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國內(nèi)車市SUV市場重振雄風還是回光返照?

來源:都市風新聞網(wǎng) 作者:都市風新聞網(wǎng) 日期:2007年10月22日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
來源:新華網(wǎng) 作者:王燦彬

  今年以來,乘用車增長最快的不是被寄以厚望的MPV,也不是份額最大的轎車,而是一直不被人看好的SUV。根據(jù)乘用車市場信息分會的統(tǒng)計,在剛剛過去的9月,整個SUV的銷量接近3.55萬輛,同比去年增長75%;今年前9個月,SUV的銷量達到26.47萬輛,與去年同期的16.89萬輛相比增長了56.7%。其中,休閑SUV的代表東風本田以5514輛的成績首次躍升為SUV的第一,此前CR-V只奪得中高檔SUV的第一。

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  但業(yè)內(nèi)人士預計,SUV的這種增長勢頭也許會在燃油稅推出時迎來拐點,燃油稅明年3月可能開始實施。

  新趨勢一:休閑型SUV崛起

  今年以來,SUV市場最引人注目的變化是城市休閑型SUV的逐漸走強。

  奇瑞瑞虎、長城哈弗、北京現(xiàn)代途勝、東風本田CR-V的月銷量都在5000輛左右,今年前9月的銷量在3萬輛以上,市場占有率在10%以上,成為不可動搖的“第一集團軍”。這些車型基數(shù)大,增長也快,與去年同期相比,增速至少在50%,其中奇瑞瑞虎、長城哈弗前9月的增幅在1倍以上。

  尤其值得一提的是,新CR-V的強勁表現(xiàn),從今年5月開始銷售的3000輛,再向4000輛、5000輛大關邁進,現(xiàn)在又向單月銷量6000輛進逼,這還是在CR-V只有2.0L、2.4L兩款自動擋車型的情況下實現(xiàn)的,市場容量同樣巨大的手動擋尚未推出,CR-V的市場潛力還未真正顯現(xiàn)。據(jù)了解,目前CR-V的提車日基本排在3個月以后了。

  新趨勢二:降低排量2.0L成主流

  SUV都市休閑化的趨勢早在去年開始就日益明顯。隨著年輕的都市消費群體消費實力快速增強,個性時尚化需求極為明顯,都市SUV成為最佳選擇。低油耗、排量適中、價格合理、外觀時尚的都市休閑型SUV成為消費者的首選。

  SUV生產(chǎn)廠家有意通過降低排量的方式來解決SUV的高油耗問題,此舉措得到市場的擁戴。中高檔級SUV和燃油經(jīng)濟性高的SUV已逐漸成為主力車型。

  1.6~2.0L的黃金排量車型特別受到包括前衛(wèi)年輕女性在內(nèi)的城市中青年消費人群的青睞。今年上半年,奇瑞瑞虎推出1.8升車型,華泰圣達菲江淮瑞鷹相繼推出搭載2.0L發(fā)動機的低排量車款,加上原本就存在于市場中的瑞虎、途勝和CR-V的2.0L車型,這一區(qū)間成為廠家競爭最激烈的一塊市場。

  自主品牌市場占有率仍然是第一

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  盡管合資品牌的CR-V和途勝表現(xiàn)出色,但以長城、奇瑞為代表的自主品牌SUV同樣“人多勢眾”,以較大優(yōu)勢奪得了超過一半的市場份額。

  統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年前9月,自主品牌SUV的市場占有率達到了58%,比起去年的48%增長了10%,其中長城和奇瑞瑞虎的銷量都在4萬輛左右,市場份額達到15%。

  自主品牌以較大優(yōu)勢奪得冠軍也不是偶然的。首先,自主品牌SUV售價多在15萬元以下,具備價格優(yōu)勢,而這一價格區(qū)間已經(jīng)成為目前我國私人購車的首選價位,而合資企業(yè)產(chǎn)品價格基本在20萬元左右,使很多消費者望而卻步,市場銷量難以擴大。

  另外,瑞虎、哈弗等傳統(tǒng)皮卡企業(yè)摒棄皮卡型底盤而向轎車化SUV產(chǎn)品發(fā)展,在油耗、乘坐舒適性、駕駛安全性得以改進,海外市場的強勁增長也為自主品牌增添市場份額。

  主要SUV車型前9月銷量(單位:輛)

