這個盛大的新聞發(fā)布會是為奇瑞與克萊斯勒集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議而召開。
奇瑞方面提供的新聞稿稱:“根據(jù)協(xié)議,雙方將利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場營銷方面的優(yōu)勢,開拓北美和歐盟等主要國際市場?!?/P>
NCAP問奇瑞:安全話題
但,盛大的場面與日前奇瑞遭遇“碰撞門”事件形成了不協(xié)調(diào)的反差:日前,俄羅斯權(quán)威汽車雜志《autore-view(汽車觀察者)》針對奇瑞旗云進(jìn)行的碰撞試驗得出的結(jié)果與“進(jìn)軍歐美”慷慨難以搭邊,該結(jié)果宣布旗去碰撞成績?yōu)榻?年俄羅斯最差測試成績。《autoreview》6月號指出:奇瑞A-mulet(旗云)創(chuàng)下近3年來俄羅斯最差碰撞測試成績,當(dāng)旗云樣車以時速64公里的速度撞擊40%偏置障礙物時,其車身結(jié)構(gòu)瞬間發(fā)生可怕的變形扭曲,A柱扭曲為近乎垂直狀態(tài),儀表臺、方向盤、油門剎車踏板隨巨大的沖擊力移位侵入駕駛艙內(nèi),駕駛員位置的仿真假人甚至在強力擠壓下發(fā)生部分解體,而真實事故中駕駛員幾乎沒有生還可能。
對于這個結(jié)果,奇瑞方面回應(yīng)稱:“對于旗云實驗我們處于完全不知情的情況。但據(jù)事后了解的情況,該實驗是在俄羅斯伏爾加汽車制造工廠的一個實驗室里進(jìn)行的。而該工廠是我們在俄羅斯市場上最大的競爭對手?!?/P>
其言多么的相似!今年的2月份,中國汽車技術(shù)研究中心對國產(chǎn)數(shù)款車進(jìn)行C-NCAP碰撞試驗,其中奇瑞A5的成績不佳,奇瑞新聞發(fā)言人立即對試驗的公正性和標(biāo)準(zhǔn)提出質(zhì)疑,甚至否認(rèn)。
奇瑞方面拿出了2007年5月25日,在上海國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心碰撞實驗內(nèi),奇瑞旗云順利通過了比歐洲NCAP略為寬松的VCA碰撞實驗(時速56公里)認(rèn)證,并稱奇瑞“從而成功獲取進(jìn)軍歐盟市場的資格。”
自主品牌問奇瑞:貼牌話題
雖然奇瑞對俄羅斯汽車雜志《autoreview》(汽車觀察)公正性的猜疑,但也無法把旗云順利通過了比歐洲NCAP寬松試驗的認(rèn)證與奇瑞拿到進(jìn)入歐洲的“準(zhǔn)入證”聯(lián)系在一起。
進(jìn)入一個市場不容易,進(jìn)入一個成熟的市場難度更是可想而知。歐洲是經(jīng)濟(jì)、工業(yè)高度成熟的市場,通過VCA碰撞實驗僅僅是很小的一個方面,環(huán)保是否達(dá)到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)?制造是否符合歐洲人眼中的精良?造型是否對上歐洲人審美的眼光?服務(wù)能否符合歐洲人的習(xí)慣?一紙戰(zhàn)略合作協(xié)議并不能代表奇瑞汽車真的可以昂首進(jìn)入歐美市場,且不說借克萊斯勒之船奇瑞是否真的能夠登上歐美彼岸,縱然明天便有成千上萬輛貼著克萊斯勒標(biāo)的轎車從奇瑞生產(chǎn)線駛下,奔向歐美,對于奇瑞而言也不過是打了次“洋工”而已,這和高舉“自主品牌”大旗的奇瑞一貫的言行顯得是如何的不和諧。為洋品牌打工,對于已經(jīng)是世界第一大制造國的中國企業(yè)來說沒有什么可自豪的。兩年前熱炒的奇瑞與美國投資家共同開拓美國市場“夢幻工廠”話題大餐余溫尚在,這次上演的“貼牌進(jìn)入歐美劇”有幾分真實性值得懷疑。
奇瑞,曾經(jīng)因“自主品牌”而贏得國人的贊譽,記者親自采訪奇瑞數(shù)次,曾為奇瑞精神而折服。但是,近年來,奇瑞已經(jīng)習(xí)慣了人們把她當(dāng)成“自主品牌”的英雄,甚至聽不得一點不同意見,夸張地炒作使樸實的奇瑞變得日益浮燥,媒體連篇累牘的正面報道使奇瑞漸漸地變成了“被寵壞了的孩子”,竟把“打洋工”視為身家晉級的榮耀。
輿論問奇瑞:姿態(tài)話題
奇瑞人,起步于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的安徽蕪湖,不足10年成為中國汽車競技場上的一支勁旅,以零汽車工業(yè)基礎(chǔ)的背景,成為中國汽車自主品牌一張閃亮的牌子。記者親眼所見,欽佩之至。但是,請奇瑞不要忘記,奇瑞的業(yè)績也是集舉國之力而為:為了讓奇瑞的產(chǎn)品順利上市,為了規(guī)避當(dāng)時的政策風(fēng)險,上汽集團(tuán)占奇瑞20%股份,借上汽政策的優(yōu)勢,旗云順利上市。之后,為了奇瑞的發(fā)展,上汽未收取一分錢的費用退股,使奇瑞不用任何付出便獲得自由之身;
奇瑞車,以售價看的企業(yè)利潤,不難判斷如果沒有國家的支持,奇瑞絕無如此快速發(fā)展的能力和充足的資金投入,國家在政策、資金方面的支持,相信這本帳奇瑞未曾向公眾坦白;
但這一切并不代表著奇瑞可以對自身的問題視而不見,并不代表著奇瑞一舉一動都是對的,別人提不得反對意見;
奇瑞的領(lǐng)導(dǎo)人是見過“大世面”的,奇瑞的高層是造車的行家里手,奇瑞汽車的品質(zhì)究竟如何?質(zhì)量是否真的可以“與歐美同步”?相信業(yè)內(nèi)人士均是啞巴吃餃子--心里有數(shù)。而從近兩年媒體報道看,奇瑞對外宣傳熱衷兩件事:對沒有底氣根基事件的炒作、對不同意見的反駁。
“忠言逆耳利于行”,在此對聽?wèi)T了贊譽的奇瑞進(jìn)一言:“速生楊”是做不得棟梁之材的。百姓不懂造車,更搞不清楚為一個被多次“轉(zhuǎn)會”、剛剛搞完“婚變”的克萊斯勒貼牌真正的內(nèi)涵是什么。車的品質(zhì)關(guān)乎生命,為了消費者,請被諸多光環(huán)籠罩的奇瑞安靜下來“苦練內(nèi)功”吧!