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2007中國汽車老問題未解決新問題又出現

來源:都市風新聞網 作者:都市風新聞網 日期:2007年12月20日 字體大小:【
來源:經濟參考報

  “安步當車”已經適應不了現代社會的生活節(jié)奏和都市人的生活觀念,擁有一輛愛車已經是一個不難實現的愿望,中國也已步入汽車消費和生產大國的行列。

  2007年,中國汽車工業(yè)仍然以兩位數在高速增長,專家樂觀的認為,這一強勁增勢將持續(xù)相當長的時間。

但是,我們也應該清醒地認識到,在中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的同時,老問題依然未解決,新問題又出現了,因此,還有許多問題值得我們高度重視。進口汽車發(fā)力搶占國內市場,油價高企、環(huán)境污染,汽車行業(yè)“大而全、小而全”、“散、亂、差”等問題,應該引起我們的政府部門、企業(yè)管理者、市場經營者和廣大消費者更多的思考,我們如何以更好的環(huán)境進入汽車生活時代。

  自主品牌和小排量車市場被擠壓

  在今年汽車市場上,國產車“降”聲一片,進口汽車卻“漲”聲不斷;日系車大舉進攻,自主品牌車生存空間遭到擠壓。

  全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達介紹,自主品牌的主要車型是小排量轎車,而國家采購目錄中也增加了優(yōu)先購買小排量轎車的計劃。然而,今年自主品牌1.2L以下的小排量轎車銷量卻在大幅減少。小排量車轎產量最多的企業(yè)銷量減少達四萬多輛;今年國產自主品牌小排量轎車總量累計減少超過10萬輛。

  2006年全國所有城市“限制微型車行駛”的禁令解除時,不少人預測小排量車的春天就要到了,但事實上并非如此。2007年11月,國家發(fā)改委上調成品油價,面對高油價的壓力,小排量車依然沒有回春返陽。

  從上海市場情況看,今年11月份,國產轎車上牌數量最大的是中級轎車,達5830輛,其次是中高級轎車,達4502輛,環(huán)比增長分別為32.56%和45.79%。11月,豪華型和普及型轎車也有不同程度的增長,只有小排量車下降6.47%。1月至11月上海國產轎車累計上牌總量為12.9萬輛,豪華型、中高級和中級轎車較去年同期都有不同程度的增長,唯有小排量車下降34.78%。

  饒達說,雖然自主品牌在中級和高級轎車市場中有所突破,但從年底趨勢來看,自主品牌轎車的國內市場占有率開始走低,而日資企業(yè)的市場占有率在快速走高。這個趨勢延續(xù)下去,自主品牌轎車市場占有率肯定會被日系車超過。但自主品牌小排量轎車在出口市場上卻增幅較大。

  進口車長驅直入增速不減

  中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計的全國海關汽車商品進出口數據顯示,2007年10月,汽車進口總體較上月呈一定下降但同比繼續(xù)維持快速增長,其中汽車進口2.33萬輛,同比增長52.76%;進口金額為8.26億美元,同比增長66.25%。

  從2007年11月上海各車型上牌量情況看,有1201輛進口小客車(含轎車)上牌,同比增長26.82%。1月至11月累計共有一萬多輛進口小客車(含轎車)上牌,同比增長44.02%。相比之下,11月有1.3萬輛國產轎車上牌,同比下降0.69%。1月至11月國產轎車累計上牌量為12.9萬輛,同比上漲7.69%??梢姡瑖a轎車所占市場份額遠遠高于進口車,但增長速度卻大大低于進口車。

  據介紹,進口車中上牌量最大的是德系車,1月至11月累計共有4131輛德系車上牌,同比增長34.43%。而增長最強勁的是日系車,1月至11月累計共有3198輛車上牌,同比增長87.57%。

  能源緊缺逼迫新能源汽車啟動

  在近日于上海舉行的必比登全球清潔汽車大賽上,混合動力車、氫燃料電池車備受矚目,其中混合動力車可以節(jié)省油耗20%至50%,而氫燃料電池車則是汽車行業(yè)節(jié)能減排的終極目標。

