信息時報
2007年乘用車汽車企業(yè)年度銷量正式出爐。根據(jù)本報最新掌握的數(shù)據(jù)，上海通用以突破50萬輛的銷量，成為國內(nèi)首家年銷售突破50萬輛的乘用車企業(yè)，并連續(xù)三年蟬聯(lián)銷量冠軍；南北大眾緊隨其后，奇瑞汽車則排名第四。與2006年相比，排名前十的企業(yè)基本未變，市場格局相對穩(wěn)定。本周專題將對排名前十的乘用車企業(yè)銷量進行總結(jié)。
1 上海通用：三度蟬聯(lián)冠軍
根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上海通用2007年總銷量突破50萬輛，達到500308輛，同比增長22%，成為國內(nèi)首家年銷售突破50萬輛的乘用車企業(yè)，并連續(xù)三年蟬聯(lián)年度總銷量冠軍。
銷量分析：
2007年，上市僅3年的雪佛蘭品牌成為上海通用重要增長點。雪佛蘭去年總銷量為16.05萬輛，同比增長高達56.4%。而作為上海通用四大品牌支柱的別克品牌2007年全年銷售33.2萬輛，新推的旗艦Park Avenue林蔭大道和別克君越也銷售了7.7萬輛。
上海通用汽車的高端品牌凱迪拉克和薩博也在2007年加速發(fā)力，其中凱迪拉克銷量達到7040輛，同比增長達149%，新推出的SLS賽威貢獻了62%的銷量。而尚處起步階段的薩博全年共銷售618輛，同比增長87%。
記者點評：
上海通用銷量繼續(xù)登頂，得益于其旗下四大品牌的均衡發(fā)展。別克品牌中凱越依然是主力軍，這也是新凱越遲遲沒有拿到國內(nèi)的主要原因；雪佛蘭品牌漸入佳境，貢獻率逐年增強；此外，進口車中凱迪拉克也開始從邊緣向主流邁進。
2 一汽大眾：捷達貢獻最大
一汽大眾前11個月就已經(jīng)銷售42.80萬輛，完成全年目標(biāo)104.96%，其中捷達功不可沒，前11個月總共銷售186522輛，占總銷量的43.59%；另外奧迪A6和速騰也有不錯的表現(xiàn)，前11月總銷量也均在6萬輛以上。而從12月的銷量趨勢分析，一汽大眾銷量鐵定超過44萬輛。
銷量分析：
除了捷達貢獻最大外，其次是奧迪A6、速騰和新寶來，高爾夫和開迪的銷量稍顯不盡人意。低端(捷達)和高端(奧迪A6)成了主要的利潤來源，而中間部分的速騰、新寶來在市場競爭力相對于競爭車型較弱，利潤貢獻較小。而邁騰更是成為一汽發(fā)中銷量長紅的拐點。
記者點評：
在過去的一年，一汽大眾旗下銷量最高的車型當(dāng)之無愧是捷達，就11月186572的銷量已讓07年的一汽大眾安枕無憂完成年初目標(biāo)。5月、6月、8月以及10月一汽大眾都順利奪標(biāo)。據(jù)透露，08年一汽大眾的銷售總量預(yù)計將增長60%，目前正著手調(diào)整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
3 上海大眾：重奪冠軍寄望明銳
2007年上海大眾完成銷量436343輛，完成率為104%，超額完成任務(wù)并歷史性的突破40萬輛大關(guān)。其中帕薩特、普桑、桑3000、POLO占據(jù)上海大眾銷量的91.07%。上海大眾想重返冠軍寶座看來還得寄望08年明銳的發(fā)力。據(jù)了解，到2007年底，上海大眾累計售車約390萬輛。
銷量分析：
上海大眾處于不同生命周期產(chǎn)品的市場表現(xiàn)正在出現(xiàn)分化。目前正在旺銷的帕薩特領(lǐng)馭，于2005年11月上市，2006年的增長率高達61%，而2007年前三個季度內(nèi)的增長率僅為6%。2006年1月上市的Polo勁情、勁取，上市當(dāng)年的增長率高達120%，2007年前三個季度的增長率為85%，預(yù)計2008年的增長速度將顯著放緩。今年6月份上市的斯柯達明銳，截至年底貢獻了近3萬輛的銷量。MPV市場盡管成長性非常好，但是目前市場容量相對有限，途安短期內(nèi)難有較大的銷量。對銷量貢獻最大的還是桑塔納，以182，759輛的成績僅次于捷達的186572輛。
記者點評：
今年上海大眾在華南市場增長迅猛，市場占有率已由此前的3%增長到5%；但相對于市場份額超過50%的日系品牌，上海大眾的大眾品牌銷量目前在華南市場排名在第六之后，還是遠遠落后于日系品牌。另據(jù)透露，上海大眾今年將有7款以上的新車面世，這或許是上海大眾再次實現(xiàn)銷量突破，力爭行業(yè)“老大”的契機。
