羊城晚報(bào)
記者 許方華
今年車市透露出不少怪現(xiàn)象，說(shuō)是怪，但怪得有道理，一些可能是所有汽車市場(chǎng)走向成熟過(guò)程中必定顯現(xiàn)的現(xiàn)象，一些則是有“中國(guó)特色”的車市現(xiàn)象。無(wú)論如何，我們都能從這些怪象當(dāng)中，推敲出當(dāng)前中國(guó)車市很多有趣的話題，甚至是熱點(diǎn)。
怪象一：新老共存同堂出擊
案底：捷達(dá)三代車型（老捷達(dá)、寶來(lái)、速騰）同時(shí)在售；帕薩特三代車型（桑塔納、帕薩特、邁騰）同場(chǎng)競(jìng)技；花冠兩代車型（九代、十代）并行銷售；舊款蒙迪歐是否完全停產(chǎn)，還要取決于蒙迪歐致勝的需求；還有之前的索納塔與御翔NF，菱帥與藍(lán)瑟等。今年，新款車和舊款車一起銷售，或者兩代甚至幾代車型同堂的情況，比以往更加多，而這樣的局面也只可能在中國(guó)出現(xiàn)。
點(diǎn)評(píng)：在國(guó)外多數(shù)國(guó)家，尤其是汽車大國(guó)，如北美、歐洲、日本市場(chǎng)，車型的更新一般采用垂直換代的方式更替，新一代車型上市后，上一代車型隨即退市，一些車型即使是小改款，新款車與舊款車也很少出現(xiàn)共存的情況。中國(guó)“幾代同堂”的“始作俑者”當(dāng)然就是南北兩個(gè)大眾。只要還有市場(chǎng)需求，廠家是不會(huì)放過(guò)榨取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)的。
怪象二：經(jīng)濟(jì)型車低迷，SUV火爆
案底：利潤(rùn)繼續(xù)變薄，市場(chǎng)還在萎縮，這是今年經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)狀況，今年主要經(jīng)濟(jì)型轎車(排量在1.0L-1.6L的小型車)的銷量均在下滑。與此形成鮮明對(duì)比的是，今年SUV市場(chǎng)異?；鸨?，前三季度，整個(gè)國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)的產(chǎn)銷超過(guò)26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157%，而且廠家今年投放的SUV新車特別多，包括新帕杰羅、逍客、FJ-酷路澤、雷克薩斯LX570、獅跑等10多款車型陸續(xù)登場(chǎng)。
點(diǎn)評(píng)：事實(shí)上，在國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展小型低能耗車、油價(jià)持續(xù)飆升的之下，卻出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)低迷，SUV市場(chǎng)火爆的狀況，這確實(shí)讓人們感到驚訝。有業(yè)界人士認(rèn)為，物價(jià)上漲、股市走好，都影響了經(jīng)濟(jì)型轎車的目標(biāo)消費(fèi)群體，其實(shí)，國(guó)家對(duì)于小排量環(huán)保車始終沒(méi)有具體有效的優(yōu)惠政策支持，也是該市場(chǎng)萎縮的主要原因。目前油價(jià)對(duì)于很多SUV目標(biāo)客戶的影響還是比較微弱的，在沒(méi)有政策的約束下，大車身、更廣泛的道路適應(yīng)性以及個(gè)性化等特點(diǎn)，SUV的熱度仍將持續(xù)。
怪象三：自主品牌換標(biāo)成風(fēng)
案底：去年自主品牌扎堆推出中高端車型，今年他們則忙著換標(biāo)。吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、海馬、雙環(huán)等六七家自主品牌都更換了自己的標(biāo)識(shí)。
點(diǎn)評(píng)：近兩年來(lái)自主品牌的市場(chǎng)份額不斷提高，使自主品牌車廠商的自信不斷增強(qiáng)，在解決了生存問(wèn)題后，就是實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的需要，而換標(biāo)恰恰也正是自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)的重要一步。不過(guò)車標(biāo)歸根結(jié)底也還只是“臉面”，既然以貌取人已經(jīng)被證明是一個(gè)偏見，那么自主品牌顯然不能指望光靠改標(biāo)識(shí)就能夠扭轉(zhuǎn)人們幾年以來(lái)形成的印象。
怪象四：車價(jià)不斷降，利潤(rùn)繼續(xù)漲
