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廣豐總經(jīng)理葛原徹:Yaris來中國不算晚

來源:都市風新聞網(wǎng) 作者:都市風新聞網(wǎng) 日期:2007年11月27日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
作者:楊小林 來源:北京參考

  兩廂車在中國市場的全面復(fù)興,讓豐田再也按捺不住了。明年年中,豐田全球戰(zhàn)略車型———5門掀背版雅力士Yaris將在廣州豐田合資工廠投產(chǎn)。作為豐田出擊兩廂車市場的首款車型,雅力士承擔著開疆拓土的重要使命。

如何結(jié)合豐田現(xiàn)有產(chǎn)品在中國市場的布局,給雅力士定個務(wù)實的價格,將在很大程度上決定該車的市場命運。

  雅力士:遲到的“學生”?

  包括廣州豐田總經(jīng)理葛原徹在內(nèi)的日方高層,可能都不愿別人把Yaris叫做“新威姿”,他們不希望消費者將Yaris與天津一汽生產(chǎn)的威姿聯(lián)系起來。所以在本屆廣州車展上,豐田別出心裁地給Yaris取了個新名字“雅力士”。

  作為廣州豐田合資公司成立以來的首位日方總經(jīng)理,葛原徹目睹了凱美瑞從投產(chǎn)到上市熱銷的整個過程。凱美瑞在中國市場的表現(xiàn)已經(jīng)如其所愿,成功打敗了本田雅閣,并連續(xù)10個月占據(jù)了中高級轎車銷量冠軍的位置。

  凱美瑞帶給葛原徹的信心,也將傳遞到下一款車型雅力士身上?!把帕κ恳坏┩懂a(chǎn),明年將實現(xiàn)產(chǎn)銷8萬輛目標,力爭占據(jù)小型車市場第一?!睆V州車展媒體日上,葛原徹向在座的媒體記者發(fā)布了首個“雅力士宣言”。

  葛原徹的自信不無道理。自1999年上市至今,雅力士在全球的累計銷量已經(jīng)達到300萬輛,其中,在歐洲市場累計銷售達到160萬輛,是豐田保持歐洲市場份額的最主力的車型。而國產(chǎn)版雅力士,其原型車同樣來自歐洲。

  葛原徹當然希望,雅力士在中國市場能夠取得與歐洲媲美的銷量佳績。然而,相比競爭對手而言,雅力士還是遲到了。早在2004年,本田就將兩廂飛度引進中國,至今依然暢銷;緊隨其后,日產(chǎn)驪威、鈴木天語和馬自達2都已魚貫而入,并牢牢占據(jù)兩廂車高端市場。

  此外,以奇瑞A1、長城“精靈”和比亞迪F1為代表的本土汽車品牌,都將在低價位的兩廂緊湊型轎車市場展開廝殺。來自汽車行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示,目前緊湊型轎車已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)市場40%以上的份額,其中很大一部分屬于兩廂車的領(lǐng)地。

  從這個意義上講,中國市場留給后來的雅力士的機會已經(jīng)不多,而如何定價將成為豐田最后的底牌。

  新車定價留懸疑

  “并不是定價比競爭對手低,就一定能確保雅力士在中國市場熱銷;我個人希望,雅力士定價比對手高的基礎(chǔ)上,還能比他們銷售得好,何況定價涉及到的因素不僅僅是產(chǎn)品本身?!彪m然媒體對雅力士的定價策略緊追不放,但是葛原卻跟大家玩起了太極。

  言外之意,雅力士上市后可能會定個“不低的價格”,不過媒體的上述猜測隨即遭到葛原徹的否認。他告訴記者,由于前期產(chǎn)品的本土化配套工作準備充分,因此新車雅力士明年量產(chǎn)初期的國產(chǎn)化率就超過80%,這給雅力士定個“更具競爭力”的價格打好了基礎(chǔ)。

  與此同時記者了解到,在雅力士正式上市之前,豐田將在天津一汽豐田工廠投產(chǎn)雅力士三廂版車型,作為威馳的換代車型。作為出自同一平臺卻定位不同市場的“姐妹”車型,新威馳的定價將在某種程度上左右雅力士的價格策略。

  隨著國內(nèi)中級車市場價格戰(zhàn)的深入,緊湊型轎車市場的整個價格體系也在下移。來自一汽豐田內(nèi)部的消息稱,新威馳定價預(yù)計在8萬至12萬元區(qū)間。業(yè)界人士因此預(yù)測,雅力士定價懸疑很快就會揭曉。

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