混動(dòng)也硬核 試駕捷途汽車山海T2

　　旅行者是捷途品牌旗下的一款“網(wǎng)紅”車型，憑借硬派設(shè)計(jì)和玩樂屬性的“輕越野車”定位，從上市以來就俘獲了不少年輕人的喜愛。而這款車備受期待的C-DM插電式混動(dòng)版本，則歸于捷途山海新能源序列，被正式命名為“捷途山海T2”，預(yù)計(jì)將在今年的北京車展前后完成上市。

　　在上市之前，我們?cè)诟＝ㄎ湟纳?，?duì)它進(jìn)行了搶先體驗(yàn)。

　　方盒子還是最大設(shè)計(jì)點(diǎn)

　　捷途山海T2外觀采用硬朗的方盒子車身風(fēng)格設(shè)計(jì)，整體看上去與旅行者并無顯著區(qū)別，官方稱這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言為“縱橫之道”，在它身上傳統(tǒng)的非承載式越野車慣用的元素眾多，讓它顯得十分壯碩而復(fù)古，辨識(shí)度很高。

　　前臉造型主打一個(gè)硬字，黑化的上部中網(wǎng)配備了超大的捷途“JETOUR”品牌標(biāo)識(shí)，中間橫貫的黑色保險(xiǎn)杠粗壯而外凸，雖然有越野一貫的氣質(zhì)，但結(jié)合前臉造型卻呈現(xiàn)出了極強(qiáng)的機(jī)甲風(fēng)貌，亮色雙拖車鉤的加入也進(jìn)一步增強(qiáng)了越野氣質(zhì)。

　　大燈組造型非常粗獷，主燈周圍設(shè)計(jì)了4個(gè)短促的LED日行燈光源，主燈組隱匿在中網(wǎng)兩側(cè)，針對(duì)輕越野，它同時(shí)也為越野場(chǎng)景進(jìn)行了特殊優(yōu)化：前大燈照射寬度達(dá)到38.1米，照射距離達(dá)到200米。而下部則設(shè)計(jì)了兩組魔方狀的陣列式LED日行燈組，科技感很強(qiáng)。

　　側(cè)面設(shè)計(jì)同樣野風(fēng)格十足，ABCD四柱都進(jìn)行了隱藏處理。前后翼子板位置采用了非常突出且很有肌肉感的設(shè)計(jì)。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4785/2006/1875（1910）mm，軸距2800mm，因?yàn)榈撞侩姵匕拇嬖?，相比捷途旅行者僅高度有細(xì)微區(qū)別，離地間隙降低調(diào)整為205mm。

　　它更注重輕越野場(chǎng)景，因此在這方面的配件很多，同旅行者一樣，它可提供選裝絞盤、拖車鉤、車側(cè)邊箱、車頂帳篷、蹬車梯、車頂行李架甚至探照燈等豐富的官方改裝件，終身質(zhì)保的標(biāo)簽繼續(xù)貼在了D柱之上，“旅行者C-DM”的標(biāo)繼續(xù)展示自己身份信息。

　　尾部造型輪廓不同于前臉的機(jī)甲硬核，簡(jiǎn)單明了的線條、豎直的細(xì)窄尾燈在黑框的包裹下也有種科幻感的簡(jiǎn)潔，不過下保險(xiǎn)杠依舊粗壯而外凸。尾門采用經(jīng)典的側(cè)開式，還懸掛了一個(gè)方形外殼的“小書包”。

　　它采用了更具城市感的Y字形式輪轂，加入了亮色的輪轂罩。輪胎方面選擇也并未劍走偏鋒，用的是一套佳通品牌提供的Control P10規(guī)格為255/55 R20的輪胎，主打的是舒適和靜音。

　　彩蛋不少的硬核內(nèi)飾

　　捷途山海T2座艙內(nèi)部的裝飾同樣硬朗，不過線條運(yùn)用比較精致，有機(jī)甲風(fēng)科技感的寬厚中控臺(tái)兩邊融入了豎向空調(diào)出風(fēng)口，粗壯的扶手欄顯得野性氣息十足，10.25英寸儀表盤和15.6英寸懸浮式中控大屏配合三輻式拼色方向盤和帶水晶的電子擋桿，營(yíng)造出很具感染力的氛圍。