  目前國內一些汽車制造商已經開始在混合動力車方面加大研發(fā),包括上海通用東風本田等都會在明年量產混合動力車。據了解,上海通用將在明年推出第一款量產混合動力車。與其他新能源汽車相比,其最大優(yōu)勢就是可以不必對現有龐大的加油站系統(tǒng)作任何改動。

  氫燃料電池車的技術雖沒有混合動力車成熟,但也“小試牛刀”。近日,上海神力科技已經與意大利拉其奧地區(qū)客車運行公司簽訂合同,出口包括“神力一號”在內的41輛燃料電池城市客車,售價在每輛600萬元人民幣左右。

  氫燃料電池車的另一個明星是上汽的“上海牌”燃料電池轎車,這是在上汽自主品牌榮威750的基礎上,集成應用國家“863”項目新一代動力系統(tǒng)研發(fā)成果設計開發(fā)而來的,是一款真正意義上擁有完全自主知識產權的新能源概念樣車,整車性能指標達到了國內領先水平。

  據介紹,2008年北京奧運會和2010年上海世博會上將有五輛燃料電池城市客車及20多輛燃料電池轎車與世人見面。專家預計,燃料電池轎車的大規(guī)模商業(yè)化并投入市場大約在2020年左右。

  “散、亂、差”局面短時難改變

  饒達介紹,有關汽車工業(yè)的產業(yè)結構調整的信息確實不少,國家也先后出臺了相關政策和文件。近年來,汽車工業(yè)大的兼并和重組也不算少,但是90%都屬有政府背景的國企之間的兼并和重組,由市場決定的汽車行業(yè)大規(guī)模的兼并和重組還沒開始。

  他說,目前,國內已經有36家具有獨立法人資格的企業(yè)在生產轎車,明年將會超過40家。這比世界上任何一個汽車大國生產轎車的獨立法人企業(yè)數都多一倍或幾倍,而且絕大多數企業(yè)卻是盈利的,何時由市場決定的汽車行業(yè)大規(guī)模的兼并和重組,現在還不好斷言,至少2010年前汽車企業(yè)總數還不會減少。

  產能是過剩還是不足成爭論焦點

  據全國乘用車市場信息聯席會統(tǒng)計,2007年1月至11月,全國乘用車產量超過573萬輛,同比增長22.4%,其中轎車產量超過429萬輛。同期,國內乘用車銷量達539萬輛,同比增長21.1%,其中國內轎車銷量達399萬輛。銷量低于產量是否說明國內汽車行業(yè)產能過剩呢?

  汽車產能是否過剩一直是爭論的焦點。國家發(fā)改委在《關于汽車工業(yè)結構調整意見的通知》中認為:“目前,汽車業(yè)在汽車產能出現總量過剩苗頭的同時,也存在著部分車型供不應求、生產能力不足的現象,因此,結構性過剩是當前汽車業(yè)產能過剩的基本特點,也是當前汽車業(yè)發(fā)展存在的主要問題?!?/P>

  上海市經濟委員會信息中心汽車產業(yè)研究室研究員介紹,結構性過剩體現在“無效產能過剩,有效產能不足”上。當前,我國汽車工業(yè)正處在歷史上持續(xù)最長的高增長期,因此吸引了眾多資本進入汽車行業(yè)。而正是資本的無序進入、跨國汽車巨頭戰(zhàn)略擴張、地方政府主導下汽車產業(yè)發(fā)展中的“政績沖動”等因素加劇了汽車行業(yè)產能激增。不過,國內汽車行業(yè)雖然整體產能過剩,但由于市場割據、資源配置不合理,車型之間的產能無法互相利用,表現在市場上就是供給和需求不匹配,出現結構性的失衡。

  解決這一問題需要加快產品升級換代和技術進步,提高自主開發(fā)能力,同時,促進零部件與整車的同步發(fā)展,調整產業(yè)布局結構,通過兼并重組實現資源優(yōu)化配置。

  此外,應當加大汽車出口,開拓國際市場。據了解,由于國內汽車競爭日趨白熱化,不少汽車生產企業(yè)為拓展生存空間,開始積極開拓海外市場,向中東、俄羅斯和東南亞等地區(qū)出口。

  

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