這個(gè)盛大的新聞發(fā)布會(huì)是為奇瑞與克萊斯勒集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議而召開(kāi)。
奇瑞方面提供的新聞稿稱：“根據(jù)協(xié)議，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場(chǎng)營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)拓北美和歐盟等主要國(guó)際市場(chǎng)。”
NCAP問(wèn)奇瑞：安全話題
但，盛大的場(chǎng)面與日前奇瑞遭遇“碰撞門(mén)”事件形成了不協(xié)調(diào)的反差：日前，俄羅斯權(quán)威汽車雜志《autore-view(汽車觀察者)》針對(duì)奇瑞旗云進(jìn)行的碰撞試驗(yàn)得出的結(jié)果與“進(jìn)軍歐美”慷慨難以搭邊，該結(jié)果宣布旗去碰撞成績(jī)?yōu)榻?年俄羅斯最差測(cè)試成績(jī)。《autoreview》6月號(hào)指出：奇瑞A-mulet(旗云)創(chuàng)下近3年來(lái)俄羅斯最差碰撞測(cè)試成績(jī)，當(dāng)旗云樣車以時(shí)速64公里的速度撞擊40%偏置障礙物時(shí)，其車身結(jié)構(gòu)瞬間發(fā)生可怕的變形扭曲，A柱扭曲為近乎垂直狀態(tài)，儀表臺(tái)、方向盤(pán)、油門(mén)剎車踏板隨巨大的沖擊力移位侵入駕駛艙內(nèi)，駕駛員位置的仿真假人甚至在強(qiáng)力擠壓下發(fā)生部分解體，而真實(shí)事故中駕駛員幾乎沒(méi)有生還可能。
對(duì)于這個(gè)結(jié)果，奇瑞方面回應(yīng)稱：“對(duì)于旗云實(shí)驗(yàn)我們處于完全不知情的情況。但據(jù)事后了解的情況，該實(shí)驗(yàn)是在俄羅斯伏爾加汽車制造工廠的一個(gè)實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的。而該工廠是我們?cè)诙砹_斯市場(chǎng)上最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”
其言多么的相似!今年的2月份，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心對(duì)國(guó)產(chǎn)數(shù)款車進(jìn)行C-NCAP碰撞試驗(yàn)，其中奇瑞A5的成績(jī)不佳，奇瑞新聞發(fā)言人立即對(duì)試驗(yàn)的公正性和標(biāo)準(zhǔn)提出質(zhì)疑，甚至否認(rèn)。
奇瑞方面拿出了2007年5月25日，在上海國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心碰撞實(shí)驗(yàn)內(nèi)，奇瑞旗云順利通過(guò)了比歐洲NCAP略為寬松的VCA碰撞實(shí)驗(yàn)(時(shí)速56公里)認(rèn)證，并稱奇瑞“從而成功獲取進(jìn)軍歐盟市場(chǎng)的資格?！?/P>
自主品牌問(wèn)奇瑞：貼牌話題
雖然奇瑞對(duì)俄羅斯汽車雜志《autoreview》(汽車觀察)公正性的猜疑，但也無(wú)法把旗云順利通過(guò)了比歐洲NCAP寬松試驗(yàn)的認(rèn)證與奇瑞拿到進(jìn)入歐洲的“準(zhǔn)入證”聯(lián)系在一起。
