來源：汽車天地
十月份，國內(nèi)出口汽車數(shù)量比去年同期增加64%，出口貿(mào)易額則增長了117%，這數(shù)據(jù)表明我國的汽車出口依然保持著較高的增長勢頭。但是在這漂亮的數(shù)據(jù)背后卻是車型單價降低，實際利潤在減少，援引一位汽車行業(yè)評論人士的觀點，國內(nèi)汽車企業(yè)的隱患正日益加深。
針對商務(wù)部今年前10個月的汽車出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計來分析，國內(nèi)出口利潤最大的是載重汽車以及商用車型，其次才是乘用車。在乘用車中，轎車和SUV車型則是主流出口的產(chǎn)品。但是實際上這兩種車型的整體利潤上漲幅度遠沒有整體出口上漲的幅度高，因此行業(yè)分析人士認為，這是證明國內(nèi)汽車出口的利潤在降低，而實際的原因就是因為隨著國內(nèi)車市價格的持續(xù)走低，廠家的利潤被壓榨，同時為了能在國際市場上搶得訂單，更是將價格競爭擺在首要考慮的位置。于是，導(dǎo)致現(xiàn)在出現(xiàn)多銷而利薄的局面。
其實降價銷售并不是中國企業(yè)才有，世界上的經(jīng)營者為了促銷都會使用不同方式以吸引消費者，當(dāng)然降價的方式無疑是最直接，但或許也只有中國企業(yè)是在價格問題上最為用心的。在國際貿(mào)易中，中國企業(yè)制造的商品往往是最廉價的，這對于追求利益最大化的國外企業(yè)而言無疑也是最具吸引力的，但是多個中國企業(yè)為了爭奪訂單采用近乎自殘的殺價方式進行競爭，無疑是將利潤拱手相讓，最終傷害的還是我們自己。而在汽車對外貿(mào)易中，我國企業(yè)同樣開始出現(xiàn)降價銷售的局面，為了搶灘他國市場，用低價格吸引消費者，但實際上對于我們自己的企業(yè)而言，多方成本的累加，最終導(dǎo)致的還是利潤的流失以及市場的失控
中國企業(yè)在國際貿(mào)易中受到壓制這已不是什么秘密，而在汽車行業(yè)這樣的壓制與限制也已經(jīng)開始了。今年，同在俄羅斯申報投資建廠的海外汽車企業(yè)中，福特豐田等跨國大廠全部通過，而中國企業(yè)則無一例外的被全部叫停，殘酷的事實擺在了我們企業(yè)的面前。俄羅斯汽車工業(yè)目前的現(xiàn)狀和我們多年前類似，也是希望走一條用市場換技術(shù)的道路，但是顯然這個“技術(shù)”是我們企業(yè)所不具備的，自然而然就會被擋在門外。其實抬高門檻以抵御不良競爭在中國一樣存在，因此我們不能針對俄羅斯的做法有何評論，更多的則是提醒國內(nèi)的企業(yè)，現(xiàn)在的市場競爭中技術(shù)間的競爭越發(fā)成為關(guān)鍵因素，如果我們還一再的只為他人做嫁衣，不去努力發(fā)展自身實力，依舊使用著過去的用價格搶市場的理論的話，那么失敗也只是時間問題。葉成
