不久前，本刊發(fā)表的《德國(guó)大眾為何對(duì)中國(guó)汽車自主懷敵意》，提出大眾作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)公司，占有了中國(guó)最好的汽車資源，在中國(guó)市場(chǎng)上獲取的利益最大，但卻不思對(duì)中國(guó)有所回報(bào)，特別是對(duì)中國(guó)汽車發(fā)展自主品牌心懷敵意，為合資企業(yè)創(chuàng)自主品牌設(shè)置障礙，其行為與一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)公民漸行漸遠(yuǎn)。
眾所周知，如今中國(guó)已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)也僅次于美國(guó)位居世界第二，但是由于中國(guó)長(zhǎng)期沒有自主汽車品牌，而成為跨國(guó)公司傾銷產(chǎn)品的場(chǎng)所。作為一個(gè)擁有13億人口的大國(guó)，這不能不是中國(guó)人心中深切的痛。檢討過(guò)去，當(dāng)然主要是我們對(duì)創(chuàng)造自主品牌認(rèn)識(shí)不深，覺悟甚晚，以至市場(chǎng)換技術(shù)沒有達(dá)到原先設(shè)定的目標(biāo)。當(dāng)中國(guó)人認(rèn)識(shí)到自己走過(guò)的彎路，中國(guó)政府將創(chuàng)立自主品牌作為國(guó)家戰(zhàn)略提出來(lái)以后，受到中國(guó)汽車行業(yè)的積極響應(yīng)，一些跨國(guó)公司也紛紛表示，愿意為中國(guó)汽車創(chuàng)建自主品牌盡力，有的贊助中國(guó)汽車研發(fā)院所，有的直接在合資企業(yè)創(chuàng)立自主品牌，而大眾卻依然故我，甚至變本加厲阻撓合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌。一個(gè)對(duì)住在國(guó)的國(guó)策懷有敵意的企業(yè)，能是一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)公民嗎？
不讓中國(guó)汽車擁有自主品牌，是大眾的既定方針。早在上世紀(jì)90年代初，中國(guó)還缺乏品牌意識(shí)，大眾就預(yù)感到自主品牌未來(lái)可能對(duì)它造成威脅，就把收購(gòu)中國(guó)上海汽車廠，消滅上海牌汽車作為它與上汽擴(kuò)大合作的先決條件。上汽為了成為中國(guó)轎車生產(chǎn)的“三大”基地之一，將當(dāng)時(shí)生產(chǎn)十分俏銷的“上海牌”轎車的上海轎車廠，忍痛賣給了大眾。讓大眾輕而易舉地把它的自主品牌從根上鏟除了，上汽為此付出了20年的代價(jià)，我們還自詡是“壯士斷腕”。當(dāng)此時(shí)，上海牌轎車年產(chǎn)6000多輛，一年贏利1億多元。
后來(lái)奇瑞開發(fā)出了第一款車，大眾馬上購(gòu)買一批送回德國(guó)解剖研究，發(fā)現(xiàn)有部分零部件與捷達(dá)可以通用，就說(shuō)合資公司泄露了技術(shù)，并立即要求所有配套商停止給奇瑞供貨，同時(shí)向上汽施加壓力，妄圖將奇瑞扼殺在襁褓之中。為了換得奇瑞平安生產(chǎn)，也為了能維系與大眾的合作，上汽只好委曲求全，拿出3000萬(wàn)元補(bǔ)償大眾。大眾欺負(fù)人到了何等地步！對(duì)中國(guó)政府提出的合資企業(yè)創(chuàng)自主品牌，大眾更是既敵視又恐懼，除了扼殺了上海大眾的“哪吒”外，一汽大眾歷時(shí)4年、花費(fèi)2億元人民幣開發(fā)的新捷達(dá)，也因“沒有廠商提供零部件配套”而歸于流產(chǎn)。
這里得說(shuō)明一點(diǎn)。合資企業(yè)創(chuàng)立自主品牌，在技術(shù)上的確要仰仗合資外方，創(chuàng)出來(lái)的品牌美譽(yù)度也會(huì)低于跨國(guó)公司的品牌，這是不是多此一舉？我們認(rèn)為，正因?yàn)橐稣掏夥郊夹g(shù)，所以才叫“市場(chǎng)換技術(shù)”；而跨國(guó)公司為合資公司的自主品牌貢獻(xiàn)技術(shù)，正是它們?yōu)檎加兄袊?guó)市場(chǎng)應(yīng)該付出的代價(jià)，這才能稱得上是“雙贏”。而有外方技術(shù)的支撐，不是也可以做到“高起點(diǎn)”嗎？如果有朝一日，跨國(guó)公司撤出中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)品牌“有我們的一半”，就不能由它說(shuō)帶走就帶走。大眾心里當(dāng)然明白，如果放手讓合資企業(yè)創(chuàng)自主品牌，它流失的就將不僅僅是技術(shù)，而且還有品牌的價(jià)值?？匆豢?，在中國(guó)最早生產(chǎn)的兩款引進(jìn)車型，桑塔納與捷達(dá)，在中國(guó)產(chǎn)銷早就超過(guò)了百萬(wàn)輛，大眾從它們身上榨取了多少油水，但是大眾可曾考慮過(guò)讓上汽和一汽擁有它的知識(shí)產(chǎn)權(quán)嗎？
