法系車重設(shè)計,于是就有了藝術(shù)與運(yùn)動美感兼具的獨(dú)到美學(xué)。
再者重視操控,便促成了扭力梁“法系大師調(diào)?!钡慕餮?。
形象板正
簡單回顧一下標(biāo)致408的造型,自2022年改款以來,外觀內(nèi)飾并未有太過明顯的變化,造型的看點就是與標(biāo)致家族車型保持同步。
星動點陣式格柵、標(biāo)配獅眼LED大燈和獠牙式LED日行燈,加上全新鋒銳盾形獅標(biāo),沒有408X來的桀驁不馴,整體算得上是眾多中庸家轎中的時髦款型。
408的車身尺寸長寬高分別為4750/1820/1488mm,軸距2730mm,妥妥的A+級家轎,在同級車型中也頗有優(yōu)勢,很符合中國用戶喜歡大車的選車習(xí)慣。
仔細(xì)觀摩細(xì)節(jié),例如燈腔立體化表達(dá)的“抓痕”設(shè)計,還是能夠嗅出屬于法系車喜歡保持個性的獨(dú)立,不從眾的性格。
經(jīng)典的i-Cockpit唯我座艙,搭配尺寸緊湊的方向盤和全系標(biāo)配的12英寸液晶組合儀表盤,頗具戰(zhàn)斗氣息。在座艙的小細(xì)節(jié)和用料方面,作為一款A(yù)+級車型,新408也同樣經(jīng)得起推敲。
配置獻(xiàn)上誠意
新408龘龘款最最最最有價值的變化,還是整體配置優(yōu)化,入門配置不丐,自動大燈變成全系標(biāo)配,而自動感應(yīng)無骨雨刷也升級成全系標(biāo)配,主駕電動座椅標(biāo)配(八向調(diào)節(jié))。
容易忽視的一點是法系車用料向來良心,例如車身關(guān)鍵部位用上了最高1600Mpa的熱成型鋼,整車高強(qiáng)度鋼占比超過70%,大比例的應(yīng)用雙面鍍鋅鋼板,特別是底盤防腐工序做的到位,車內(nèi)綠色環(huán)保材質(zhì)也是標(biāo)致的優(yōu)良傳統(tǒng),有點肉埋在飯里的感覺。
更換1.5T,動力小幅度升級
標(biāo)致稱全新1.5T是第四代THP發(fā)動機(jī),但在我看來與經(jīng)典1.6THP關(guān)聯(lián)度極高,技術(shù)規(guī)格:雙渦管渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
最大功率127kW;最大扭矩255N·m,比原先1.6THP甚至還有小幅度升級。
受限于國內(nèi)現(xiàn)行生產(chǎn)端的稅費(fèi)政策,小于1500ml排氣量,企業(yè)在生產(chǎn)過程中支付的稅費(fèi)會大幅度降低。
模擬手擋操作方式的蛇形AT換擋
變速箱是法系老朋友愛信6AT,經(jīng)過動力總成再優(yōu)化,官方給到WLTC綜合油耗6.10L/100km,經(jīng)濟(jì)性還不錯。
同期有媒體同仁測得破百測試8.2s,符合定位固然也談不上太強(qiáng)的性能感,符合主流家用車的預(yù)期。
動力儲備對于這樣一款A(yù)+級轎車來說,算是非常充沛了,只是6AT對于日常駕駛中對于油門踏板的響應(yīng)著實有點偏慢,或許慵懶的特性利于節(jié)油表現(xiàn)吧。
我知道,按下S擋可以以犧牲油耗為代價,獲得反應(yīng)偏激的動力,但與常規(guī)D擋的動力特性差異太大,很難獲得即平順又暢快的動力響應(yīng)。
同樣是扭力梁非獨(dú)立懸架,但標(biāo)致408的變截面扭力梁提高了懸掛的性能高度。
法系車在底盤品質(zhì)上的用心有口皆碑,新408龘龘款給我最大感受是底盤明顯更加硬挺,路感十分清晰,歐范兒十足。坦率的說,很少見到家用車會有如此激進(jìn)直接的底盤動態(tài)性格,喜歡開車,樂于獲得路面回饋,不喜歡車身晃動軟彈的用戶,相信我,新408肯定適合你。
小直徑的方向盤依然就手好開,轉(zhuǎn)向的輕盈回饋和較小的轉(zhuǎn)向比也非常有感,很適合在城市里面穿行。
尤其是車速起來之后,車尾的跟隨也很到位,倒挺合適開快車的,不禁感慨要是愛信6AT變速箱再敏捷些,就更有“人民的駕駛者之車”的底氣了。
結(jié)語
新408龘龘款總體來講變化還是十分務(wù)實,把實惠回饋給消費(fèi)者的,契合2024車市無限內(nèi)卷的態(tài)勢。
動力小幅度優(yōu)化,配置升級且精簡了車型SKU,配合上官方福利優(yōu)惠,算得上是誠意滿滿的主流家轎了。如果你不想多花錢,不喜歡充電用車,同時熱衷于法系車的操控,那么新408龘龘無疑會是一款務(wù)實選擇,感興趣的朋友不妨去線下走訪一番,相信價格層面會給到一個十分漂亮的數(shù)字。
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