馬來西亞寶騰的“中國夢”能走多遠？

　　當所有人都認為中國汽車市場已經被國際汽車品牌占據，接近飽和時，依然還有其它國外汽車品牌在窺視著這個市場，馬來西亞的寶騰汽車就是其中一個。

　　上周，隨著競速在國內的正式上市，馬來西亞的寶騰邁出了他們進軍中國市場的第一步，因為這款掛著青年蓮花標志的車型“出生地”就在寶騰。青年汽車集團董事局主席龐青年曾說:“寶騰就是蓮花，蓮花就是寶騰?！钡珜嶋H上，蓮花是寶騰的子公司。

　　與中國的國有汽車企業(yè)不同，寶騰走的是一條在政策保護下的自主發(fā)展之路。作為馬來西亞最大的國有汽車企業(yè)，寶騰備受政府的寵愛。為了給寶騰創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，政府向進口轎車施加高額關稅，同時又允許寶騰交納相對較少的特許權稅。這樣一來，寶騰自然成為了馬來西亞汽車市場的“老大”，市場占有率一度高達65%。

　　然而，隨著全球經濟一體化的發(fā)展，1993年，馬來西亞與一些國家簽訂了地區(qū)性自由貿易協(xié)議，減少了對外國汽車企業(yè)征收的進口關稅。受日、韓汽車以及歐美汽車企業(yè)相繼進入的沖擊，當年上半年，寶騰的市場份額就由57%驟降到30%。近年來，寶騰汽車更是陷入了虧損的泥潭而不能自拔。為了解決寶騰的困境，由作為“家長”的馬來西亞政府牽頭，與很多國際大企業(yè)進行談判，尋求合作。

　　在談判名單中，不乏大眾、通用和標致雪鐵龍這樣的國際汽車巨頭，也有像納莎(NAZA)集團、Mofaz集團和多元重工業(yè)集團這樣的本土企業(yè)，但是最終卻都以失敗而告終。馬來西亞政府猶豫不決的態(tài)度，讓這些企業(yè)很無奈。

　　與此同時，中國市場的快速發(fā)展，讓寶騰看到了新的希望，進入中國市場成為他們更好的選擇。與奇瑞的合作談判，曾被他們視為進入中國市場的契機。但是，對奇瑞來說，他們只是想借寶騰順利進入馬來西亞市場，而并沒有任何想引入寶騰車型進入中國的想法。奇瑞汽車董事長尹同耀曾公開表示：“奇瑞不會引入寶騰的車型在國內生產?！蓖瑫r，馬來西亞政府官員也表示過不希望中國的低價車沖擊馬來西亞的市場。這也就直接造成了雙方的談判無果而終。

　　雖然寶騰進入中國市場的初步設想沒有成功，但是他們卻沒有放棄。青年汽車進入國內轎車領域，似乎恰好成為了他們進入中國市場的天賜良機。如今，競速的上市讓寶騰叩開了中國汽車市場的大門，寶騰的高層紛紛亮相新車的上市發(fā)布會，興奮之情溢于言表。但是，在競速的身上似乎很難找到寶騰的“標志”。青年蓮花的自主品牌標志，蓮花工程的英文標識，如果沒人明確指出，也許不會有人知道這款車來自于馬來西亞的寶騰汽車。在采訪中，青年汽車乘用車集團執(zhí)行總裁崔巍透露：“據我所知，青年汽車不會有與寶騰汽車合資的打算。”作為專門技術輸出的蓮花工程，自然談不上合資，那么對于寶騰來說，這番話意味著寶騰也只能是個技術合作的角色。

　　按照青年以往的模式，在和世界一流的企業(yè)合作后，他們都會將其轉化為自己的品牌，這次自然也不例外，而且從一開始就先把標志給“自主”了。也許幾年后，人們說起寶騰，只會認為他們是蓮花在馬來西亞的代工廠而已，而寶騰也可能只是在中國汽車市場的邊兒上轉了一圈。