　　同外觀一樣，新車座艙有很多致敬經(jīng)典越野車的小設(shè)計(jì)彩蛋，比如鉚釘、啤酒瓶開瓶器等的元素，副駕正前方還有G318川藏線的地圖，帶有氛圍燈，挺有趣味性的。

　　車機(jī)配備高通驍龍8155芯片，帶AI智能管家、FOTA智能升級(jí)。整個(gè)UI界面設(shè)計(jì)非常清晰，上手沒有任何難度，基礎(chǔ)功能幾乎涵蓋了你能想到的所有車載車機(jī)功能。

　　同樣的，這臺(tái)車也有捷途自己一直定位旅行家的生態(tài)，它聯(lián)合攜程、秋野地、蜻蜓FM等生態(tài)圈合作伙伴，共同賦能“旅行+”生態(tài)，攜手用戶共創(chuàng)的自駕生態(tài)也在車機(jī)內(nèi)有專屬的APP。

　　在這之外，為了打造更周全的戶外場(chǎng)景，它還提供了駐車空調(diào)，以及帶涉水感應(yīng)的越野監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

　　智能駕駛部分，新車配備L2.5級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、交通限速標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、車道偏離預(yù)警、智能盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)剎車系統(tǒng)、交通擁堵駕駛輔助、智能車道保持輔助、自適應(yīng)巡航、全自動(dòng)泊車等多種駕駛輔助功能，還搭載了DMS疲勞駕駛監(jiān)測(cè)、生命體征監(jiān)測(cè)以及全景影像。

　　屏幕下方為空調(diào)出風(fēng)區(qū)域，整個(gè)空調(diào)界面都被集成在了大屏幕之內(nèi)，因?yàn)楣δ茌^多，在行車過程中進(jìn)行細(xì)致操作不是太方便，不過你可以。空調(diào)方面配置還是很高的，雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)包含了CN95車規(guī)級(jí)空調(diào)濾芯、負(fù)離子發(fā)生器、空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)。

　　空調(diào)區(qū)域下方、扶手臺(tái)前端還提供了50W的無線充電區(qū)域，在中控臺(tái)下方的夾層同樣配備了USB接口，滿足車上乘客的多種用電需求。

　　“方”帶來的空間優(yōu)勢(shì)

　　新車座椅造型寬大，風(fēng)格同樣充滿機(jī)甲風(fēng)，側(cè)翼和坐墊厚實(shí)飽滿的填充物能帶來不錯(cuò)的支撐性與包裹性。功能上，前排座椅具備通風(fēng)、電加熱、電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶等功能。

　　后排座椅保持了與前排一致的設(shè)計(jì)與舒適性，乘坐體驗(yàn)與前排相比并無落差，不論是看起來還是摸起來坐起來都相當(dāng)有質(zhì)感，地臺(tái)是平的。同時(shí)配備了后排三獨(dú)立頭枕、三組三點(diǎn)式安全帶、后排出風(fēng)口，還提供了兩個(gè)USB接口。

　　儲(chǔ)物空間追求的是踏實(shí)好用，隨身的很多物品都能在車廂內(nèi)找到對(duì)應(yīng)的放置空間。

　　實(shí)拍車輛配備了一塊帶遮光簾的64英寸尺寸全景天窗，前段可開啟的面積非?？捎^。

　　試駕車采用了電動(dòng)尾門，開啟非常方便，打開之后能夠看到尾門的整個(gè)開口還是很寬闊的，但開口位置較高。

　　在門板上還有設(shè)計(jì)巧思，這里配備了掛鉤，還有兩個(gè)可以折疊的杯架。

　　值得一提的是后備廂還同步配備了220V的電源，最大的放電功率可以達(dá)到2.2千瓦。

　　后備廂的常規(guī)空間一般，但工整的內(nèi)部構(gòu)造提升了整個(gè)空間的利用率，如需更大的裝載空間，也可以將4/6拆分的后座傾倒拓展到更大的容積，不過椅背有一定的角度，利用率會(huì)因此打折。

