試駕比亞迪元UP之前，新浪汽車從比亞迪王朝網(wǎng)了解到，元UP在上市前的經(jīng)銷商鋪貨和下單就已經(jīng)大范圍開(kāi)始了，只不過(guò)由于該車所在的細(xì)分市場(chǎng)，在定價(jià)上需要非常謹(jǐn)慎，所以宣傳并沒(méi)有太過(guò)高調(diào)，可以看到元UP的價(jià)格僅在比亞迪體系內(nèi)，就需要認(rèn)真斟酌和衡量，因?yàn)樾枰荛_(kāi)元PLUS、海豚、宋Pro等車型的價(jià)格重疊部分，拉開(kāi)售價(jià)隔斷，并體現(xiàn)差異化，讓元UP的競(jìng)爭(zhēng)力凸顯。
元UP已在3月26日正式上市，售價(jià)為9.68萬(wàn)元-11.98萬(wàn)元，上市后3天訂單破2萬(wàn)，足以表現(xiàn)出，該車型具備銷量走高的基礎(chǔ)。
駕駛感受1---坐著舒服
這次試駕經(jīng)過(guò)了城市道路、高速以及部分山路，是動(dòng)態(tài)測(cè)試最好的綜合路況，也是元UP針對(duì)家用車的主要用車場(chǎng)景。首先是舒適，對(duì)于一款10萬(wàn)元小型純電SUV來(lái)說(shuō)，彼時(shí)的主機(jī)廠更多是去做成本優(yōu)化，以家用代步第一輛車的剛需來(lái)撬動(dòng)市場(chǎng)，所以我們?cè)谑袌?chǎng)上仍然可以看到很多外觀與內(nèi)飾風(fēng)格非常低端的車型，用來(lái)當(dāng)個(gè)代步工具沒(méi)問(wèn)題，但談到舒適與時(shí)尚，可能就差了很多。
元UP依托比亞迪強(qiáng)大的供應(yīng)鏈以及體系化造車?yán)砟?，不求與人的供給關(guān)系，使得能cover住成本，更能做出精品且個(gè)性的產(chǎn)品。在乘坐舒適度上，元UP的前后排座椅都經(jīng)過(guò)了適合國(guó)人身材的設(shè)計(jì)，。
比如前排座椅雖然是一體運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，但其能完美匹配人體工程學(xué)，前排座椅多角度可調(diào)節(jié)，滿足多種坐姿享受，實(shí)際乘坐中，座椅的填充能夠感受到是有層次的，因?yàn)椴捎昧薋AURECIA最新研發(fā)的dragon III骨架平臺(tái)，不僅座椅重量輕于行業(yè)同級(jí)水平，而且對(duì)于背部、腰部的支撐很全面。
主駕座椅電動(dòng)六向調(diào)節(jié)，副駕座椅電動(dòng)四向調(diào)節(jié)，主副駕駛前后調(diào)節(jié)總行程為260mm，堪比豪華B級(jí)車的前后行程。
后排座椅的舒適度不像是一款小型SUV的配置，坐墊比較長(zhǎng)，而且座椅靠背的傾斜度很大，靠背的填充非常厚實(shí)，再加上2620mm的軸距，使得后排的乘坐感受非常舒服，有一種跨級(jí)的感受。
在往返將近100公里的試駕過(guò)程中，皮質(zhì)座椅表面具有摩擦力，菱形打孔圖案在暴曬下，可以降低“滾燙”指數(shù)，在通風(fēng)方面也有突出的表現(xiàn)。
值得一提的是，前排座椅兩側(cè)翼對(duì)于身體有很強(qiáng)的包裹，在快速進(jìn)入匝道、盤(pán)橋的過(guò)程中，身體能夠保持中正，不會(huì)受到重力作用而晃動(dòng)。
駕駛感受2---輔助駕駛舒服
雖然元UP要實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別全部的輔助駕駛功能，是要購(gòu)買(mǎi)401km超越型版本車型，再加6000增加智能選裝包的，目前在主機(jī)廠的深度調(diào)研中，得出的結(jié)論是，元UP的主銷車型是不帶有智能選裝包的，因?yàn)槎鄶?shù)用戶的用車場(chǎng)景集中在城市代步，以及中短途出行上，就像301km和401km的續(xù)航，在城市內(nèi)通勤是完全夠用的，所以將高配下放到選裝包中，其實(shí)更能體現(xiàn)元UP的性價(jià)比，這里還包含了需要花3000元的果敢粉內(nèi)外配色，也是同樣的道理。
其智能選裝包不僅包含L2級(jí)別的多種輔助駕駛，還包含后排未系安全帶報(bào)警、高保真揚(yáng)聲器（8個(gè)）、前排座椅加熱、PM2.5綠凈?空氣質(zhì)量智能優(yōu)化、17英寸靈動(dòng)炫風(fēng)鋁合金輪轂、后排中央扶手（帶雙杯托）、后排座椅中央頭枕。實(shí)際上如果單算這些配置的價(jià)格，成本是高于6000元的，所以，如果你希望體驗(yàn)元UP的完全體，其實(shí)智能選裝包也是比較合算的。
