提起神奇秀麗的西雙版納，誰能不為之心馳神往。正值傣歷1386年新年，收到零跑的邀請，踏上了這片一直向往的地方。剛落地就被小姐姐提醒，說遇到了神奇別致的潑水節(jié)，更是在15日是全民的，各種明星，大神，網(wǎng)紅們都奔赴而來，穿著色彩鮮艷的衣服，心情揮灑水的柔情與友誼。我們開著零跑C11穿行其中，體驗著2024款的改變。
零跑C11是2023年才上市的，真沒想到這么快就會有改變。燃油車時代一般日韓系車型按照2年一小變，4年一大變進行更新?lián)Q代，而歐洲車更多的是4年一小變，8到10年一大變。到了如今，汽車產(chǎn)品的更新，快到了與電子產(chǎn)品同期，3到6個月就會有不少的變化。2023年零跑C11做到了單月交付破萬，累計銷量16萬+，同級新能源口碑No.1，這樣的成績單非常亮眼的說。
產(chǎn)品講解師跟我們說零跑C11 2024款的升級分為了5個方面，分別是設(shè)計，駕乘體驗，高階智罵，智能座艙，全新中央架構(gòu)。如果只看這些你肯定以為變化很大，其實不然，至少外觀設(shè)計就沒有變化。亮點依舊是無框車門，純黑懸浮車頂與彈出式隱藏門把手。
他們的全新設(shè)計集中在了內(nèi)飾中控大屏區(qū)域。分變率2.5K的14.6英寸中央懸浮矩陣大屏，超窄連框，屏占比更大，觸感更絲滑。我試的這臺16.58萬尊享版內(nèi)飾采用的是全新駝絨棕色，溫暖的色調(diào)，給人一種寧靜感。
前排使用了Nappa真皮人體工學(xué)座椅，主駕6向電動調(diào)節(jié)，副駕是4向電動調(diào)節(jié)。主駕帶了座椅記憶與迎賓功能，上車的儀式感不錯。前排座椅有自動駕熱與通風(fēng)。自動喲，據(jù)工程師說當(dāng)溫度高于35度時會自動開啟通風(fēng)，溫度低到10度時會自動開啟加熱，有沒有被貼心到。前排還有8點SPA按摩功能，對于長途駕駛需要放松一下的朋友更是舒服。
后排舒適性不錯，座椅有著加熱功能，可通過中間的多功能觸控屏調(diào)節(jié)。風(fēng)量、溫度、音樂切換，音量調(diào)節(jié)都能一觸即調(diào)。在下方保留了一個type-c口與一個USB口。
說到電氣架構(gòu)工程師非常自信的說他們的四葉草是領(lǐng)選行業(yè)3年的頂級電子電氣架構(gòu)。這個架構(gòu)的核心亮點就是實現(xiàn)1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，把座艙域、智駕域、動力域、車身域融為一體。這直接決定了整車智能化水平的上限。更明顯的優(yōu)勢是架構(gòu)中央超算平臺不僅負責(zé)數(shù)據(jù)處理，還負責(zé)整車控制、車身控制、網(wǎng)關(guān)、電源管理、儀表信息系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)、360全景，DSP功放等15個模塊的功能。高算力，快通訊，低時延，帶來的體會是什么呢？無感式OTA升級。從特斯拉第一次升級無法開車時，大家都快養(yǎng)成只有在停車時升級的習(xí)慣了。而零跑不會，邊開車邊升級，重啟即切換，僅升級一個超算平臺軟件，即可完成整車進化，是不是驚喜。
過去兩年，驍龍8155芯片相信以經(jīng)人盡皆知，甚至有人言如今一款車沒有8155都不配談智能化。此次2024款高通驍龍8295芯片開始全面替代8155芯片的地位。第四代座艙平臺，有著更加流暢的性能體驗。5nm制程工藝帶來的8倍Ai算力，2倍GPU算力，3倍的3D渲染能力。工程師說最直接的感受是當(dāng)你劃動電影進度條時，不再需要等待。我試了，你也可以試試。
屏幕里的變化也不少，智能化桌面，卡片式的信息流。層數(shù)少，操作更簡單，不用花時間去過多的學(xué)習(xí)。導(dǎo)航使用的是高德地圖，并有AR導(dǎo)航，只可惜沒有HUD。儀表的將原來左方的導(dǎo)航畫面換到了右邊，我喜歡這個小改變，順眼多了。下劃的負一屏快捷操作同樣方便，一鍵觸達，沒有自定義設(shè)計無法改變。APP運用方面也有所提升，全民K歌，愛奇藝等都有入駐，并打造開放生態(tài)，能安裝第三方APP。你好，小零！我不太愛用語音助手，但通過他快速實現(xiàn)我想干的事，還是非常方便的。
智能駕駛方面提升應(yīng)該很大，254TOPS的強大算力，能實現(xiàn)24項駕駛輔助功能，讓我非常想一試，但此次試駕沒有智駕版真是遺憾?；镜腁CC與LCC的功能還是有所試到。LCC會在儀表上有提醒，灰色圖標是沒有開啟，向下拉兩下?lián)鯒U則會激活LCC，圖標會變成綠色。表現(xiàn)還不錯，只是在車道線不明顯的地方需要注意接管。
駕駛也有變化，但不多，動力不變，懸架升級了。前雙叉臂獨立與后五連桿獨立配合，并增加了FSD可變阻尼減震器。車身的控制更好了，與2023款的試駕相比，側(cè)向支撐性好一些。在舒適性和運動的取向上，向運動調(diào)整了一檔。前排優(yōu)于后排，路感更強烈，細碎的過濾弱了一點。后排在非鋪裝路面，上下的顛簸感增強，但橫向的晃動感降低了。剎車點頭有所抑制。只是個人感覺家用車型，在舒適與運動的取舍上還是應(yīng)該偏向于舒適性。
簡單的試駕，最后淹沒在潑水大軍中。2024款零跑C11帶來了雙動力選擇，580公里續(xù)航的純電版與1210公里的超級增程。增程更是配了大電池，CLTC純電續(xù)航達到300公里，充電一次跑一周不再是問題。而且可家充，可公充，可加油，補能無焦慮。如果是你，哪一款會是你的菜？
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