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新華網(wǎng)北京1月20日電(記者 南辰)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2008年中國汽車產(chǎn)量有望超過1000萬輛。對于汽車市場而言，1000萬輛是一個重要關口。如果今年中國汽車市場產(chǎn)銷能順利“過關”，我國汽車產(chǎn)業(yè)將繼加入世界貿(mào)易組織之后，迎來又一次全新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。
但是，汽車業(yè)作為無國界經(jīng)濟，受到的影響因素越來越具有全球化的特點。2008年，受國際油價高企、美國次貸危機等因素的影響，國內(nèi)車市仍然有不少變數(shù)。
記者近日采訪了東風悅達起亞汽車有限公司新任總經(jīng)理高玉錫。高玉錫到中國市場任職前，在美國現(xiàn)代汽車搞了14年銷售工作，曾任美國現(xiàn)代汽車總經(jīng)理。高玉錫向記者介紹，他認為2008年美國汽車市場規(guī)模前景不容樂觀，原因有三：一是金融層面的風險，例如次貸危機的效應逐步顯現(xiàn)；二是美國房地產(chǎn)市場在下跌，如果經(jīng)濟不景氣，汽車市場規(guī)模可能會低于1500萬輛；三是油價上漲等因素對汽車消費的不利影響。
長期以來，美國汽車市場無疑是汽車巨頭競爭最激烈的市場。然而根據(jù)德國一家調(diào)研機構的預測，到2015年，亞洲地區(qū)將擁有全球四分之一的汽車，也就是2.8億輛。其中中國和印度的市場增長潛力巨大，增長最慢的地區(qū)將是北美。
這意味著，汽車巨頭們對中國、印度等新興汽車市場的重視程度會越來越高，競爭會越來越激烈，會沿著與國際競爭接軌的勢頭不斷升級。新年伊始，豐田汽車公司社長渡邊捷昭發(fā)表的新年致辭中，提到“今天的汽車產(chǎn)業(yè)，無論從哪個意義上講，都正面臨著重大的轉折。包括應對BRICS(巴西、俄羅斯、印度、中國)等新興市場的擴大”。可以看出，在美國汽車市場預測增長前景趨緩的背景下，豐田等巨頭對新興市場的發(fā)力才剛剛開始，這勢必會引起新一輪的角逐。當記者就此苗頭問高玉錫的感受時，他回答說：“我們已經(jīng)感受到壓力了。”
對于國際油價這個變數(shù)，關鍵在于國內(nèi)油價與國際油價接軌的方式和速度。目前，從有關部門的表態(tài)看，穩(wěn)健無疑是大的方向。但是，我們也應當看到，2007年，在國際油價高企的背景下，國內(nèi)高油耗的各類SUV賣得火熱，這無疑與油價接軌滯后、國內(nèi)汽車消費調(diào)控政策乏力有很大關系。如何在穩(wěn)定油價的同時，發(fā)揮政策杠桿作用，對汽車消費結構進行有效引導，關系到2008年國內(nèi)車市發(fā)展的健康程度。
另外一個變數(shù)是汽車消費者自身的變化。調(diào)查咨詢機構新華信的調(diào)查顯示，數(shù)字表明中國家庭購買“第二輛車”正方興未艾。同時，我國近幾年的換車頻率在不斷加快，這也促使“第二輛車”更快地走入中國家庭。
從汽車發(fā)達國家經(jīng)驗看，消費者在購買“第二輛車”時，由于知識和經(jīng)驗的積累，會更懂車、更挑剔，這無疑會從消費終端帶動汽車產(chǎn)品結構的調(diào)整。
不久前，大眾汽車集團宣布，2007年大眾在中國銷量達到910491輛，市場占有率達到18%。中國已經(jīng)超過德國成為大眾汽車最大的市場。但實際上，最大的市場并不是產(chǎn)品最領先的市場。如果把其他國家和地區(qū)已經(jīng)淘汰的捷達、桑塔納等奮戰(zhàn)了多年的老產(chǎn)品拿掉，“最大的市場”必然會嚴重縮水。這一方面說明中國汽車市場應當盡快從重數(shù)量的增長轉向重質量的增長；另外一方面，也提醒有關部門加大排放、安全、能耗等法規(guī)的提升速度，讓中國汽車市場產(chǎn)品的綜合品質能盡快與世界接軌。