在這次試駕中，試駕車型統(tǒng)一為401km超越版車型，都帶有智能選裝包，單說(shuō)輔助駕駛的感受，其實(shí)是媲美很多新勢(shì)力智能電動(dòng)車的標(biāo)定。
在主動(dòng)跟車、大曲率轉(zhuǎn)向以及車道偏離輔助這三個(gè)主要的功能中，元UP的表現(xiàn)是比較穩(wěn)重的，跟車和剎車力度是柔和的。
配合清晰的HUD，在城區(qū)高速的中短途出行中，是非常省心省力的，對(duì)于車輛四周靠近的車輛的預(yù)警也能清晰的體現(xiàn)在液晶儀表盤(pán)上。
如今搭載L2級(jí)別輔助駕駛的車型越來(lái)越普及，但融合度較高的車型并不多，在開(kāi)過(guò)10萬(wàn)級(jí)別帶輔助駕駛的車型中，元UP算是一個(gè)比較出眾的車型，這6000塊錢(qián)還是比較值得的。
駕駛感受3---底盤(pán)操控舒服
這次試駕讓人印象最深的就是其底盤(pán)支撐，元UP采用前麥弗遜后扭力梁的底盤(pán)懸架方式，在鋪裝路面上，對(duì)于路面細(xì)節(jié)的過(guò)濾是比較好的，通過(guò)起伏路面、坑洼不平以及國(guó)道這種有柏油+水泥的混合路面時(shí)，懸架的整體感很強(qiáng)，高速中，后懸掛沒(méi)有多余的回彈，能夠保持車身一致性。
元UP避震調(diào)校實(shí)際上是偏硬朗的設(shè)計(jì)，其螺旋彈簧減震器和液壓避震器配合度比較好，能夠帶來(lái)比較韌的操控，特別是在一次走錯(cuò)路后，再高速轉(zhuǎn)回車道的過(guò)程中，后輪的跟隨非常靈敏，加上高剛性的CTB電池底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)的操控能保持車身穩(wěn)定，并幾乎沒(méi)有車身傾角出現(xiàn)。
元UP采用的CTB電池車身一體化技術(shù)，車身扭轉(zhuǎn)剛度提升32%，帶來(lái)更安心的操控穩(wěn)定性，讓都市代步更具駕趣；同時(shí)，地板振動(dòng)幅值也因CTB而降低了62.9%，NVH表現(xiàn)得到大幅優(yōu)化。將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身地板集成，優(yōu)化了整車Z向空間結(jié)構(gòu)，增加頭部車內(nèi)空間。
另外，元UP采用的八合一電驅(qū)系統(tǒng)，不僅具備高度集成、高功率密度、高效率的特點(diǎn)，綜合效率也高達(dá)89%。其輕量化也大大降低簧下的重量，換來(lái)了更敏捷的操控。
駕駛感受4---動(dòng)力舒服
元UP的動(dòng)力的標(biāo)定，從一開(kāi)始就是以穩(wěn)重且循序漸進(jìn)的方式進(jìn)行輸出，并沒(méi)有刻意表現(xiàn)出傻快的動(dòng)力表現(xiàn)，這也與元UP的定位不符，年輕女性以及一家三口是這款車型主要的受眾人群。
元UP全系車型共有兩個(gè)功率版本，單電機(jī)70千瓦和單電機(jī)130千瓦，作為一款城市內(nèi)剛需的小型SUV來(lái)說(shuō)，95-177馬力的動(dòng)力已經(jīng)完全能勝任上下班、短途出行的需要，其能耗也會(huì)很低。
不過(guò)總是要有激情的一面，在需要超車的時(shí)候，可以先調(diào)整元UP的駕駛模式到運(yùn)動(dòng)，隨即電門(mén)變得靈敏，輸出功率也會(huì)提前進(jìn)入最大，全電門(mén)下的動(dòng)力非常直接，但仍然會(huì)因?yàn)榈妆P(pán)具有很強(qiáng)的路況反饋和支撐韌性，讓駕駛者感到安心。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，元UP是比亞迪王朝網(wǎng)非常細(xì)分的一款車型，為的是承接海鷗的A00級(jí)市場(chǎng)以及元PLUS之下的市場(chǎng)，其整車精品化的程度很高，打破了原有10萬(wàn)級(jí)別車型的認(rèn)知，特別是針對(duì)其他友商10萬(wàn)級(jí)別車型的挑戰(zhàn)時(shí)，元UP的精致感尤為突出。當(dāng)然在10萬(wàn)這個(gè)級(jí)別不僅有純電的競(jìng)爭(zhēng)，還有那些合資燃油的常青樹(shù)們的競(jìng)爭(zhēng)，插混新貴的競(jìng)爭(zhēng)，這都是擺在元UP面前需要越過(guò)的高山，不過(guò)，比亞迪王朝網(wǎng)通過(guò)深度解讀用戶需求，將元UP的定位清晰的摘了出來(lái)，已成為元家族的雙子星之一。
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