大眾總是標(biāo)榜它是最早到中國(guó)投資的汽車跨國(guó)公司，但開始它并不看好中國(guó)市場(chǎng)。為了不承擔(dān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，它堅(jiān)決不負(fù)責(zé)產(chǎn)品銷售，上汽只得自己獨(dú)立成立銷售公司。等到市場(chǎng)火了，產(chǎn)品好賣了，能賺錢了，它又哭著喊著要奪回銷售權(quán)。由于它掌握有產(chǎn)品大權(quán)，上汽只好答應(yīng)與它合資重建銷售公司，你說(shuō)大眾霸道不霸道？同樣，在一汽大眾建設(shè)初期遇到困難時(shí)，大眾揚(yáng)言要撤資，而且真的就把一汽大眾從它的報(bào)表上除了名。但是，在中國(guó)汽車市場(chǎng)火爆以后，又死氣白賴地要在一汽大眾增加股份。在大眾公司眼里，從來(lái)都不把上海大眾和一汽大眾看做中國(guó)企業(yè)，在他們的往來(lái)稱謂中，一直都把兩家合資公司稱為它的所謂“海外工廠”，頃刻間就把我們的50％股權(quán)勾銷了！當(dāng)然這兩家企業(yè)，迄今的確還是它的兩個(gè)“裝配工廠”！
眾所周知，大眾是對(duì)中國(guó)技術(shù)封鎖最厲害的跨國(guó)公司，比它晚進(jìn)入中國(guó)十多年的通用，與中國(guó)合資的研發(fā)中心泛亞都快滿十歲了，大眾至今還沒有在中國(guó)建立研發(fā)機(jī)構(gòu)。它一個(gè)產(chǎn)品連續(xù)生產(chǎn)十幾年也不愿更新，怎么求它，帕薩特就是不肯拿進(jìn)來(lái)。假如沒有別克、雅閣等進(jìn)入，中國(guó)人到現(xiàn)在可能還只能坐“老三樣”。
大眾在中國(guó)開始的投入也就8000萬(wàn)元人民幣，后來(lái)基本依靠在中國(guó)市場(chǎng)上賺得的錢滾動(dòng)發(fā)展，現(xiàn)在資產(chǎn)已達(dá)數(shù)百億元，中國(guó)是對(duì)得起它的。但它卻深恐中國(guó)合資伙伴在技術(shù)上有所突破，在其他跨國(guó)公司紛紛將研發(fā)力量向中國(guó)轉(zhuǎn)移時(shí)，大眾對(duì)合資企業(yè)的技術(shù)封鎖卻更加嚴(yán)密。大家知道，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在很大程度上決定了汽車的性能，真正是汽車的核心技術(shù)。按照中國(guó)政府的入世承諾，汽車整車合資企業(yè)中，外方股權(quán)不得超過(guò)50％，而對(duì)零部件企業(yè)卻沒有明確規(guī)定。于是大眾又鉆這項(xiàng)政策的空子，將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱與整車剝離單獨(dú)建廠，在這些具有核心技術(shù)的工廠它獨(dú)占70％的股權(quán)，兩家中方合資伙伴一共只有30％的股份。這樣一來(lái)，中國(guó)人越發(fā)接觸不到核心技術(shù)，更加喪失了話語(yǔ)權(quán)。試問(wèn)，一個(gè)沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的整車企業(yè)，豈不是更加技術(shù)空心化了嗎？大眾于是更方便地把中國(guó)合資企業(yè)納入它的“全球體系”，合資企業(yè)就只能一心一意地做它的“海外裝配廠”了。這里需要指出的是，在整車企業(yè)以外建立絕對(duì)控股的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱工廠，在中國(guó)汽車合資企業(yè)中，大眾還是唯一的一家。
很多汽車跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)上賺了錢，或者想在中國(guó)市場(chǎng)賺錢時(shí)，都會(huì)在中國(guó)做很多善事。有的向中國(guó)科研院所捐贈(zèng)儀器設(shè)備，支持中國(guó)汽車研發(fā)能力，有的幫助中國(guó)困難學(xué)生升學(xué)讀書，建希望小學(xué)，有的支援受災(zāi)群眾。如豐田，十多年堅(jiān)持向華晨金杯、天津汽車、一汽等提供技術(shù)援助，而且在中國(guó)營(yíng)造環(huán)境綠化示范基地達(dá)7年之久，已完成2500公頃，還出資350萬(wàn)元設(shè)立環(huán)境保護(hù)獎(jiǎng)，向中國(guó)教育部捐贈(zèng)1000余萬(wàn)元支持自主開發(fā)；福特在中國(guó)也設(shè)了7年的環(huán)保獎(jiǎng)，我們可曾聽說(shuō)大眾有過(guò)類似的善舉嗎？它在中國(guó)就是賺錢，只有中國(guó)人為它作貢獻(xiàn)的分兒，而從沒對(duì)中國(guó)困難人群表示過(guò)愛心。今年教師節(jié)時(shí)，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在與北京師范大學(xué)師生座談時(shí)說(shuō)得好：“同情和愛心是道德的基礎(chǔ)”，大眾是否就缺乏這種“道德的基礎(chǔ)”？
這次中國(guó)舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)，大眾做了汽車行業(yè)的合作伙伴，客觀上的確支持了中國(guó)舉辦奧運(yùn)，但鑒于中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體向好，對(duì)企業(yè)而言，2008年北京奧運(yùn)又是一個(gè)多么難得的商機(jī)！想贊助中國(guó)奧運(yùn)的企業(yè)爭(zhēng)得打破了頭，大眾得到這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，也是中國(guó)人對(duì)它的示好。據(jù)了解，它把贊助費(fèi)用都分?jǐn)偟絻杉液腺Y企業(yè)，實(shí)際上是在用合資企業(yè)的錢打造大眾自己的品牌。
人們說(shuō)，在大眾的字典里只有通吃，而沒有雙贏，信也夫！