　　混動(dòng)也可以硬核

　　新車搭載第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，峰值扭矩220N·m。通過深度米勒循環(huán)、智效燃燒系統(tǒng)、高效增壓系統(tǒng)等技術(shù)的賦能，實(shí)現(xiàn)了高效率和低能耗的雙重優(yōu)勢(shì)。更為重要的是，它配備C-DM雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)+3擋DHT超級(jí)電混系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率280kW，綜合扭矩610N·m。

　　續(xù)航部分，捷途山海T2采用寧德時(shí)代43.24kWh混動(dòng)專用電池組做匹配，能夠提供208km的純電續(xù)航以及1300km+的超長(zhǎng)綜合續(xù)航，還支持6.6千瓦的外放電。

　　這是一套P2+P2.5的結(jié)構(gòu)，布置了3套離合器，能實(shí)現(xiàn)9種動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式。對(duì)于我們駕駛員而言，直觀地看它擁有純電、混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式。因?yàn)殡姍C(jī)能力不俗，在中低速行駛時(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)是以純電模式驅(qū)動(dòng)的，即便大力踩下加速踏板，充足的電機(jī)動(dòng)力潛質(zhì)還是能讓發(fā)動(dòng)機(jī)按兵不動(dòng)。它的駕駛質(zhì)感此時(shí)就是一部純粹的電車的質(zhì)感，電機(jī)輸出動(dòng)力非常絲滑溫柔，響應(yīng)也符合常規(guī)電動(dòng)車的表現(xiàn)。

　　只有上了高速，或電電量不足以供給需要的功率的狀況下，動(dòng)力系統(tǒng)才會(huì)考啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)參與動(dòng)力，電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)通過DHT梳理以并聯(lián)方式出力提升它的表現(xiàn)。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在全速域區(qū)間的參與感都不強(qiáng)，不論以類似增程器的工作方式供給電機(jī)動(dòng)力或直接參與動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜都很柔和，整車的NVH全程表現(xiàn)都是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　我們?cè)囻{的是兩驅(qū)版車型，它有經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、運(yùn)動(dòng)模式和雪地四種駕駛模式可選，不同駕駛模式下動(dòng)力響應(yīng)速度快慢和能耗管理策略的不同，動(dòng)力輸出的區(qū)別還是比較明顯的，雪地模式則注重可能遭遇打滑而需要的脫困。動(dòng)能回收方面可以選擇三種回收力度，但三種力度之間差異不大，參與感也不太強(qiáng)，切換到最強(qiáng)的力度也給不了單踏板狀態(tài)。

　　底盤方面，捷途山海T2采用的是前麥弗遜式+后多連桿獨(dú)立懸掛的組合。如同它外觀給你的印象一般，底盤呈現(xiàn)出更多的是韌性，顯得很“整”，應(yīng)付路面的小坑洼和起伏過濾很是干脆。而當(dāng)遇上較高的減速帶或者快速通過破碎路面時(shí)，它的化解能力依然值得肯定，有著不錯(cuò)的高級(jí)感。

　　方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼線性、回正力度輕柔，整體手感偏柔軟且有一定的虛位，操控感不是它特別想要給你呈現(xiàn)的東西，不過轉(zhuǎn)向反饋表現(xiàn)還是挺討喜的，即便因?yàn)镾UV的車體而懸架行程更長(zhǎng)，車身跟進(jìn)也不拖沓，轉(zhuǎn)彎半徑也不大，有著一般這個(gè)體型車較為常見的駕控感。

　　山海T2目前只有兩驅(qū)版的車型，未來會(huì)上市帶博格華納四驅(qū)系統(tǒng)的四驅(qū)版車型。這部車擁有一個(gè)天生的輕越野底子，不過在我們?cè)囻{的兩驅(qū)車型上，它通過這些復(fù)雜的路面更多靠的是較長(zhǎng)的懸掛和動(dòng)力系統(tǒng)的快捷響應(yīng)。

　　總結(jié)：對(duì)于捷途旅行者來說，造型、動(dòng)力和配置都是它的殺手锏，在新能源滲透率不斷提升的現(xiàn)在，它的混動(dòng)車型也變得更有看頭。如同旅行者的市場(chǎng)表現(xiàn)一樣，捷途山海T2的爆款潛質(zhì)，也是你能一眼窺到的。