提起神奇秀麗的西雙版納，誰(shuí)能不為之心馳神往。正值傣歷1386年新年，收到零跑的邀請(qǐng)，踏上了這片一直向往的地方。剛落地就被小姐姐提醒，說(shuō)遇到了神奇別致的潑水節(jié)，更是在15日是全民的，各種明星，大神，網(wǎng)紅們都奔赴而來(lái)，穿著色彩鮮艷的衣服，心情揮灑水的柔情與友誼。我們開(kāi)著零跑C11穿行其中，體驗(yàn)著2024款的改變。
零跑C11是2023年才上市的，真沒(méi)想到這么快就會(huì)有改變。燃油車(chē)時(shí)代一般日韓系車(chē)型按照2年一小變，4年一大變進(jìn)行更新?lián)Q代，而歐洲車(chē)更多的是4年一小變，8到10年一大變。到了如今，汽車(chē)產(chǎn)品的更新，快到了與電子產(chǎn)品同期，3到6個(gè)月就會(huì)有不少的變化。2023年零跑C11做到了單月交付破萬(wàn)，累計(jì)銷(xiāo)量16萬(wàn)+，同級(jí)新能源口碑No.1，這樣的成績(jī)單非常亮眼的說(shuō)。
產(chǎn)品講解師跟我們說(shuō)零跑C11 2024款的升級(jí)分為了5個(gè)方面，分別是設(shè)計(jì)，駕乘體驗(yàn)，高階智罵，智能座艙，全新中央架構(gòu)。如果只看這些你肯定以為變化很大，其實(shí)不然，至少外觀設(shè)計(jì)就沒(méi)有變化。亮點(diǎn)依舊是無(wú)框車(chē)門(mén)，純黑懸浮車(chē)頂與彈出式隱藏門(mén)把手。
他們的全新設(shè)計(jì)集中在了內(nèi)飾中控大屏區(qū)域。分變率2.5K的14.6英寸中央懸浮矩陣大屏，超窄連框，屏占比更大，觸感更絲滑。我試的這臺(tái)16.58萬(wàn)尊享版內(nèi)飾采用的是全新駝絨棕色，溫暖的色調(diào)，給人一種寧?kù)o感。
前排使用了Nappa真皮人體工學(xué)座椅，主駕6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕是4向電動(dòng)調(diào)節(jié)。主駕帶了座椅記憶與迎賓功能，上車(chē)的儀式感不錯(cuò)。前排座椅有自動(dòng)駕熱與通風(fēng)。自動(dòng)喲，據(jù)工程師說(shuō)當(dāng)溫度高于35度時(shí)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟通風(fēng)，溫度低到10度時(shí)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟加熱，有沒(méi)有被貼心到。前排還有8點(diǎn)SPA按摩功能，對(duì)于長(zhǎng)途駕駛需要放松一下的朋友更是舒服。
后排舒適性不錯(cuò)，座椅有著加熱功能，可通過(guò)中間的多功能觸控屏調(diào)節(jié)。風(fēng)量、溫度、音樂(lè)切換，音量調(diào)節(jié)都能一觸即調(diào)。在下方保留了一個(gè)type-c口與一個(gè)USB口。
說(shuō)到電氣架構(gòu)工程師非常自信的說(shuō)他們的四葉草是領(lǐng)選行業(yè)3年的頂級(jí)電子電氣架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)的核心亮點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，把座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車(chē)身域融為一體。這直接決定了整車(chē)智能化水平的上限。