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本土品牌應(yīng)隨需求而實現(xiàn)全方位提升

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2007年12月17日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
來源:大洋網(wǎng)-廣州日報 作者:青主

  汽車工業(yè)協(xié)會和全國乘用車聯(lián)席會都公布了11月份的國產(chǎn)乘用車銷量數(shù)據(jù),雖然兩者頗有出入,讓我們不知道到底誰更準(zhǔn)確,但兩者的數(shù)據(jù)都反映出同一個事實,那就是本土品牌乘用車銷量呈現(xiàn)萎縮的態(tài)勢。有數(shù)據(jù)稱,以1.2升以下小排量細(xì)分市場為例,本土品牌全年銷量累計減少將超過10萬輛。

  一面是本土品牌的份額在下降,另一方面是日系車的份額在上升,于是,有媒體驚呼:“日系車擠壓本土品牌市場份額?!?/P>

  對于本土品牌銷量的下滑,我認(rèn)為是市場調(diào)整的必然結(jié)果。與其怪日本車打壓,倒不如怪自己進(jìn)步的速度太慢,跟不上市場的發(fā)展。

  前兩年,以奇瑞、吉利為代表的本土品牌汽車發(fā)展迅速,更一度超越日系車,成為國內(nèi)市場份額的老大。但是本土品牌的市場份額幾乎全部集中在10萬元以下的低端市場,奇瑞QQ天津夏利就是典型代表。本土品牌前兩年的高速發(fā)展,從某種意義上說,是中國龐大的低端汽車消費市場啟動的結(jié)果。

  增長快和變化快,是公認(rèn)的中國汽車市場兩大特點。這兩年,國人對汽車的品質(zhì)、技術(shù)、性能、造型的要求迅速提高。而我們的本土品牌汽車廠家雖然也有進(jìn)步,但是進(jìn)步的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于消費者的期望,或者只是在某一方面進(jìn)步明顯,而不能做到在產(chǎn)品、服務(wù)上的全方位進(jìn)步。

  實際上,我們可以看到,今年以來,日系車并沒有在傳統(tǒng)的低端市場有什么新的大動作,我們可以數(shù)得出來的日系低端車型基本上還是一直就有的那幾款,新增的鈴木利亞納、大發(fā)森雅等銷量很小,還談不上對整個市場的影響。因此,本土品牌市場份額的下降,只能是市場需求結(jié)構(gòu)調(diào)整,消費者需求升級所導(dǎo)致的。

  而本土品牌的問題,就在于沒有能夠和消費者的需求實現(xiàn)同步升級。如果我們的本土品牌依然不能認(rèn)識到這一點,或者雖然認(rèn)識到了,但無法盡快做到這一點,那么份額繼續(xù)下滑是意料之中的。

  最后,我還想提醒兩點:一是,多數(shù)消費者在買車時,是否本土品牌并不是他的選項;二是,中國市場變化如此之快,留給本土品牌做調(diào)整的時間非常有限,不允許你慢慢來。可以說,在目前眾多的本土品牌廠家中,誰能更快地實現(xiàn)這種全方位的提升,誰就將是最后的勝利者——目前規(guī)模的大小,根本不會對這種結(jié)果起到什么作用。

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