黃金排量是人們對(duì)于汽車油耗經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性折衷比較得出的結(jié)論。其意義在于既要保持較低的油耗，更重要的是能夠保持足夠的驅(qū)動(dòng)力。在很多具有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)眼里，黃金排量非2.0L車型莫屬，雖然很多媒體和消費(fèi)者把黃金排量最新定義為1.6L車型，但實(shí)際上缺乏足夠的動(dòng)力性能對(duì)于某些體重不輕的緊湊車甚至是中型車而言都談不上黃金排量，因?yàn)槿狈ψ銐虻膭?dòng)力性能，而油耗方面，2.0L車型目前經(jīng)過(guò)各種技術(shù)提升，油耗雖然相當(dāng)高于1.6L車型，但逐步向1.8L車型靠攏。因此更多有經(jīng)驗(yàn)的消費(fèi)者選車，往往將2.0L排量視為一個(gè)真正的黃金排量。且看凱旋，邁騰，馬自達(dá)6，雅閣，凱美瑞，東方之子這六款車的2.0排量，各有什么特色。
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相關(guān)數(shù)據(jù)：據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的，今年上半年的全國(guó)汽車產(chǎn)銷情況統(tǒng)計(jì)顯示，在今年的上半年，國(guó)內(nèi)基本型乘用車（轎車）銷量同比增長(zhǎng)25.92％的同時(shí)，小排量汽車銷量與去年同期相比，卻下降了近三成。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，在轎車的主要品種中，1.3L以下車型出現(xiàn)了下滑，尤其是排量在1.0L以下（含1.0L）的微型轎車，累計(jì)銷量只有13.43萬(wàn)輛，同比下降了28.87％，僅占市場(chǎng)份額的5.8％。
一、法式浪漫－－凱旋
參考價(jià)格：14.88萬(wàn)-19.08萬(wàn)
凱旋的原型車為雪鐵龍C4，作為一款法國(guó)車，凱旋有著個(gè)性鮮明的外形，除了外形，凱旋的科技含量也是很高的，轉(zhuǎn)向頭燈、CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，使凱旋的主動(dòng)安全性能有了很大的提升。凱旋發(fā)動(dòng)機(jī)采用16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC)結(jié)構(gòu),具備VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。其最大功率為108千瓦，最大扭矩為200牛.米。 最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)的結(jié)構(gòu)，也讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量輕，散熱效果也更好。
車型點(diǎn)評(píng)：凱旋這款產(chǎn)品代號(hào)為EW10A的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在性能指標(biāo)方面比較突出，特別是最大扭矩超出了一般2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)值。與老款發(fā)動(dòng)機(jī)，凱旋發(fā)動(dòng)機(jī)最顯著的特點(diǎn)是其進(jìn)氣量是可以調(diào)節(jié)變化的，在轉(zhuǎn)速低的情況下可以獲得略多的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。驅(qū)動(dòng)一款車重近1.4噸的緊湊車型而言并不吃力。當(dāng)然法系車型緊湊而扎實(shí)的底盤表現(xiàn)配合這臺(tái)不錯(cuò)的2.0L動(dòng)力相信不會(huì)讓消費(fèi)者失望的。不過(guò)凱旋無(wú)論從外觀還是內(nèi)飾都表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)那靶l(wèi)，對(duì)于很多保守的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)群體而言的確表現(xiàn)出某些天生的不夠適應(yīng)。
二、德系成熟－－邁騰
參考價(jià)格：19.28萬(wàn)-24.98萬(wàn)
國(guó)產(chǎn)邁騰在外觀上最大程度保持了帕薩特B6的原型。相對(duì)上代帕薩特，邁騰的外觀在從前穩(wěn)重的造型上增加了一些運(yùn)動(dòng)元素，整車線條也更為流暢。同時(shí)邁騰延續(xù)了大眾改款后的風(fēng)格，大U形前臉搭配上下進(jìn)氣格柵；緊湊的車身線條充滿動(dòng)感；尾部圓形LED尾燈經(jīng)典耐用。如果不是尾部Magotan的標(biāo)識(shí)，會(huì)讓人誤認(rèn)為是大一號(hào)的速騰。
邁騰入門車型采用的大眾2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)談不上多少技術(shù)性，而速騰與其他多款大眾車型也裝備了的這款發(fā)動(dòng)機(jī)。其主要技術(shù)特征為，8氣門單頂置凸輪軸（SOHC)結(jié)構(gòu)。最大功率85千瓦，最大扭矩172牛.米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)。無(wú)疑這是一款技術(shù)比較落后的老款鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，但其耐用行和可靠程度不容置疑。維修保養(yǎng)亦很方便。
車型點(diǎn)評(píng)：作為大眾最新的國(guó)產(chǎn)中型車，無(wú)論是車身長(zhǎng)寬高方面，邁騰均不落后于對(duì)手。但考慮到其運(yùn)動(dòng)性能，軸距沒(méi)有向過(guò)去的帕薩特車型一樣被放大，維持了原有帕薩特B6車型2709的標(biāo)準(zhǔn)。值得指出的是，邁騰的多連桿懸掛可以為它提供了穩(wěn)定的行駛感受。精準(zhǔn)的方向系統(tǒng)可以提供不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向感覺(jué)，但很遺憾的是仍然不能讓邁騰擺脫沉重車頭帶來(lái)的較為明顯的推頭感。
