汽車普及并不是依靠車價(jià)降低

　　“（在印度）我常?？吹揭患宜目隍T著摩托車，父親開車，前面坐一個(gè)小孩，母親抱著一個(gè)小孩坐在后面。我就想能不能為這樣的家庭提供一種更安全、可以遮風(fēng)擋雨的廉價(jià)汽車呢？”這是印度塔塔集團(tuán)總裁RatanTata關(guān)于為什么要推出一款價(jià)格僅為2500美元的汽車時(shí)做的深情表白。

　　如何？頗有些感人對(duì)不對(duì)？

　　可是，我認(rèn)為，作為印度最大的富豪之一的Tata先生，對(duì)印度窮人的這番好意，可能并不會(huì)有多少人領(lǐng)情。因?yàn)槭聦?shí)上，窮人從來都不需要一輛汽車。飯不能不吃，但是汽車卻是大可以不開的。不要說印度的窮人了，即使是中國的很多城市里的普通市民，汽車也還遠(yuǎn)不是必需品。衣食住行，人的幾大基本需求，行排在最后一位，對(duì)一個(gè)人來說，擁有私人汽車的愿望，永遠(yuǎn)不可能比讓全家人溫飽更迫切。

　　而且，汽車和別的商品不太一樣，它是要養(yǎng)的——停車要錢、修車要錢、過路過橋要錢，加上現(xiàn)在油價(jià)飛漲，不要說一個(gè)真正的印度窮人，哪怕一個(gè)印度的普通“白領(lǐng)”，如果不是有特別需要，而買了一輛轎車的話，不是燒包就是打腫臉充胖子。

　　印度的情況我們不太了解，但是在中國，我們可以看到，并不是那些越便宜的車就越好賣。近兩年，市場上一些低價(jià)車銷量還出現(xiàn)了逆市下滑的局面，比如2007年，在車市整體大漲20%以上的情況下，天津一汽的夏利和奇瑞QQ銷量卻都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

　　實(shí)際上，2500美元汽車的概念，印度人也算是拾中國人牙惠了。好幾年前，李書福就喊出口號(hào)要“造2萬元的車”，2萬元人民幣大致也相當(dāng)于2500美元了?？墒抢顣：髞碓僖膊惶徇@句話了，而且似乎也并不打算兌現(xiàn)這句話。因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)，他的那些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止2萬元的車已經(jīng)越來越不好賣了。所以，李書福最近這幾年不僅沒去搞2萬元的車，新推出的幾個(gè)車型倒是越來越貴，比如自由艦、金剛、遠(yuǎn)景之類。

　　不少人為塔塔的這款廉價(jià)車叫好，主要是認(rèn)為它會(huì)加快印度的汽車普及速度，惠及更多普通百姓。但是這些人沒有注意到，汽車的普及進(jìn)程，從來都是社會(huì)生產(chǎn)不斷發(fā)展，人民收入不斷提高的進(jìn)程，而不是反過來依靠不斷降低汽車的價(jià)格。如果RatanTata先生真的對(duì)印度窮人的生存現(xiàn)狀感到難過，他應(yīng)該致力于提高他們的收入，而不是制造一款窮人不需要，富人不屑要的廉價(jià)汽車。

　　不少人把塔塔的這個(gè)廉價(jià)車和福特T型車相提并論，事實(shí)上兩者根本上是相反的。福特T型車當(dāng)時(shí)是靠更先進(jìn)的生產(chǎn)方式（大規(guī)模流水線）和更高的生產(chǎn)效率，把車的價(jià)格降下來，然后福特又將工人的日薪提高到當(dāng)時(shí)很高的5美元水平，首先讓自己的工人都買得起T型車。T型車在當(dāng)時(shí)，無論從技術(shù)還是設(shè)計(jì)上，都是一款先進(jìn)的產(chǎn)品，T型車的出現(xiàn)是一種巨大的社會(huì)進(jìn)步；而塔塔的“廉價(jià)”，是廉價(jià)的勞動(dòng)力和犧牲產(chǎn)品性能換來的，這款車的出現(xiàn)，從某種意義上說，是一種社會(huì)倒退。

　　不論如何，現(xiàn)在，塔塔集團(tuán)推出這款2500美元廉價(jià)小車的舉動(dòng)，已經(jīng)成為全世界汽車行業(yè)內(nèi)最受關(guān)注的事件。雖然這款車和塔塔集團(tuán)并沒有出現(xiàn)在2008年北美車展上，但是車展上各路媒體對(duì)之的關(guān)注程度卻似乎超過了車展本身，而那些西方各大汽車公司的頭頭腦腦們也都沒能逃脫被媒體逼問對(duì)這件事的看法。塔塔集團(tuán)也因此很輕松地占領(lǐng)了各大媒體的重要版面。