4 奇瑞：重品牌品質(zhì)服務(wù)建設(shè)
2007年奇瑞汽車的總銷量為38.1萬輛，相比年初制定的39.3萬的目標(biāo)相差約1.2萬輛車，全年任務(wù)完成率97%，接近年度目標(biāo)。記者注意到，38.1萬輛中，包括了出口11.98萬輛，奇瑞汽車的國內(nèi)實際銷售量為26.12萬輛，與2006年國內(nèi)銷售量25.34萬輛僅有微弱的增長。奇瑞能基本完成銷售任務(wù)，主要貢獻在于國際市場。
銷量分析：
奇瑞一季度銷售10.3萬輛，占全年的27.1%；二季度10.4萬輛，占全年的27.3%；行業(yè)相對淡季的三季度9.3萬輛，占全年的24.5%；而在行業(yè)旺季的四季度銷量為8.1萬輛，占全年的21.2%。可以說，四季度的銷售表現(xiàn)是奇瑞全年未能完成任務(wù)的原因所在。
記者點評：
整個四季度，奇瑞汽車沒有參與降價促銷，也沒有進行任何壓庫銷售，把工作重心轉(zhuǎn)移到品質(zhì)、服務(wù)、品牌方面，可以說這是造成奇瑞沒有完成全年目標(biāo)的直接原因。另外，全國小排量汽車市場的萎縮，以及10萬元以下汽車市場受到合資品牌的集體擠壓等市場環(huán)境的影響，也是造成這一結(jié)果的重要因素。
5 廣本：四款車型銷量優(yōu)異
2007年，在沒有全新?lián)Q代車型上市的情況下，廣州本田累計產(chǎn)銷轎車29.5萬輛，同比增長13.5%。對于與年初目標(biāo)相差1.5萬輛的差距，廣州本田解釋，是因為新老雅閣換代，使老款雅閣停產(chǎn)近兩個月，而第八代雅閣又沒有開始上市銷售所致。
銷量分析：
旗下四款車型市場表現(xiàn)優(yōu)異，奧德賽、思迪、飛度)均在各自的細(xì)分市場上銷量穩(wěn)居前列，03款雅閣在處于產(chǎn)品生命周期末期即將換代的情況下，依然取得了月均銷量超過1萬輛的成績。
記者點評：
廣州本田目前的重心幾乎都放在第八代雅閣身上，根據(jù)剛剛公布的2008年的產(chǎn)銷計劃，今年目標(biāo)為34萬輛，其中第八代雅閣年產(chǎn)銷計劃為17.8萬輛，奧德賽年產(chǎn)銷計劃為4.2萬輛，飛度和思迪年產(chǎn)銷計劃均為6萬輛。為了達成這一目標(biāo)，廣州本田除了投產(chǎn)第八代雅閣外，還將導(dǎo)入全新一代飛度?？梢哉f，2007年是一個鋪墊年，包括新車投放、研發(fā)中心建立、自主品牌導(dǎo)入都是為了在2008年進行更大的突破作準(zhǔn)備。
6 一汽豐田：卡羅拉熱銷帶動全局
2007年初，一汽豐田提出年產(chǎn)銷26萬輛目標(biāo)。8月，由于產(chǎn)能釋放與卡羅拉的成功熱銷，一汽豐田將年產(chǎn)銷目標(biāo)提升1萬輛。而實際數(shù)據(jù)則高于目標(biāo)，超過了28萬輛。
銷量分析：
年初與去年同期相比僅增長了1%，增長速度遲緩，但扭轉(zhuǎn)情況出現(xiàn)在5月推出卡羅拉后，上市僅兩個月，卡羅拉預(yù)訂數(shù)量即達到26500輛，訂單總計達36500輛。依靠卡羅拉的發(fā)力，11月份一汽豐田銷量達到3.75萬輛，同比增長超過一倍。
記者點評：
一汽豐田6月前總體銷量增長緩慢，但廠家態(tài)度卻對此不急不躁。事實上，卡羅拉上市后也確實成為帶動廠家總體銷量增長的一張王牌，據(jù)統(tǒng)計，明年一汽豐田銷售公司有望提升產(chǎn)銷數(shù)字到40萬輛，累計銷量將突破100萬輛，如能達到此一目標(biāo)，那一汽豐田將成為國內(nèi)車市少有的僅用4年時間便實現(xiàn)高速增長的汽車品牌。
7 東風(fēng)日產(chǎn)：同比增長超三成
2007年東風(fēng)日產(chǎn)的總銷量達到271915輛，增長率為33.6%。相比年初制定的30萬的目標(biāo)相差約2.8萬輛車，全年任務(wù)完成率91%。
銷量分析：
盡管上半年東風(fēng)日產(chǎn)的總銷量達到128168輛，市場占有率提升到5.88%，累計排名從2006年的第9升至第6，但與30萬輛的目標(biāo)還有不小缺口，給下半年的銷售造成了不小壓力。在這種形勢下，盡管沒有完成全年目標(biāo)，但下半年銷量143747輛的成績?nèi)匀豢扇牲c。