進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)不容易，進(jìn)入一個(gè)成熟的市場(chǎng)難度更是可想而知。歐洲是經(jīng)濟(jì)、工業(yè)高度成熟的市場(chǎng)，通過(guò)VCA碰撞實(shí)驗(yàn)僅僅是很小的一個(gè)方面，環(huán)保是否達(dá)到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)？制造是否符合歐洲人眼中的精良？造型是否對(duì)上歐洲人審美的眼光？服務(wù)能否符合歐洲人的習(xí)慣？一紙戰(zhàn)略合作協(xié)議并不能代表奇瑞汽車真的可以昂首進(jìn)入歐美市場(chǎng)，且不說(shuō)借克萊斯勒之船奇瑞是否真的能夠登上歐美彼岸，縱然明天便有成千上萬(wàn)輛貼著克萊斯勒標(biāo)的轎車從奇瑞生產(chǎn)線駛下，奔向歐美，對(duì)于奇瑞而言也不過(guò)是打了次“洋工”而已，這和高舉“自主品牌”大旗的奇瑞一貫的言行顯得是如何的不和諧。為洋品牌打工，對(duì)于已經(jīng)是世界第一大制造國(guó)的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么可自豪的。兩年前熱炒的奇瑞與美國(guó)投資家共同開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)“夢(mèng)幻工廠”話題大餐余溫尚在，這次上演的“貼牌進(jìn)入歐美劇”有幾分真實(shí)性值得懷疑。
奇瑞，曾經(jīng)因“自主品牌”而贏得國(guó)人的贊譽(yù)，記者親自采訪奇瑞數(shù)次，曾為奇瑞精神而折服。但是，近年來(lái)，奇瑞已經(jīng)習(xí)慣了人們把她當(dāng)成“自主品牌”的英雄，甚至聽(tīng)不得一點(diǎn)不同意見(jiàn)，夸張地炒作使樸實(shí)的奇瑞變得日益浮燥，媒體連篇累牘的正面報(bào)道使奇瑞漸漸地變成了“被寵壞了的孩子”，竟把“打洋工”視為身家晉級(jí)的榮耀。
輿論問(wèn)奇瑞：姿態(tài)話題
奇瑞人，起步于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的安徽蕪湖，不足10年成為中國(guó)汽車競(jìng)技場(chǎng)上的一支勁旅，以零汽車工業(yè)基礎(chǔ)的背景，成為中國(guó)汽車自主品牌一張閃亮的牌子。記者親眼所見(jiàn)，欽佩之至。但是，請(qǐng)奇瑞不要忘記，奇瑞的業(yè)績(jī)也是集舉國(guó)之力而為：為了讓奇瑞的產(chǎn)品順利上市，為了規(guī)避當(dāng)時(shí)的政策風(fēng)險(xiǎn)，上汽集團(tuán)占奇瑞20%股份，借上汽政策的優(yōu)勢(shì)，旗云順利上市。之后，為了奇瑞的發(fā)展，上汽未收取一分錢(qián)的費(fèi)用退股，使奇瑞不用任何付出便獲得自由之身；
奇瑞車，以售價(jià)看的企業(yè)利潤(rùn)，不難判斷如果沒(méi)有國(guó)家的支持，奇瑞絕無(wú)如此快速發(fā)展的能力和充足的資金投入，國(guó)家在政策、資金方面的支持，相信這本帳奇瑞未曾向公眾坦白；
但這一切并不代表著奇瑞可以對(duì)自身的問(wèn)題視而不見(jiàn)，并不代表著奇瑞一舉一動(dòng)都是對(duì)的，別人提不得反對(duì)意見(jiàn)；
奇瑞的領(lǐng)導(dǎo)人是見(jiàn)過(guò)“大世面”的，奇瑞的高層是造車的行家里手，奇瑞汽車的品質(zhì)究竟如何？質(zhì)量是否真的可以“與歐美同步”？相信業(yè)內(nèi)人士均是啞巴吃餃子--心里有數(shù)。而從近兩年媒體報(bào)道看，奇瑞對(duì)外宣傳熱衷兩件事：對(duì)沒(méi)有底氣根基事件的炒作、對(duì)不同意見(jiàn)的反駁。
“忠言逆耳利于行”，在此對(duì)聽(tīng)?wèi)T了贊譽(yù)的奇瑞進(jìn)一言：“速生楊”是做不得棟梁之材的。百姓不懂造車，更搞不清楚為一個(gè)被多次“轉(zhuǎn)會(huì)”、剛剛搞完“婚變”的克萊斯勒貼牌真正的內(nèi)涵是什么。車的品質(zhì)關(guān)乎生命，為了消費(fèi)者，請(qǐng)被諸多光環(huán)籠罩的奇瑞安靜下來(lái)“苦練內(nèi)功”吧!
