在華推進(jìn)發(fā)展新能源汽車，跨國(guó)巨頭不再是紙上談兵，而是真金白銀地砸入大筆投資。國(guó)內(nèi)企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？
將5款采用不同清潔能源技術(shù)的新能源車一字兒擺在你面前，你肯定會(huì)大呼過癮。更難得的是，這5款車中，雪佛蘭Equinox燃料電池車、歐寶Corsa渦輪增壓柴油車、雪佛蘭Tahoe雙模式混合動(dòng)力車和薩博9-3生態(tài)動(dòng)能車等4款最新車型均是在亞洲首次亮相。
幕后導(dǎo)演這場(chǎng)新能源汽車“秀”的正是通用汽車公司，但出風(fēng)頭并不是通用此舉的主要目的，如此大張旗鼓地將它的新能源汽車家底一齊拿到中國(guó)是要表明，在中國(guó)發(fā)展新能源汽車，通用要來真格的了。
通用來真格的了
10月29日，通用汽車公司在北京釣魚臺(tái)召開新聞發(fā)布會(huì)，公布了它在中國(guó)開展新能源技術(shù)發(fā)展的長(zhǎng)期規(guī)劃。規(guī)劃的主要內(nèi)容包括，將在中國(guó)投資建立前瞻技術(shù)科研中心及車用能源技術(shù)研發(fā)中心以及明年將在華投放的首款混合動(dòng)力車型。
“對(duì)通用汽車來說，中國(guó)已經(jīng)是全球第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，并且在未來的10年內(nèi)，有可能發(fā)展成為全球最大的汽車市場(chǎng)。” 親臨現(xiàn)場(chǎng)的通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納表達(dá)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的期望,為此通用在華制定了兩項(xiàng)戰(zhàn)略部署。
首先是建立通用汽車前瞻技術(shù)科研中心。該科研中心將建于通用汽車計(jì)劃在上海建造的總投資為2.5億美元的通用汽車中國(guó)園區(qū)內(nèi)。其次，通用還將和上汽一起聯(lián)手清華大學(xué)，建立中國(guó)車用能源技術(shù)研發(fā)中心。
投資中國(guó)，圍魏救趙
如此大手筆地將前瞻性新能源技術(shù)研發(fā)投入中國(guó)，這在一貫保守的跨國(guó)公司中并不多見。除了如瓦格納所言“中國(guó)將成為全球最大的汽車市場(chǎng)”，看準(zhǔn)了中國(guó)這個(gè)潛力股外，與通用自身處境也息息相關(guān)。
一個(gè)不容回避的事實(shí)是，本世紀(jì)初以來，包括通用在內(nèi)的美國(guó)“3大”在本土市場(chǎng)日子并不好過。另外一個(gè)令通用非常尷尬的問題是：部分分析師認(rèn)為，通用汽車今年有可能在銷量上輸給豐田汽車，從而失去世界第一的稱號(hào)。
本報(bào)記者就此特別采訪了瓦格納，出乎意料，瓦格納表現(xiàn)得非常坦誠(chéng)和自然?！盁o論年底結(jié)果如何，通用都會(huì)坦然面對(duì)?！?/P>
“我現(xiàn)在還無法告訴你，誰將成為年底的銷量冠軍”，瓦格納對(duì)記者表示，“即使我們今年失去第一的位置，沒關(guān)系，我們會(huì)從明年1月1日起，重新再來！”
記者表示，大眾汽車集團(tuán)日前提出10年后，即2018年大眾將在銷量和利潤(rùn)超過豐田公司，對(duì)此瓦格納說道：“作為在汽車界從業(yè)超過30年的老將，我的經(jīng)驗(yàn)是，沒有人能夠預(yù)測(cè)10年后會(huì)發(fā)生怎樣的事情。”
對(duì)于通用在美國(guó)遇到的頹勢(shì)，瓦格納表示，現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)約占通用集團(tuán)40％的銷售份額，海外市場(chǎng)占據(jù)60％。毫無疑問的一點(diǎn)是，海外市場(chǎng)在通用集團(tuán)全盤業(yè)務(wù)所占的比例肯定還將超過60％，越來越大?！斑@并不是說美國(guó)業(yè)務(wù)在通用集團(tuán)業(yè)務(wù)中即將萎縮，你必須考慮到，增長(zhǎng)強(qiáng)勁的海外市場(chǎng)對(duì)于全球汽車業(yè)的拉動(dòng)作用?！?/P>
美國(guó)《汽車新聞》預(yù)測(cè)，成熟并且過于飽和的美國(guó)市場(chǎng)容量將開始逐漸走下坡路。今年美國(guó)市場(chǎng)將勉強(qiáng)維持1600萬輛的銷售水平，但兩年后將下滑到1400萬輛。