案底：2007年汽車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)了22%以上，大大高于中國(guó)制造業(yè)的平均市場(chǎng)增長(zhǎng)率。盡管2007年汽車降價(jià)讓出了近400億元的利潤(rùn)，但整體經(jīng)濟(jì)效益較好，實(shí)現(xiàn)增收，預(yù)計(jì)今年整個(gè)汽車行業(yè)利潤(rùn)有望突破1000億元人民幣。而據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國(guó)產(chǎn)乘用車價(jià)格指數(shù)下降了0.5，由于今年同期中國(guó)的通貨膨脹率偏高，因而乘用車市場(chǎng)價(jià)格實(shí)際下降速度在加快。
點(diǎn)評(píng)：汽車行業(yè)利潤(rùn)率高，就說(shuō)明降價(jià)空間大，今年的高利潤(rùn)，也預(yù)示著明年有可能出現(xiàn)更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。在降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，合資企業(yè)的外方不得不加大了國(guó)產(chǎn)化的力度，同時(shí)中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)比整車行業(yè)有更快速的發(fā)展，為提高國(guó)產(chǎn)化率創(chuàng)造了條件。但是，我們不能不警惕一味追求國(guó)產(chǎn)化率的提升、壓縮成本所帶來(lái)的負(fù)面影響。
怪象五：汽車金融重新受重視
案底：在2004年之前，車貸一度非常紅火，在新車銷售中所占的比例約為10%-20%，并且有上升的勢(shì)頭。但是隨著04年國(guó)家對(duì)金融政策的收縮，以及銀行在該項(xiàng)業(yè)務(wù)不斷出現(xiàn)壞賬，風(fēng)險(xiǎn)控制無(wú)力，直至去年，國(guó)內(nèi)各個(gè)廠家跟銀行的車貸業(yè)務(wù)幾乎處于停滯狀態(tài)，貸款買車的比例是越來(lái)越低，目前的份額大概只有10%左右。但今年開始，許多廠商再次提出將大力發(fā)展在中國(guó)的汽車金融服務(wù)，包括豐田、大眾、福特、通用等廠宣布了在華推進(jìn)汽車金融業(yè)務(wù)的具體措施，以及在終端市場(chǎng)推出各種優(yōu)惠條件的車貸方案。
點(diǎn)評(píng)：汽車金融公司是為汽車廠商服務(wù)的，只要汽車企業(yè)打算扎根本地發(fā)展，汽車金融正是伴隨而來(lái)的業(yè)務(wù)，而不會(huì)受市場(chǎng)開發(fā)艱難影響，因?yàn)槠嚱鹑诘某霭l(fā)點(diǎn)是幫助汽車品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的發(fā)展。盡管目前汽車金融在國(guó)內(nèi)發(fā)展相當(dāng)艱難，但各大企業(yè)已經(jīng)紛紛介入這一市場(chǎng)，目前更初步顯露復(fù)蘇的痕跡，未來(lái)車貸市場(chǎng)潛力不可限量。
怪象六：中高檔車低配低價(jià)搶市場(chǎng)
案底：今年，包括帕薩特、雅閣、蒙迪歐、邁騰等中高檔車型，其最低價(jià)位跟目前不少中級(jí)車相近，甚至更低。而縱觀這些低價(jià)車款，配置水平都比較低，一些消費(fèi)者表示，這些20萬(wàn)元以內(nèi)的中檔車車型，大多配置簡(jiǎn)單，虛有其表。一些經(jīng)銷商也頗有微詞，由于市場(chǎng)反應(yīng)一般，因此大多數(shù)中高檔車型的最低價(jià)車款經(jīng)常處在長(zhǎng)期斷貨狀態(tài)。而且低配置車型的成交數(shù)量其實(shí)并不多，多數(shù)消費(fèi)者最終還是寧愿選擇價(jià)位更高、配置更全的車型。
點(diǎn)評(píng)：低價(jià)不虧本的奧妙，實(shí)際上是減去了許多配置。從市場(chǎng)策略來(lái)看，廠商在產(chǎn)品系列中推出低價(jià)車款，是希望促進(jìn)銷售，低價(jià)能夠吸引消費(fèi)者關(guān)注這個(gè)車型，拉長(zhǎng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，又可以滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的需求，兩全其美的事情，廠家何樂(lè)而不為。不過(guò)，當(dāng)消費(fèi)者真正要去購(gòu)買時(shí)，肯定會(huì)更關(guān)注車型配置和性能，如果碰到那些只用低價(jià)做噱頭，而無(wú)真正供貨的車型，無(wú)疑有被忽悠的感覺，這對(duì)品牌來(lái)說(shuō)不是好事。
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