　　不知道李書福會(huì)不會(huì)后悔，或者感到郁悶——因?yàn)檫@個(gè)機(jī)會(huì)原本應(yīng)該是他的。 （青主）

　　觀點(diǎn)1：

　　讓我奇怪的是，就在全世界都對(duì)這款1.8萬元的轎車抱有濃厚興趣的同時(shí)，國內(nèi)卻有專家語重心長地告誡我們：你們要小心啊，“廉價(jià)汽車的增加刺激低層次人群的汽車消費(fèi)需求，無疑將增加這個(gè)（汽車社會(huì)）膨脹速度、程度和力度”，并斷言“如果中國任憑廉價(jià)汽車大批量進(jìn)入家庭擠向道路，將導(dǎo)致很多矛盾問題，不利于社會(huì)和諧和科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展。”

　　這些觀點(diǎn)也許都是對(duì)的，站在全球能源緊張、人與自然的和諧共存的角度，我們的確看不出有比對(duì)廉價(jià)汽車說不更好的辦法，但要注意，“說不派”們忽視了一個(gè)構(gòu)成和諧社會(huì)的最根本事實(shí)：社會(huì)公共資源的擁有者應(yīng)該是構(gòu)成社會(huì)的整個(gè)公民群體而不僅僅是少部分高層次人群，如果僅因?yàn)楦邔哟稳巳翰辉敢庖驗(yàn)榱畠r(jià)汽車的出現(xiàn)，導(dǎo)致普通老百姓擁有轎車的門檻降低，從而對(duì)自己在占有社會(huì)公共資源上帶來一些的不便利而鼓噪國家對(duì)廉價(jià)汽車說“不”，那么這個(gè)動(dòng)機(jī)本身就值得我們懷疑。

　　觀點(diǎn)2：

　　“讓大家買得起”這樣的口號(hào)并不陌生，比如，亨利福特的“汽車不應(yīng)該屬于少數(shù)富人”，豐田喜一郎的“生產(chǎn)廉價(jià)汽車是我的責(zé)任”，國內(nèi)李書福的“造百姓買得起的汽車”，說起來容易，做起來難，要成功更是難上加難。

　　觀點(diǎn)3：放它一條生路

　　最近印度塔塔占據(jù)了許多媒體的頭條版面——推出了一款全球最便宜的小車！不過，這些版面并不是白白給塔塔Nano做廣告，負(fù)面的評(píng)價(jià)占多數(shù)。不少媒體指責(zé)這款名為Nano的小車不夠安全，內(nèi)飾簡陋，發(fā)動(dòng)機(jī)疲軟，污染環(huán)境……我雖然不是印度人民，但也替可憐的Nano打抱不平。人家塔塔公司主席拉坦·塔塔在Nano發(fā)布之初就已經(jīng)坦言：希望這款“人民汽車”能替代印度滿街的摩托車，以增加印度馬路行駛的安全性。說到底，Nano就只是一款穿著汽車外衣的大號(hào)摩托，其設(shè)計(jì)初衷就是要代替摩托，難道就一定要去跟A0級(jí)別的小車進(jìn)行長矛短槍的PK嗎？未免也太不公平了！

　　觀點(diǎn)4：

　　這輛最便宜最簡陋的小車能否全面推廣，不得而知。它也許代表了汽車未來的某個(gè)發(fā)展趨勢。譬如它的體積，適合讓寸土寸金的地球騰出更多空閑位置，這是世界部分輿論所倡導(dǎo)的；譬如它犧牲了奢華主義的舒適要求，一切簡化得不能再簡化，反正別提什么享受，它100％貫徹“車就是用來跑”的理念。如此簡陋的汽車，讓人擔(dān)心它的性能、它的安全性（也許壓根兒不必對(duì)這些有什么期待），它的實(shí)際油耗也暫時(shí)未知。

　　觀點(diǎn)5：拒絕廉價(jià)車

　　對(duì)于汽車產(chǎn)品而言，造出純粹低價(jià)的產(chǎn)品并不難，難的是在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下制造出盡可能低價(jià)的產(chǎn)品。作為人命關(guān)天的運(yùn)輸工具，一款面向市場的產(chǎn)品必須是安全、可靠的，但要達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)面臨著成本的約束力——不少企業(yè)公開承認(rèn)，3萬元幾乎是一款產(chǎn)品的保本價(jià)，大眾汽車已經(jīng)公開宣稱，在中國不會(huì)生產(chǎn)價(jià)格低于6萬元的車型，因?yàn)槌^這個(gè)價(jià)格線無法保證產(chǎn)品質(zhì)量。