  車型 2007年計劃 9月銷量 1~9月銷量 前9月占有率

  長城 - 5280 41870 15.8%

  瑞虎 33000 5384 39273 14.8%

  途勝 40000 4603 32437 12.3%

  CR-V 35000 5514 30346 11.5%

  眾泰2008 30000 3277 21411 8.1%

  獵豹 34000 1541 12273 4.6%

  普拉多 10000 1093 7545 2.9%

  吉奧 10000 740 7128 2.7%

  帕拉丁 8000 721 7020 2.7%

  陸風 10500 685 7007 2.6%

  曙光 12000 681 6449 2.4%

  帕杰羅 6000 807 4790 1.8%

  瑞鷹 - 1007 4488 1.7%

  數(shù)據(jù)來源:乘用車市場信息分會

  新聞鏈接

  財政部部長謝旭人稱將適時推出燃油稅

  上周,中共十七大代表、財政部部長謝旭人表示,將全面實施新的企業(yè)所得稅法,制定增值稅轉(zhuǎn)型在全國范圍內(nèi)的推進方案,研究綜合與分類相結(jié)合的個人所得稅制度,適時推出燃油稅,改革資源稅制度,完善適應公共財政要求的政府參與收入分配體系。

  具體地說:一是加強和改善宏觀調(diào)控。綜合運用財政政策工具,并與貨幣政策協(xié)調(diào)配合,促進國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展。

  二是調(diào)整和優(yōu)化財政支出結(jié)構(gòu)。加大“三農(nóng)”、教育、醫(yī)療衛(wèi)生、社會保障等重點支出,進一步改善民生。

  三是積極穩(wěn)妥推進財稅改革。完善公共財政體系,繼續(xù)深化部門預算、政府收支分類、國庫集中支付、政府采購制度改革,組織實施中央本級國有資本經(jīng)營預算。全面實施新的企業(yè)所得稅法,制定增值稅轉(zhuǎn)型在全國范圍內(nèi)的推進方案,研究綜合與分類相結(jié)合的個人所得稅制度,適時推出燃油稅,改革資源稅制度,完善適應公共財政要求的政府參與收入分配體系。進一步規(guī)范轉(zhuǎn)移支付制度,健全中央和地方財力與事權(quán)相匹配的財政管理體制。

  四是積極推動轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式。研究出臺促進節(jié)能減排的稅收和非稅收入政策,加大對節(jié)能減排、環(huán)境保護的支持力度,推進建立生態(tài)補償機制。

  五是努力增收節(jié)支。

  六是積極推進財政管理的科學化、精細化。

  記者觀察

  沒有夕陽產(chǎn)業(yè) 只有夕陽企業(yè)

  常言道“沒有夕陽產(chǎn)業(yè),只有夕陽企業(yè)”,也就是說一個產(chǎn)業(yè)可以通過技術進步煥發(fā)出第二春,但不努力的企業(yè)將被市場無情淘汰。我想這句話用在SUV身上是最合適不過的。

  今年以來,SUV的表現(xiàn)肯定讓某些業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡了。一直認為是“日落西山”的SUV今年逆勢上漲,1~9月,SUV的銷量同比去年增長超過50%,成為今年乘用車細分市場中漲幅最大。

  東風日產(chǎn)上海通用等主流乘用車廠家也即將進軍SUV,這也證明了大家仍然十分看好這塊市場。

  仔細想想,SUV走勢凌厲其實也不難理解。從大市場環(huán)境來看,隨著國內(nèi)細分市場的發(fā)展,具備越野功能和空間優(yōu)勢的SUV成為年輕消費群的新寵,市場急劇膨脹。從大消費環(huán)境來看,在國際原油價格每桶突破80美元的今天,國內(nèi)原油價格事實上還基本維持不動,消費者開起車也不怎么心疼。

  SUV企業(yè)今年來也算是很爭氣了。首先是在適合市場需求方面做足文章,為迎合適合城市需求又具備初步越野功能的休閑SUV市場,合資SUV廠家迅速推出高端產(chǎn)品;處于中低端的自主品牌SUV開始擺脫原有皮卡特性,大作舒適性文章;另外,由于背負“油老虎”的罵名太久,各大廠家潛心在降低油耗方面下了不少工夫。他們從降低排量著手,讓油耗至少在表面上開始降低。

  除降低排量之外,廠家在降低油耗方面也費了一番苦心,以目前在市場走紅的東風本田新CR-V為例,其發(fā)動機是與雅閣相同的i-VTEC發(fā)動機。東風本田的高層也曾宣稱,CR-V除了要奪取SUV市場外,還要和雅閣、凱美瑞爭奪中高檔車市場。

  當然,懸在SUV頭上還有一個心頭大患——燃油稅,從各方面的反應來看,燃油稅有可能在明年開始實施,業(yè)內(nèi)人士估計,屆時油價每升可能飆升至8元,SUV還是很有可能被撞一下腰,但是否就此造成“致命傷害”,我們還是拭目以待。

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