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今年以來(lái)，韓系車的沒(méi)落似乎成了不爭(zhēng)的事實(shí)。無(wú)論是東風(fēng)悅達(dá)起亞，還是北京現(xiàn)代，銷售數(shù)據(jù)都有不同程度地滑落。在此前提下，12月8日，東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠卻高調(diào)投產(chǎn)，包括股東三方的代表、中韓雙方政府官員、經(jīng)銷商、供應(yīng)商，以及來(lái)自全國(guó)的上百家媒體云集鹽城，用東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理崔成起的話說(shuō)：“這是東風(fēng)悅達(dá)起亞的一件大事，也是鹽城的一件大事?！?/P>
兩年前，江蘇鹽城也曾有過(guò)一次賓客云集，當(dāng)時(shí)，是這個(gè)第二工廠奠基之時(shí)，這足以看出東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)第二工廠的重視程度。
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在投產(chǎn)儀式上，東風(fēng)悅達(dá)起亞同時(shí)宣布，在第二工廠量產(chǎn)的兩廂賽拉圖將于明年1月投放市場(chǎng)。屆時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品線將覆蓋轎車、SUV和MPV在內(nèi)的乘用車所有領(lǐng)域。而剛剛在1個(gè)多月前，東風(fēng)悅達(dá)起亞在深圳發(fā)布了旗下首款SUV車型——獅跑。全國(guó)同步上市的獅跑有2．0L和2.7L兩個(gè)排量車型，分別搭載起亞著名的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和經(jīng)典的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)為15.98萬(wàn)元~22.98萬(wàn)元。
在SUV市場(chǎng)“星星之火，可以燎原”的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，東風(fēng)悅達(dá)起亞在獅跑身上寄托著極大的市場(chǎng)預(yù)期。據(jù)悉，獅跑上市首月，銷量已超過(guò)4000輛。東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理崔成起表示，獅跑是起亞在中國(guó)市場(chǎng)上推出的又一力作。從最初的千里馬風(fēng)靡國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型車市，到賽拉圖叫板國(guó)內(nèi)眾多中級(jí)車型，再到“都市拓界車”獅跑的激情上市，東風(fēng)悅達(dá)起亞一直秉持“激情超越夢(mèng)想”的企業(yè)理念，致力于為中國(guó)消費(fèi)者提供超出想象并值得信賴的產(chǎn)品。
事實(shí)上，憑借千里馬上演一次次銷量翻番神話的東風(fēng)悅達(dá)起亞，今年的日子并不好過(guò)。去年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量11.5萬(wàn)輛，而其2005年的銷量就已經(jīng)超過(guò)11萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，去年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量增長(zhǎng)率不到5％，而同年全國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)36.89％。今年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷售情況依舊不樂(lè)觀，即便能夠勉強(qiáng)完成全年13萬(wàn)輛的銷量，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于整個(gè)市場(chǎng)的平均增速。不僅是東風(fēng)悅達(dá)起亞，被譽(yù)為“北京速度”的北京現(xiàn)代近年銷售形勢(shì)欠佳。從去年開始，北京現(xiàn)代市場(chǎng)占有率就一直呈下降趨勢(shì)。乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，撐起北京現(xiàn)代銷量半邊天的主力車型伊蘭特銷量下滑，使其一度跌出全國(guó)10大車企排名。
業(yè)內(nèi)人士分析，汽車市場(chǎng)價(jià)格整體下跌不是韓系車單獨(dú)面臨的問(wèn)題，但對(duì)韓系車的沖擊無(wú)疑最大。原因就在于韓系車不健全的銷售結(jié)構(gòu)。憑借低端車搶占市場(chǎng)，中高端產(chǎn)品始終無(wú)法立足是韓系車的普遍特點(diǎn)。而當(dāng)?shù)投水a(chǎn)品生存空間受到擠壓，其他板塊無(wú)法填補(bǔ)的時(shí)候，問(wèn)題就接踵而至。而一旦中高級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)加劇、價(jià)格下壓中級(jí)車，韓系車“低價(jià)高配”的優(yōu)勢(shì)將蕩然無(wú)存。如果中高級(jí)車的銷量上不去，韓系車有可能面臨被徹底“邊緣化”的局面。
當(dāng)業(yè)界都在討論“韓系車緣何沒(méi)落”之時(shí)，崔成起卻依舊樂(lè)觀。在他看來(lái)，作為一個(gè)年輕的汽車企業(yè)，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)成功躋身中國(guó)主流汽車企業(yè)行列，旗下大多車型也都取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。目前韓系車銷量整體增速放緩，是企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中一個(gè)暫時(shí)性的調(diào)整期，國(guó)際、國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，各汽車品牌在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)調(diào)整期是很正常的事情。
作為東風(fēng)悅達(dá)起亞的明星車型，賽拉圖曾紅極一時(shí)，明年兩廂賽拉圖的上市銷售，能否再度引燃消費(fèi)者對(duì)韓系車的熱情？從參數(shù)上看，三廂賽拉圖在車長(zhǎng)上較兩廂賽拉圖長(zhǎng)130mm，除此之外，包括軸距、車寬、車高、前輪距和后輪距的尺寸參數(shù)均完全相同，因此，兩款賽拉圖車型的內(nèi)部空間與三廂應(yīng)該沒(méi)有太大的出入。在動(dòng)力方面，兩廂賽拉圖采用了與三廂車型相同的G4ED汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了CVVT氣門正時(shí)可變技術(shù)，具有低油耗、動(dòng)力強(qiáng)勁等特點(diǎn)。另外，兩廂賽拉圖配置了高位剎車燈，帶轉(zhuǎn)向裝置后視鏡以及天窗等。
當(dāng)然，兩廂賽拉圖能否沖擊市場(chǎng)，最主要的決定因素就是價(jià)格。據(jù)悉，兩廂賽拉圖的售價(jià)將會(huì)略低于其三廂版，預(yù)計(jì)價(jià)格將在9萬(wàn)元~13萬(wàn)元之間。東風(fēng)悅達(dá)起亞屆時(shí)會(huì)不會(huì)給我們一個(gè)驚喜，或者給我們一個(gè)多大的驚喜，我們拭目以待。
