暫時領(lǐng)先的大眾能否擴大戰(zhàn)果？
現(xiàn)在的汽車銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)太亂，你都不知道聽誰的，盡管沒有讓人確信的詳細數(shù)字，但從各方匯總的情況來看，在乘用車方面一汽大眾和上海大眾最近的表現(xiàn)不錯，銷量雙雙領(lǐng)先，讓大眾在中國市場如愿以償重新坐上了老大的位子。
經(jīng)過近幾年連番降價、推出新車、強化服務(wù)等諸項努力，作為奧運會合作伙伴的南北大眾確實應(yīng)該到了咸魚翻身、集體發(fā)力的時候，但要想恢復(fù)過去占據(jù)國內(nèi)市場半壁江山的榮光，著實不易，而且也不可能了。大眾今日的成績只能證明它的主流國際廠商地位，但不可能主導(dǎo)整個市場，它仍然是不可小覷的汽車品牌制造商，絕不會淪為任人宰割的對象，但也失去了對他人的威脅和殺傷力。
筆者認為，南北大眾暫時的領(lǐng)先并不能保證其將來的長治久安。
首先要弄清促使南北大眾排行上升的因素來自哪里。有人認為是多次降價起了作用，有人認為是新車的拉動。降價行動并沒有立即給大眾帶來好處，它對大眾的影響是緩慢而持久的，時隔數(shù)月才逐漸看出積極作用。我們看到，在單品牌的排行榜上，前兩位仍然是桑塔納和捷達，降價不過讓兩者的狀元、榜眼地位更加穩(wěn)定而已。至于新車，一汽大眾的速騰并沒有達到理想的狀態(tài)，高端定位的邁騰對于提升銷量的作用也不明顯；上海大眾的新品牌斯柯達及新車型明銳剛剛上市，對過去的銷售沒有貢獻。
從消費者的消費習(xí)慣來看，德系車確立的轎車標準已經(jīng)完全被消解，南北大眾的優(yōu)勢車型集中在中高檔，而在經(jīng)濟型車領(lǐng)域，包括小型車，南北大中恐怕很難有所作為，而這正是在中國市場最能拉動銷量的部分。南北大眾不能，不能代表其他品牌不能，其他的日、歐、韓系品牌正在試水低價車，跟自主品牌爭奪這個巨大的市場空間，難道南北大眾還沒有意識到嗎？難道大眾真的因為成本問題而不能嗎？
因此從長遠來看，能催生大幅銷量的只有兩個依靠，一是桑塔納和捷達這樣的老車型，二是速騰、明銳這樣的新車型。但是，老車畢竟太老了，最終也就是個維持；至于新車型的市場前景，速騰就這樣了，不冷不熱，明銳的前途仍然值得擔(dān)心，同樣事關(guān)斯柯達品牌在中國的生死。
所以筆者認為，南北大眾的這些努力對于捍衛(wèi)將來的地位其能量十分有限。南北大眾的攀升，縱然有自己的主觀努力，但更多的來自于對手的幫助，即老對手上海通用的滑落。
很顯然，上海通用近來狀態(tài)十分不佳，它的旗下品牌不少，但能稱得上主力車型的只有寥寥幾款，其中包括漸露疲態(tài)的凱越。別克品牌的中高端車型只有君越表現(xiàn)尚可，雪佛蘭的小型車除了樂風(fēng)其他均不理想，凱迪拉克、紳寶等品牌實在指望不得。過去上海通用一直穩(wěn)居榜首原因在于它的多品牌多車型的集群優(yōu)勢。可惜上海通用不懂得優(yōu)生優(yōu)育，在數(shù)量上不善于控制，在車型引進上愛搞糊弄玄虛，不太地道。今日上海通用的緩慢進步就是在自食其果，這為大眾的超越提供了機會。
很多人猜測，大眾對待中國的南北大眾不公平，上海大眾有被冷落的跡象。假如這樣，大眾就太傻了。筆者認為，南北大眾合則進，離則退，它們就像大眾汽車的兩條腿，一條瘸了，另一條也站不直。但在以往的降價行動中，南北大眾還是基本保持了統(tǒng)一的步調(diào)，在新車的落戶安排上，也表明大眾在盡力地去平衡兩者的關(guān)系。奧迪只有一個，其他沒的爭。南北大眾只有在步調(diào)上一致，以及在終極利益上相互認同，才能在市場表現(xiàn)上同步上升，否則誰也別想好。所以，南北大眾的關(guān)系如何對將來大眾的市場表現(xiàn)有著重要的影響。
排行榜上的位次變化再正常不過，但總有一些品牌和廠商覬覦著更高的目標，虎視眈眈地盯著前面的對手。自主品牌的上升不消再說，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田也在向德系車和美系車發(fā)起挑戰(zhàn)。上海通用也不會輕易放棄自己的老大地位，必會傾力奪回自己的寶座。因為南北大眾的后續(xù)發(fā)展優(yōu)勢不明顯，所以好不容易坐上的位置恐怕還沒來得及坐熱就有可能被再次推下來。（車夫）