記者點評：
東風(fēng)日產(chǎn)在2007年主要以5款車型角逐市場，盡管這5款車型的銷量都相當(dāng)可觀，但前11個月單一車型總銷量均低于6萬輛的事實證明，想擠進第一集團東風(fēng)日產(chǎn)還需有經(jīng)典車型面世。
8 北京現(xiàn)代：下半年銷量未見回升
北京現(xiàn)代全年總銷量大約在26萬輛左右，根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，07年上半年北京現(xiàn)代整體銷量同比下滑30%，排名從第5位跌至第7位；主力車型伊蘭特銷量持續(xù)走低，6月份只賣出6220輛，跌出當(dāng)月銷量前10名。下半年的銷量也不見有效回升。
銷量分析：
2007年上半年總體銷量不錯，但一直名列第五的北京現(xiàn)代在6月份成為銷量前十名降幅最大的汽車廠家，7月單月銷量更是以16447輛的數(shù)字跌落第八名，到10月份，北京現(xiàn)代月銷19870輛，同比負(fù)增長14.6%，累積銷量186611輛，同比負(fù)增長20.3%。除了伊蘭特之外，御翔更是連續(xù)半年月銷量在1000輛左右徘徊，與同級別車型相比相差甚遠。
記者點評：
一向物美價廉的現(xiàn)代車，為何在中國遭遇滑鐵盧？目前國產(chǎn)的現(xiàn)代車中，不但大多都是老舊車型，而且價格也不比進口車便宜，除了御翔的某款車型價格已經(jīng)低于國產(chǎn)車外，相對于售價11萬多的現(xiàn)代美佳和售價僅19萬的酷派跑車，目前的國產(chǎn)現(xiàn)代車價格也明顯偏高。
9 吉利：增長速度有所放緩
2007年，吉利汽車完成銷量219512輛，距離年初的24萬銷量目標(biāo)還有2萬多輛的距離，但比年中調(diào)整的19萬輛目標(biāo)則要超出近3萬輛。2007年出口接近3萬輛的業(yè)績也與3.3萬輛的目標(biāo)有所距離，吉利汽車在全行業(yè)迅速增長的背景下，增長速度有所放緩。
銷量分析：2007年，吉利汽車經(jīng)歷了一系列人事震蕩，嚴(yán)重影響了企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)；同時，為了提升品牌形象，吉利汽車也舉行了品牌認(rèn)證論壇，巨資進行換標(biāo)等大手筆動作。但這些舉措的實際效果并沒有得到明顯體現(xiàn)，最關(guān)鍵車型金剛沒有承擔(dān)起主力車型的作用，而遠景的銷量也差強人意，吉利年初提出的轉(zhuǎn)型，實際上并沒有取得實效。
記者點評：
2007年前11月，吉利汽車?yán)塾嬩N售197203輛，全年預(yù)計在22萬輛左右。同時，吉利制定的2007年整車產(chǎn)銷目標(biāo)是29.6萬輛，其中出口3.3萬輛。兩者對比，聯(lián)系未來新車數(shù)量，我們可以感覺到2008年的吉利汽車比2007年的吉利汽車更為務(wù)實。
而根據(jù)計劃，2008年將上市6款新車，包括金剛兩廂，LC-1(熊貓)和CD-1(中國龍)等。
10 長安福特馬自達：六成增長遠超行業(yè)增速
2007年，長安福特馬自達汽車業(yè)務(wù)持續(xù)強勁發(fā)展，各品牌車型全年銷售總量達到21.71萬輛，實現(xiàn)超過60%的增長，遠超行業(yè)平均增長速度。
銷量分析：
2007年，福特品牌車型中的S-MAX、?？怂?/SPAN>、蒙迪歐、蒙迪歐-致勝全年共銷售了174, 018輛，比去年同期增長了33%。在剛剛結(jié)束的2007年12月，福特品牌的單月銷售再創(chuàng)歷史新高，達到了21455輛，同比增長32%。
記者點評：
長安福特馬自達今年取得了不錯的銷量成績，自2007年4月起穩(wěn)居國內(nèi)十大汽車廠商之列，成為國內(nèi)增長速度最快的汽車廠商之一。長安福特馬自達有這樣的成績?？怂?/SPAN>和蒙迪歐功不可沒。據(jù)了解，今年蒙迪歐-致勝在上市后，在不到2個月的時間內(nèi)，銷售數(shù)量達到14845輛；?？怂?/SPAN>2007年銷量達到124972輛，同比增長57%。