更明顯的優(yōu)勢(shì)是架構(gòu)中央超算平臺(tái)不僅負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理，還負(fù)責(zé)整車(chē)控制、車(chē)身控制、網(wǎng)關(guān)、電源管理、儀表信息系統(tǒng)、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、360全景，DSP功放等15個(gè)模塊的功能。高算力，快通訊，低時(shí)延，帶來(lái)的體會(huì)是什么呢？無(wú)感式OTA升級(jí)。從特斯拉第一次升級(jí)無(wú)法開(kāi)車(chē)時(shí)，大家都快養(yǎng)成只有在停車(chē)時(shí)升級(jí)的習(xí)慣了。而零跑不會(huì)，邊開(kāi)車(chē)邊升級(jí)，重啟即切換，僅升級(jí)一個(gè)超算平臺(tái)軟件，即可完成整車(chē)進(jìn)化，是不是驚喜。
過(guò)去兩年，驍龍8155芯片相信以經(jīng)人盡皆知，甚至有人言如今一款車(chē)沒(méi)有8155都不配談智能化。此次2024款高通驍龍8295芯片開(kāi)始全面替代8155芯片的地位。第四代座艙平臺(tái)，有著更加流暢的性能體驗(yàn)。5nm制程工藝帶來(lái)的8倍Ai算力，2倍GPU算力，3倍的3D渲染能力。工程師說(shuō)最直接的感受是當(dāng)你劃動(dòng)電影進(jìn)度條時(shí)，不再需要等待。我試了，你也可以試試。
屏幕里的變化也不少，智能化桌面，卡片式的信息流。層數(shù)少，操作更簡(jiǎn)單，不用花時(shí)間去過(guò)多的學(xué)習(xí)。導(dǎo)航使用的是高德地圖，并有AR導(dǎo)航，只可惜沒(méi)有HUD。儀表的將原來(lái)左方的導(dǎo)航畫(huà)面換到了右邊，我喜歡這個(gè)小改變，順眼多了。下劃的負(fù)一屏快捷操作同樣方便，一鍵觸達(dá)，沒(méi)有自定義設(shè)計(jì)無(wú)法改變。APP運(yùn)用方面也有所提升，全民K歌，愛(ài)奇藝等都有入駐，并打造開(kāi)放生態(tài)，能安裝第三方APP。你好，小零！我不太愛(ài)用語(yǔ)音助手，但通過(guò)他快速實(shí)現(xiàn)我想干的事，還是非常方便的。
智能駕駛方面提升應(yīng)該很大，254TOPS的強(qiáng)大算力，能實(shí)現(xiàn)24項(xiàng)駕駛輔助功能，讓我非常想一試，但此次試駕沒(méi)有智駕版真是遺憾?；镜腁CC與LCC的功能還是有所試到。LCC會(huì)在儀表上有提醒，灰色圖標(biāo)是沒(méi)有開(kāi)啟，向下拉兩下?lián)鯒U則會(huì)激活LCC，圖標(biāo)會(huì)變成綠色。表現(xiàn)還不錯(cuò)，只是在車(chē)道線不明顯的地方需要注意接管。
駕駛也有變化，但不多，動(dòng)力不變，懸架升級(jí)了。前雙叉臂獨(dú)立與后五連桿獨(dú)立配合，并增加了FSD可變阻尼減震器。車(chē)身的控制更好了，與2023款的試駕相比，側(cè)向支撐性好一些。在舒適性和運(yùn)動(dòng)的取向上，向運(yùn)動(dòng)調(diào)整了一檔。前排優(yōu)于后排，路感更強(qiáng)烈，細(xì)碎的過(guò)濾弱了一點(diǎn)。后排在非鋪裝路面，上下的顛簸感增強(qiáng)，但橫向的晃動(dòng)感降低了。剎車(chē)點(diǎn)頭有所抑制。只是個(gè)人感覺(jué)家用車(chē)型，在舒適與運(yùn)動(dòng)的取舍上還是應(yīng)該偏向于舒適性。
簡(jiǎn)單的試駕，最后淹沒(méi)在潑水大軍中。2024款零跑C11帶來(lái)了雙動(dòng)力選擇，580公里續(xù)航的純電版與1210公里的超級(jí)增程。增程更是配了大電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)到300公里，充電一次跑一周不再是問(wèn)題。而且可家充，可公充，可加油，補(bǔ)能無(wú)焦慮。如果是你，哪一款會(huì)是你的菜？
