新賽歐成都最高狂降3.3萬元、C2紀(jì)念版最高優(yōu)惠1.4萬元、長(zhǎng)安福特?？怂棺罡呓?.2萬元、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸成都最高降3萬元……車市一進(jìn)入7月的淡季，今年一直持續(xù)的降價(jià)之風(fēng)變得更加的猛烈起來。前面是廠家降車價(jià)，后面是車商搞優(yōu)惠，這種促銷力度，按理應(yīng)該引來大量的賣單，但連續(xù)三周的成都新車上牌榜卻并沒多少變化。
用股市的話講，叫牛皮市；用車商的話講，叫消費(fèi)者不接招。
不過，也不是所有的車商在這個(gè)夏天都日子難過。比如賣東本-CRV、豐田卡羅拉、大眾邁騰、大眾明銳的車商們，別說優(yōu)惠，少加你一點(diǎn)價(jià)、少讓你做一點(diǎn)裝飾或者說讓你提車少等一個(gè)月，便已是給你天大的面子了。
一邊是降價(jià)愁賣車，一邊是加價(jià)不愁賣，現(xiàn)在的車市是不是很喜??？
當(dāng)然，加價(jià)賣車的人畢竟不能代表大多數(shù)。大多數(shù)買車的人還是很講求實(shí)在與實(shí)惠的，不過是下手的時(shí)機(jī)問題。按納容的經(jīng)驗(yàn)，剛降過價(jià)的車都是可買的車。
從目前的降價(jià)形勢(shì)來看，今年大多廠家都是瞄著一步到位的價(jià)格去降的；而從舉措來看，當(dāng)下許多車型的降價(jià)也不是為了掙名份扯眼球，而是為了占住市場(chǎng)份額所打出的最后一把“殺手锏”，這樣的降價(jià)自然也就少了很多水份。因此對(duì)剛降完價(jià)的車，消費(fèi)者如果已選定了的話，就是一個(gè)出手的時(shí)機(jī)了。
另外，今年對(duì)于持幣待購的消費(fèi)者來說，沒有必要等待某個(gè)節(jié)日的降價(jià)高峰，因?yàn)榻衲甑慕祪r(jià)會(huì)是一個(gè)持續(xù)的過程，可能很難再有高峰的出現(xiàn)。反之，對(duì)于抱定了要買加價(jià)車的消費(fèi)者，如果不是愁錢多的話，則可以稍稍等一下，畢竟供方的能力一直在加強(qiáng)，等供應(yīng)量大了，加價(jià)的情況自然也就緩解了。象當(dāng)年買雅閣，不是也要加3萬嗎，現(xiàn)在如何？已經(jīng)降到當(dāng)年的捷達(dá)價(jià)格了。
總的來說，國(guó)內(nèi)車市已進(jìn)入一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。沒降價(jià)的車，消費(fèi)者可以等降價(jià)，但加價(jià)的車則只會(huì)越來越少，這是大勢(shì)所趨。
