全新嵐圖夢想家新車商品性評價

　　作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數(shù)據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，全新嵐圖夢想家自上市以來便備受矚目，不僅銷量屢創(chuàng)新高，更是在近期一舉奪得高端新能源MPV市場銷量冠軍。據車質網數(shù)據顯示，截至發(fā)稿，全新嵐圖夢想家自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現(xiàn)較為穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的全新嵐圖夢想家。

　　一、客觀數(shù)據

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值在4mm左右，僅后翼子板與后備廂連接處的左右縫隙均值相差較大，且右側的測試數(shù)值達到了5.1mm，對最終測試成績造成了影響。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結果可以發(fā)現(xiàn)，全新嵐圖夢想家整車漆膜平均厚度約為121.4μm，在測試過的車型中處于中游水平。從各關鍵部位的測試數(shù)據來看，發(fā)動機艙蓋的漆膜厚度均值僅為63.2μm，而右后車門的測試數(shù)值高達140.3μm，并且全車多個部位的漆膜厚度表現(xiàn)不一，可見漆膜噴涂厚度和噴涂均勻性均存在提升空間。

　　在車內空氣質量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，全新嵐圖夢想家在靜止狀態(tài)下車內實測噪聲值為33.5dB。同時，由于評測車搭載了插電式混合動力系統(tǒng)，車輛啟動后發(fā)動機默認不工作，因此無法對怠速、2000轉以及3000轉的噪聲進行測試。

　　在空調噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，全新嵐圖夢想家的空調調節(jié)共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為69.9dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中下游水平。

　　在靜態(tài)車內振動測試環(huán)節(jié)，方向盤處的振動數(shù)值在車輛啟動后靜止和負載兩種狀態(tài)下始終為0,第三排座椅的振動數(shù)值始終為0.1mm/s，僅前排和第二排座椅在負載狀態(tài)下振動數(shù)值僅小幅升高，不過實際體感影響不明顯。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發(fā)現(xiàn)，全新嵐圖夢想家第二排獨立座椅的坐墊較長，加上豐富的舒適性功能，能夠提供上佳的乘坐體驗。略有遺憾的是前方視野盲區(qū)較大，且左右兩側外后視鏡的視野范圍表現(xiàn)一般，加上超過5米3的車身長度，駕駛時壓力比較大。此外，評測車配備了倍耐力品牌Scorpion輪胎，擁有卓越的抓地與操控性能、出色的降噪與舒適設計等特點。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，全新嵐圖夢想家的前臉采用了大嘴式前格柵設計，內部鍍鉻飾條排列緊密，營造出一種奢華而精致的氛圍，不僅提升了視覺沖擊力，還彰顯出不俗的豪華氣質。車尾部分寬大方正，頂部擾流板提升了空氣動力學性能。晶鉆璀璨式尾燈組造型獨特，點亮后呈現(xiàn)出璀璨奪目的光芒，進一步提升了精致感。不足之處在于評測車僅提供遙控鑰匙和藍牙鑰匙，未提供NFC/RFID等鑰匙種類，便利性方面略有失分。

　　在內部感受評價中，全新嵐圖夢想家的中控臺簡潔而現(xiàn)代，整體采用環(huán)抱式設計。老款車型上的貫穿式三聯(lián)屏被取消，更換成多媒體中控屏+副駕駛娛樂屏的一體式雙聯(lián)屏，尺寸分別為15.4英寸和12.3英寸，有效提升了車內的科技氛圍。同時，華為鴻蒙座艙的加入，提供了無縫銜接的手機互聯(lián)與豐富的生態(tài)應用，使智能體驗進一步升級。

　　乘坐空間方面，三排乘客均有著不錯的頭部和腿部余量，第三排座椅還支持電動調節(jié)和加熱，舒適性令人滿意。儲物方面，前排中央通道底部進行了掏空處理，可以放置挎包等體積稍大的物品。

　　車機系統(tǒng)在測試過程中操作流暢，未出現(xiàn)明顯的卡滯現(xiàn)象。同時，車機系統(tǒng)內置嵐圖官方的手機映射功能，實際使用體驗不如HUAWEI HiCar或CarPlay。此外，智能語音系統(tǒng)的識別精準度和反應速度都有不錯表現(xiàn)，人機交互比較輕松。

　　評測車搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機+前后雙電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航里程為235km。在電量充足的情況下，絕大多數(shù)工況均由電動機完成，起步和加速的過程十分輕快，沒有頓挫感，與純電動車駕駛感受相近。而到了高速區(qū)間，發(fā)動機便會迅速介入，車輛會自動根據時速和電量切換驅動模式。需要注意的是，加速踏板的腳感一般，尤其是回饋力度比較直接，少了些阻尼感，勻速行駛時不太容易保持車速。

　　制動踏板腳感偏硬，并且初段存在虛位，制動力釋放不夠線性。好在后半段的制動力比較充足，緊急制動時會提供很強的信心。

　　轉向力度適中，阻尼感恰到好處，能夠提供不俗的高級感。不過由于儀表盤到前風擋的距離較長，加之車頭的存在，導致轉向時車頭指向會有小幅延遲，大車感明顯，操控感受比較一般。

　　評測車配備前雙叉臂式獨立懸架+后五連桿式獨立懸架的組合，調校風格以舒適為主，路面不平所產生的顛簸與起伏都能高效過濾。同時，即便面對減速帶等較大坑坎，振動也并不會明顯增加，乘坐舒適性出色。

　　評測車搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)，點擊方向盤左側區(qū)域左上角帶有方向盤+A圖標的按鍵即可開啟。全速自適應巡航跟車過程中響應速度適中，未出現(xiàn)急加速或急減速情況。此外，跟車距離支持三檔調節(jié)，當調整到最近檔位時與前車間距適中，不太容易被其他社會車輛加塞。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果可以得出結論，全新嵐圖夢想家在客觀數(shù)據和主觀感受方面的整體表現(xiàn)基本達到了專家評審團預期。在客觀數(shù)據層面，車身工藝表現(xiàn)中規(guī)中矩，漆膜水平還有提升的空間。在主觀感受層面，穩(wěn)重大氣的設計提升了高級感，同時插混系統(tǒng)在動力儲備、加速平順性以及燃油經濟性方面也有亮眼表現(xiàn)。僅少數(shù)配置在便利性設計上稍欠火候，還可進一步優(yōu)化。綜合來看，全新嵐圖夢想家的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于上游水平。