增資東南汽車，并沒有讓三菱看到在中國(guó)實(shí)現(xiàn)振興的希望，而與長(zhǎng)豐成立新合資公司的計(jì)劃，又遭遇新汽車產(chǎn)業(yè)政策。欲在中國(guó)市場(chǎng)大展拳腳的三菱汽車，由于錯(cuò)過了合資浪潮的末班車，目前正處于進(jìn)退兩難的尷尬境地。
長(zhǎng)豐面臨“無米之炊”？
在新的合資項(xiàng)目尚未正式落地之際，三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)上的每一步舉動(dòng)都顯得小心翼翼。
就在昨日剛剛落幕的廣州車展上，三菱汽車宣布第四代帕杰羅（PajeroV93）將通過進(jìn)口方式投放中國(guó)市場(chǎng)。在此之前，由于與北京吉普的合作關(guān)系出現(xiàn)變動(dòng)，三菱已經(jīng)將全新的歐藍(lán)德（Outlander）進(jìn)口到中國(guó)銷售。在一系列“國(guó)產(chǎn)改進(jìn)口”手術(shù)的背后，是三菱面對(duì)蓬勃增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)的無奈。
由于戴·克拋棄所持三菱股份，致使三菱與北京吉普的合作關(guān)系告吹。通過技術(shù)輸出生產(chǎn)帕杰羅速跑和歐藍(lán)德的項(xiàng)目也因此擱淺。而在成功增資東南汽車后，引進(jìn)的首款新車戈藍(lán)銷量卻不容樂觀。
中國(guó)市場(chǎng)上的諸多不順，讓三菱將下一個(gè)機(jī)會(huì)留給了與長(zhǎng)豐的合資項(xiàng)目。對(duì)于長(zhǎng)豐而言，如果不能順利與三菱形成更具實(shí)質(zhì)性的資本聯(lián)姻，則很可能面臨新車斷檔的危機(jī)。實(shí)際上，自從2004年三菱第三代帕杰羅（PajeroV73）國(guó)產(chǎn)以來，三菱便再?zèng)]有給長(zhǎng)豐輸出過新車型。
合資門檻提高新政策“卡位”
然而，今日的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不同以往。即便三菱與長(zhǎng)豐都有擴(kuò)大合資的意愿，新合資項(xiàng)目仍需跨越政策的門檻。記者近日從長(zhǎng)豐汽車董事會(huì)獲悉，三菱與長(zhǎng)豐正在進(jìn)行的合資談判之所以久未明朗，主要的難處就來自行業(yè)主管部門對(duì)產(chǎn)業(yè)政策所做的一系列調(diào)整。其言下之意，如果不能符合政策要求，新合資項(xiàng)目就無法獲得審批。
長(zhǎng)豐汽車董事會(huì)一位不愿具名的高層人士告訴記者：“盡管雙方的合資談判從未停止過，但是新合資項(xiàng)目要達(dá)到現(xiàn)在政策的要求，難度還相當(dāng)大，”該人士表示，對(duì)比10年之前，外資方只要把新車引進(jìn)過來，成立一個(gè)合資公司就能把一切運(yùn)轉(zhuǎn)起來，“現(xiàn)在不僅要求成立獨(dú)立的研發(fā)中心和發(fā)動(dòng)機(jī)公司，還對(duì)新車的銷量和市場(chǎng)占有率有明確規(guī)定?！?/P>
當(dāng)“市場(chǎng)換技術(shù)”時(shí)代已成過去時(shí)，新的合資項(xiàng)目也就不再是人人爭(zhēng)搶的“香餑餑”了。由于行業(yè)主管部門對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩的苗頭早有察覺，因此現(xiàn)在對(duì)新合資項(xiàng)目審批的門檻已經(jīng)大大提高。
正如該人士所言，按照2006年年底發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見》，新建汽車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目投資總額不得低于20億元，同時(shí)要建立成品研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，且投資不得低于5億元人民幣。此外，新建乘用車投資項(xiàng)目應(yīng)包括為整車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目且投資總額不得低于15億元。而且，“新建中外合資轎車項(xiàng)目由主管部門報(bào)國(guó)務(wù)院核準(zhǔn)”。
也就是說，新建一個(gè)乘用車合資企業(yè)，總投資要達(dá)到40億元。如果按照三菱設(shè)想組建1∶1的合資公司的話，股東雙方至少要各投資20億元。
三菱調(diào)整中國(guó)布局謀突圍
除了政策上的門檻，合資后生產(chǎn)什么類別的產(chǎn)品，也將成為左右該合資項(xiàng)目命運(yùn)的“絆腳石”?！鞍凑障嚓P(guān)規(guī)定，如果引進(jìn)生產(chǎn)三菱轎車，年銷量至少要達(dá)到15萬輛；如果繼續(xù)投產(chǎn)SUV車型，最低的年銷量門檻也要達(dá)到5萬輛?！遍L(zhǎng)豐汽車董事會(huì)的這位高層人士向記者坦言，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。
記者了解到，盡管今年以來國(guó)內(nèi)SUV車型市場(chǎng)整體出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，國(guó)產(chǎn)三菱帕杰羅年內(nèi)的銷售目標(biāo)也僅僅是7000輛，而在2006年該車銷量也僅為5000輛。由于長(zhǎng)期以來，三菱對(duì)長(zhǎng)豐的銷售能力一直持保留態(tài)度，因此新一代帕杰羅改道進(jìn)口銷售也就不足為奇了。
同樣對(duì)于三菱狹窄的產(chǎn)品線而言，要切實(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)好與長(zhǎng)豐的新合資項(xiàng)目也顯得捉襟見肘。長(zhǎng)豐汽車總經(jīng)理陳正初日前在廣州車展上就表示，如果與三菱成功組建合資公司，三菱將不得不開發(fā)全新產(chǎn)品再拿到合資公司投產(chǎn)，而且產(chǎn)品類別上不僅包括SUV，還有全新的轎車產(chǎn)品。
三菱一旦將轎車產(chǎn)品投放到長(zhǎng)豐，勢(shì)必牽動(dòng)合作伙伴東南汽車的神經(jīng)。
按照此前三菱在華的產(chǎn)品規(guī)劃，東南汽車主要作為三菱轎車和MPV生產(chǎn)基地，而長(zhǎng)豐則專注于生產(chǎn)SUV車型。對(duì)此，三菱汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人上周告訴記者：“考慮到實(shí)際市場(chǎng)的需要，這樣的規(guī)劃在經(jīng)過研究后，可能會(huì)有所調(diào)整。”