大眾2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在低中轉(zhuǎn)速范圍時(shí)具有172牛.米的峰值扭矩，這是一個(gè)恰到好處的性能指標(biāo)，雖然無(wú)法滿足很多人的快速激情，但是在城市代步用車中，搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型會(huì)給用戶充裕的動(dòng)力輸出和較為節(jié)省的油耗。驅(qū)動(dòng)一款重量為1450KG的邁騰也并不是難事。相比同類產(chǎn)品，邁騰2.0車型的賣點(diǎn)并不是在于發(fā)動(dòng)機(jī)，而是具有較高的安全性能以及耐用性能。激光焊接，空腔注蠟等大眾的招牌工藝在速騰車型上表現(xiàn)得淋漓盡致。同時(shí)，前排側(cè)安全氣囊，外加牽引力控制(ASR)以及車身穩(wěn)定控制(ESP)等電子裝備，也讓速騰標(biāo)榜的安全性能達(dá)到了同級(jí)車型中的新高度。
三、中型標(biāo)桿－－雅閣
參考價(jià)格：17.58-26.88萬(wàn)
在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售已經(jīng)近10年的雅閣在市場(chǎng)上得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，其銷量也一直比較穩(wěn)定。曾經(jīng)是中國(guó)車市的中型車標(biāo)桿。雅閣的外形大氣穩(wěn)重，配合不錯(cuò)的舒適性，雖然面臨多款新車型的挑戰(zhàn)，但其仍然占有重要的市場(chǎng)地位。雅閣這款2.0 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在6000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大的110千瓦，而最大扭矩在4500轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到186牛.米。5速手動(dòng)及5速自動(dòng)車型的2.0L雅閣最高時(shí)速均為195公里。
車型點(diǎn)評(píng)：雅閣2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)具有本田招牌的i-VTEC智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)。通過(guò)運(yùn)用這些技術(shù)，使得雅閣這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速區(qū)域可連續(xù)調(diào)控進(jìn)氣門，通過(guò)智能燃燒控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)能夠始終保持最佳，從而達(dá)到高效做功的目的。操控上，雅閣給人一種扎實(shí)的感覺(jué)，無(wú)論加速和剎車都比較滿意；不足的是全系列車型僅僅采用205/65 R15輪胎標(biāo)準(zhǔn)，支撐性表現(xiàn)不及同類車型標(biāo)準(zhǔn)的215胎寬。雅閣的軸距也僅僅保持2738MM的較低水平，更重要的雅閣在安全性能方面不夠突出，僅僅是雙安全氣囊外加ABS+EBD等常規(guī)配置。不過(guò)標(biāo)配的自動(dòng)空調(diào)和溫度分區(qū)控制卻是領(lǐng)先于同類車型。
四、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格－－馬自達(dá)6
參考價(jià)格：16.48萬(wàn)－21.58萬(wàn)
外形時(shí)尚的馬自達(dá)6有著不錯(cuò)的操控性，特別適合那些追求時(shí)尚而同時(shí)又追求駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者。不足的是其2675MM的軸距標(biāo)準(zhǔn)，似乎在中型車系產(chǎn)品排行中只能屈居末座，但這樣做的最大好處是降低了車內(nèi)縱向空間同時(shí)更讓其車身更為緊湊。
馬自達(dá)6 2.0L車型使用的是MZR2.0L高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，配5速手自一體變速器以及同級(jí)車型少有6速手動(dòng)變速器，其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量更輕，散熱效果也更好。最高車速可達(dá)201公里/h。這臺(tái)直列四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)配有S-VT連續(xù)可變氣門系統(tǒng)和反向平衡軸，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出均勻性和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性。
