鄭夢(mèng)九開始準(zhǔn)備了，既是為眼下，更是為下一步。
為能進(jìn)一步了解分布在全球范圍內(nèi)各種不同性質(zhì)工廠的運(yùn)營(yíng)狀況，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的社長(zhǎng)鄭夢(mèng)九在韓國(guó)建立了可與所有子公司迅速聯(lián)系的可視辦公系統(tǒng)，這樣操作的原因是希望能及時(shí)獲知所有子公司營(yíng)運(yùn)狀況，同時(shí)能以最經(jīng)濟(jì)的時(shí)間處理這些分支機(jī)構(gòu)所遭遇到的問題。
|
|
在北京現(xiàn)代抑或北汽集團(tuán)的層面，鄭夢(mèng)九此舉可能有更多的含義，而它給北汽的沖擊不會(huì)僅僅是一個(gè)辦公系統(tǒng)這般簡(jiǎn)單。有事實(shí)說明，在北汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車合作當(dāng)初，北汽方面曾雇傭了一批熟悉朝鮮語的工作人員，這些受雇者一方面可以降低與韓國(guó)方面的溝通成本，一方面可以獲得有關(guān)現(xiàn)代汽車更多的信息。然而在經(jīng)過一段時(shí)間的檢驗(yàn)后，這些受雇者都紛紛轉(zhuǎn)投現(xiàn)代汽車。在北汽內(nèi)部，他們這些人被稱作是現(xiàn)代汽車的情報(bào)搜集員。
此次，鄭夢(mèng)九的可視辦公系統(tǒng)會(huì)給北汽什么樣的刺激，北汽不會(huì)對(duì)外表態(tài)，但他們肯定知道怎么做，因?yàn)樗麄兊哪繕?biāo)已經(jīng)非常明確——對(duì)抗現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）。
現(xiàn)代摩比斯正式成立于1977年，由集裝箱生產(chǎn)等業(yè)務(wù)起家，1990年代以Santamo和Galloper進(jìn)入整車行業(yè)，之后其被轉(zhuǎn)讓予現(xiàn)代汽車。2000年11月更為現(xiàn)名，是現(xiàn)代汽車集團(tuán)最大的零部件供應(yīng)商，也是鄭夢(mèng)九最大的利潤(rùn)來源。它的零部件供應(yīng)涉及鋼材、電子等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。正是這樣的原因，在北汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車合作后，這家北京汽車生長(zhǎng)商的利潤(rùn)基本掌控在它的手中。在北京現(xiàn)代逐步進(jìn)入正常的營(yíng)運(yùn)軌道后，必須解決這一難題。目前，北京現(xiàn)代在市場(chǎng)上不盡如人意的表現(xiàn)與雙方之間的博弈有直接的關(guān)系。
其實(shí)，摩比斯的存在是韓國(guó)經(jīng)濟(jì)尤其是經(jīng)歷亞洲金融危機(jī)后的一個(gè)必然結(jié)果，它在一定程度上可以看作是韓國(guó)財(cái)閥經(jīng)濟(jì)的一個(gè)小縮影。在韓國(guó)，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力排名前10位的大企業(yè)集團(tuán)幾乎控制了韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。他們與政府、銀行等相關(guān)機(jī)構(gòu)之間存在與榮俱榮與損俱損的關(guān)系。在鄭夢(mèng)九遭遇黑金丑聞的當(dāng)頭，韓國(guó)的相關(guān)經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)呼吁政府赦免鄭，“應(yīng)該對(duì)財(cái)閥實(shí)行積極的鼓勵(lì)，對(duì)他們進(jìn)行打擊是不利于韓國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，尤其是政府部門不應(yīng)再調(diào)查這些財(cái)閥的原罪”。在這層意義上，北汽集團(tuán)的談判對(duì)象是整個(gè)韓國(guó)的財(cái)閥體制，要想在這場(chǎng)斗爭(zhēng)種取勝，時(shí)間不會(huì)那么快，北汽集團(tuán)需做好重組的準(zhǔn)備。
不過，北汽集團(tuán)不是沒有機(jī)會(huì)，從點(diǎn)滴做起是一條可以嘗試的道路。
對(duì)北汽集團(tuán)現(xiàn)在和將來都有利的操作是，成立一家以北汽集團(tuán)為核心的零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，這樣做可以盤活北汽集團(tuán)之前的資產(chǎn)，可以為北京現(xiàn)代向健康的方向發(fā)展埋下伏筆。最好的方式是，北汽集團(tuán)能夠與發(fā)改委、商務(wù)部等國(guó)字頭機(jī)構(gòu)建立直接的合作，這些國(guó)字頭單位可以為北汽零部件集團(tuán)的發(fā)展提供充足的資金和一定的政策幫助，北汽集團(tuán)應(yīng)在這個(gè)大環(huán)境下對(duì)整體的零部件資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估，以便能挑選出將來可依靠的主體。
鑒于北汽集團(tuán)處于北京的原因，支持北汽成立零部件集團(tuán)的國(guó)字頭單位不能占太多股份，以30％左右為宜，同時(shí)他們不能指揮企業(yè)的具體運(yùn)營(yíng)。如果可能北汽集團(tuán)可再吸納兩到三個(gè)股東，他們可以是鋼鐵行業(yè)，也可以是投資機(jī)構(gòu)，這些股東的作用僅是為北汽集團(tuán)零部件的運(yùn)作提供資金，不能在公司戰(zhàn)略制定等方面有決定性的作用，北汽集團(tuán)在零部件中的股份不能低于60％。
這方面北汽集團(tuán)可參照上汽集團(tuán)圍繞自身所建立的相對(duì)完備的零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，雖然上汽在零部件的核心技術(shù)方面，離國(guó)際水平還有差距，但它對(duì)零部件的這種構(gòu)架還是非常有效率的，北汽可就此與上汽商談。
在這條原則下，北汽集團(tuán)應(yīng)盡快就此展開實(shí)質(zhì)性的工作，現(xiàn)在現(xiàn)代汽車集團(tuán)面臨的問題是一個(gè)大好的時(shí)機(jī)，錯(cuò)過這個(gè)時(shí)機(jī)，雙方會(huì)付出更大的代價(jià)，而北京現(xiàn)代將再次成為此種爭(zhēng)論的獲勝或失利的承擔(dān)者，如此反復(fù)，對(duì)北京現(xiàn)代剛剛建立的市場(chǎng)影響力完全沒有好處。
?。ㄗ髡邽橘Y深汽車從業(yè)人士）
?。ㄎ唇?jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）