除了市場(chǎng)蛋糕變小外，分析師對(duì)于美國(guó)“3大”前景并不看好。10年前，美國(guó)“3大”占據(jù)高達(dá)70.2％的美國(guó)市場(chǎng)份額，但是今年通用、福特和克萊斯勒的份額加起來預(yù)計(jì)僅有51.3％，2009年， “3大”的份額將有可能進(jìn)一步下滑到46％。
瓦格納當(dāng)然沒有向記者提及上述數(shù)字，現(xiàn)在他不再埋怨本土市場(chǎng)的萎縮、日系廠商的兇狠，因?yàn)樗职l(fā)現(xiàn)了另外一塊大蛋糕。
“看看那些新興汽車市場(chǎng)，中國(guó)、印度、俄羅斯，它們每年都在以超過20％至25％的速度增長(zhǎng)”，瓦格納說道，“對(duì)于通用汽車來說，最大的機(jī)會(huì)在美國(guó)之外?！?/P>
明白了這一點(diǎn)，我們也就不難理解通用大手筆在中國(guó)建立新能源汽車研發(fā)基地的苦衷——抓住海外市場(chǎng)成長(zhǎng)契機(jī)，用革新性的新能源技術(shù)，打敗對(duì)手！
“通過發(fā)展可替代能源，我們將有機(jī)會(huì)緩解能源危機(jī)。同時(shí)我們將充分利用全球范圍內(nèi)汽車轎車與卡車市場(chǎng)巨大的增長(zhǎng)機(jī)遇，使汽車變得更激動(dòng)人心?！蓖吒窦{表示。
國(guó)內(nèi)車企：用時(shí)間進(jìn)行反擊
就在通用公布在華新能源技術(shù)發(fā)展規(guī)劃前幾天，大眾和日產(chǎn)也相繼發(fā)布了推進(jìn)在華新能源汽車戰(zhàn)略的最新計(jì)劃。這表明，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)告別了紙上談兵的階段，跨國(guó)巨頭們紛紛行動(dòng)起來，搶奪中國(guó)汽車業(yè)的下一個(gè)制高點(diǎn)。
大眾汽車宣布，將憑借最新的FSI和DSG技術(shù)，2010年前將把在華生產(chǎn)車輛的油耗和排放量削減20％以上；日產(chǎn)在華的新能源策略更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，主要通過改進(jìn)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率、以先進(jìn)導(dǎo)航技術(shù)減少交通擁堵等手段實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；豐田汽車早在前年就引入普瑞斯，制定混和動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，搶奪新能源汽車話語權(quán)。
汽車業(yè)一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是，從技術(shù)上講，如果按常規(guī)發(fā)展，中國(guó)汽車永遠(yuǎn)無法超越歐美；此外，中國(guó)汽車希望借鑒當(dāng)年日韓汽車打成本牌的道路基本也行不通。如果國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)依然糾纏于“抄襲門”、“碰撞門”，重復(fù)發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)10多年前的道路，中國(guó)汽車將難有翻身之日。
其實(shí)機(jī)會(huì)就在眼前，世界范圍內(nèi)的能源和環(huán)境危機(jī)為全球汽車業(yè)發(fā)展提供了一次重新洗牌的機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車沒有渦輪增壓直噴技術(shù)，也沒有雙離合變速箱技術(shù)，實(shí)際上，中國(guó)汽車企業(yè)根本就不需要獲得這種高端但傳統(tǒng)的技術(shù)。對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來說，最有利的武器是時(shí)間——即使是在燃料電池技術(shù)上發(fā)展最快的通用汽車也坦言，大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用這種新能源，起碼需要到2012年，而到全社會(huì)范圍內(nèi)普及輔助性配套設(shè)施則需要10年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。對(duì)于那些希望通過新能源汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)“翻盤”并已經(jīng)行動(dòng)起來的國(guó)內(nèi)企業(yè)來說，10年，并不算短。
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