車型點(diǎn)評(píng)：馬自達(dá)對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)的研究也是相當(dāng)有深度且不同于豐田和本田技術(shù)，S-VT(VVT)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)以及VAD可變進(jìn)氣道同時(shí)這款2.0排量的引擎上有所體現(xiàn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是低扭比較充分，日常駕駛就可以爆發(fā)出90%的扭力。實(shí)際駕駛可以讓人感受其低速時(shí)順滑寧?kù)o，油門反映中規(guī)中矩，不會(huì)有太多的沖擊感受，但是深踩一下油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速邁向4000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變得高昂、扎實(shí)，動(dòng)力輸出也變得暢快淋漓。馬自達(dá)6“雙橫臂式前獨(dú)立懸架＋后多連桿式”設(shè)計(jì)更為保證出色的彎道轉(zhuǎn)向能力實(shí)現(xiàn)。除了車身比較緊湊以及軸距較短外，馬自達(dá)6的內(nèi)飾水平仍然讓很多消費(fèi)者表示出較多的不滿。對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)車型，2.0L車型沒(méi)有裝備EPS也不能不說(shuō)是一個(gè)遺憾，最少一定程度上降低了這款運(yùn)動(dòng)車型的駕駛安全保障。在全全配置方面，車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）以及側(cè)安全氣囊低缺失，的確讓凱美瑞表現(xiàn)出不足。
五、大氣感受－－凱美瑞
參考價(jià)格：19.78萬(wàn)-26.98萬(wàn)
作為典型的日系車型代表，凱美瑞輕便、外觀豪華、內(nèi)飾舒適的特點(diǎn)比較符合一部何國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車要求和審美習(xí)慣。很多消費(fèi)者購(gòu)買凱美瑞的理由只是厭倦了雅閣的外觀。 凱美瑞裝備的這款1AZ-FE直列四缸16氣門頂置雙凸輪軸VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)是從佳美以往的L45S-FE2.2L引擎延伸而來(lái)的，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為108千瓦，最大扭矩在4000轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到190牛.米。
車型點(diǎn)評(píng)：因?yàn)槠胤€(wěn)重風(fēng)格的設(shè)計(jì)，凱美瑞的這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校得完全偏重舒適，在馬路上行駛時(shí)候，駕駛員很難通過(guò)油門來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效的控制。這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)動(dòng)力性能指標(biāo)可以說(shuō)和當(dāng)前主流發(fā)動(dòng)機(jī)差別不是太大。也許顧忌到近1.5噸的車重，豐田工程師特意調(diào)低了最大扭矩轉(zhuǎn)速，這多少讓凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)在城市路況表現(xiàn)有所提升。但對(duì)比外觀的大氣豪華，凱美瑞內(nèi)飾裝配水平以及材質(zhì)形成了強(qiáng)烈的對(duì)比反差。而車漆較薄較軟也是凱美瑞的一大不足。ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和側(cè)氣囊的缺失，多少也是一個(gè)遺憾。
六、自主新低－－東方之子
參考價(jià)格：8.98萬(wàn)－12.68萬(wàn)
作為一款中型低端商務(wù)車，東方之子外觀大氣，內(nèi)飾以及配置水平仍然表現(xiàn)出自主車型的較高水平，配置也相當(dāng)豐富，不輸給同級(jí)別合資產(chǎn)品。其采用自主的ACTECO 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)與奧地利發(fā)動(dòng)機(jī)公司AVL合作，其基本結(jié)構(gòu)以及技術(shù)水準(zhǔn)達(dá)到了市場(chǎng)主流的16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，其最大功率達(dá)到了99千瓦，最大扭矩達(dá)到了182牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4300-4500轉(zhuǎn)。全鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來(lái)較輕的裝備質(zhì)量同時(shí)也提供較佳的散熱性能。
車型點(diǎn)評(píng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩，最大功率方面，東方之子的2.0L自主發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)都只能處于較低水準(zhǔn)，畢竟是在沒(méi)有任何的氣門正時(shí)控制輔助系統(tǒng)情況下實(shí)現(xiàn)的指標(biāo)。除了起步速度稍慢以外，這款2.0L自主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)1440KG的東方之子不是問(wèn)題。油耗也不是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的軟肋，重要的是同樣價(jià)格，奇瑞能提供東方之子這樣低價(jià)的中型車，目前合資品牌恐怕是很難做到。自主發(fā)動(dòng)機(jī)降低了奇瑞的生產(chǎn)成本，從而進(jìn)一步提高了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這才是2.0L東方之子最大魅力。
結(jié)語(yǔ)：實(shí)際上市場(chǎng)上的2.0L車型相當(dāng)豐富，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止我們提到的這幾款車型。不過(guò)作為有特色的黃金排量代表車型而言，以上幾款車型無(wú)論是從技術(shù)角度，還是從經(jīng)濟(jì)角度考量，都無(wú)愧于典型的2.0排量車型代表。不貪多，求特色，則是我們購(gòu)車比較的一大法寶。
