“安步當車”已經適應不了現代社會的生活節(jié)奏和都市人的生活觀念，擁有一輛愛車已經是一個不難實現的愿望，中國也已步入汽車消費和生產大國的行列。
2007年，中國汽車工業(yè)仍然以兩位數在高速增長，專家樂觀的認為，這一強勁增勢將持續(xù)相當長的時間。
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自主品牌和小排量車市場被擠壓
在今年汽車市場上，國產車“降”聲一片，進口汽車卻“漲”聲不斷；日系車大舉進攻，自主品牌車生存空間遭到擠壓。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達介紹，自主品牌的主要車型是小排量轎車，而國家采購目錄中也增加了優(yōu)先購買小排量轎車的計劃。然而，今年自主品牌1.2L以下的小排量轎車銷量卻在大幅減少。小排量車轎產量最多的企業(yè)銷量減少達四萬多輛；今年國產自主品牌小排量轎車總量累計減少超過10萬輛。
2006年全國所有城市“限制微型車行駛”的禁令解除時，不少人預測小排量車的春天就要到了，但事實上并非如此。2007年11月，國家發(fā)改委上調成品油價，面對高油價的壓力，小排量車依然沒有回春返陽。
從上海市場情況看，今年11月份，國產轎車上牌數量最大的是中級轎車，達5830輛，其次是中高級轎車，達4502輛，環(huán)比增長分別為32.56%和45.79%。11月，豪華型和普及型轎車也有不同程度的增長，只有小排量車下降6.47%。1月至11月上海國產轎車累計上牌總量為12.9萬輛，豪華型、中高級和中級轎車較去年同期都有不同程度的增長，唯有小排量車下降34.78%。
饒達說，雖然自主品牌在中級和高級轎車市場中有所突破，但從年底趨勢來看，自主品牌轎車的國內市場占有率開始走低，而日資企業(yè)的市場占有率在快速走高。這個趨勢延續(xù)下去，自主品牌轎車市場占有率肯定會被日系車超過。但自主品牌小排量轎車在出口市場上卻增幅較大。
進口車長驅直入增速不減
中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計的全國海關汽車商品進出口數據顯示，2007年10月，汽車進口總體較上月呈一定下降但同比繼續(xù)維持快速增長，其中汽車進口2.33萬輛，同比增長52.76%；進口金額為8.26億美元，同比增長66.25%。
從2007年11月上海各車型上牌量情況看，有1201輛進口小客車(含轎車)上牌，同比增長26.82%。1月至11月累計共有一萬多輛進口小客車(含轎車)上牌，同比增長44.02%。相比之下，11月有1.3萬輛國產轎車上牌，同比下降0.69%。1月至11月國產轎車累計上牌量為12.9萬輛，同比上漲7.69%?？梢姡瑖a轎車所占市場份額遠遠高于進口車，但增長速度卻大大低于進口車。
據介紹，進口車中上牌量最大的是德系車，1月至11月累計共有4131輛德系車上牌，同比增長34.43%。而增長最強勁的是日系車，1月至11月累計共有3198輛車上牌，同比增長87.57%。
能源緊缺逼迫新能源汽車啟動
在近日于上海舉行的必比登全球清潔汽車大賽上，混合動力車、氫燃料電池車備受矚目，其中混合動力車可以節(jié)省油耗20%至50%，而氫燃料電池車則是汽車行業(yè)節(jié)能減排的終極目標。
目前國內一些汽車制造商已經開始在混合動力車方面加大研發(fā)，包括上海通用、東風本田等都會在明年量產混合動力車。據了解，上海通用將在明年推出第一款量產混合動力車。與其他新能源汽車相比，其最大優(yōu)勢就是可以不必對現有龐大的加油站系統(tǒng)作任何改動。
氫燃料電池車的技術雖沒有混合動力車成熟，但也“小試牛刀”。近日，上海神力科技已經與意大利拉其奧地區(qū)客車運行公司簽訂合同，出口包括“神力一號”在內的41輛燃料電池城市客車，售價在每輛600萬元人民幣左右。
氫燃料電池車的另一個明星是上汽的“上海牌”燃料電池轎車，這是在上汽自主品牌榮威750的基礎上，集成應用國家“863”項目新一代動力系統(tǒng)研發(fā)成果設計開發(fā)而來的，是一款真正意義上擁有完全自主知識產權的新能源概念樣車，整車性能指標達到了國內領先水平。
據介紹，2008年北京奧運會和2010年上海世博會上將有五輛燃料電池城市客車及20多輛燃料電池轎車與世人見面。專家預計，燃料電池轎車的大規(guī)模商業(yè)化并投入市場大約在2020年左右。
“散、亂、差”局面短時難改變
饒達介紹，有關汽車工業(yè)的產業(yè)結構調整的信息確實不少，國家也先后出臺了相關政策和文件。近年來，汽車工業(yè)大的兼并和重組也不算少，但是90%都屬有政府背景的國企之間的兼并和重組，由市場決定的汽車行業(yè)大規(guī)模的兼并和重組還沒開始。
他說，目前，國內已經有36家具有獨立法人資格的企業(yè)在生產轎車，明年將會超過40家。這比世界上任何一個汽車大國生產轎車的獨立法人企業(yè)數都多一倍或幾倍，而且絕大多數企業(yè)卻是盈利的，何時由市場決定的汽車行業(yè)大規(guī)模的兼并和重組，現在還不好斷言，至少2010年前汽車企業(yè)總數還不會減少。
產能是過剩還是不足成爭論焦點
據全國乘用車市場信息聯席會統(tǒng)計，2007年1月至11月，全國乘用車產量超過573萬輛，同比增長22.4%，其中轎車產量超過429萬輛。同期，國內乘用車銷量達539萬輛，同比增長21.1%，其中國內轎車銷量達399萬輛。銷量低于產量是否說明國內汽車行業(yè)產能過剩呢？
汽車產能是否過剩一直是爭論的焦點。國家發(fā)改委在《關于汽車工業(yè)結構調整意見的通知》中認為：“目前，汽車業(yè)在汽車產能出現總量過剩苗頭的同時，也存在著部分車型供不應求、生產能力不足的現象，因此，結構性過剩是當前汽車業(yè)產能過剩的基本特點，也是當前汽車業(yè)發(fā)展存在的主要問題?！?/P>
上海市經濟委員會信息中心汽車產業(yè)研究室研究員介紹，結構性過剩體現在“無效產能過剩，有效產能不足”上。當前，我國汽車工業(yè)正處在歷史上持續(xù)最長的高增長期，因此吸引了眾多資本進入汽車行業(yè)。而正是資本的無序進入、跨國汽車巨頭戰(zhàn)略擴張、地方政府主導下汽車產業(yè)發(fā)展中的“政績沖動”等因素加劇了汽車行業(yè)產能激增。不過，國內汽車行業(yè)雖然整體產能過剩，但由于市場割據、資源配置不合理，車型之間的產能無法互相利用，表現在市場上就是供給和需求不匹配，出現結構性的失衡。
解決這一問題需要加快產品升級換代和技術進步，提高自主開發(fā)能力，同時，促進零部件與整車的同步發(fā)展，調整產業(yè)布局結構，通過兼并重組實現資源優(yōu)化配置。
此外，應當加大汽車出口，開拓國際市場。據了解，由于國內汽車競爭日趨白熱化，不少汽車生產企業(yè)為拓展生存空間，開始積極開拓海外市場，向中東、俄羅斯和東南亞等地區(qū)出口。
