長(zhǎng)江商報(bào)
扎堆混戰(zhàn)引發(fā)悖論尷尬
沒(méi)有一定數(shù)量的新能源車(chē)，燃料供應(yīng)商不愿意建立更多的燃料供應(yīng)站，而沒(méi)有一定數(shù)量的燃料供應(yīng)站，消費(fèi)者就不愿意買(mǎi)新燃料車(chē)。沒(méi)有較多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，新能源車(chē)的產(chǎn)量必定很少，生產(chǎn)成本就降不下來(lái)；價(jià)格過(guò)高，消費(fèi)者就不愿意購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。——國(guó)內(nèi)汽車(chē)專(zhuān)家賈新光
記者從長(zhǎng)安汽車(chē)方面獲悉，該公司已經(jīng)成功研制首款油電混合動(dòng)力車(chē)，預(yù)計(jì)2008年7月投入生產(chǎn)；2012年前，該公司將再投入3億元進(jìn)行混合動(dòng)力車(chē)的開(kāi)發(fā)。
又一大集團(tuán)軍的加入，讓人們對(duì)中國(guó)未來(lái)混合動(dòng)力車(chē)更具信心，此前擁有混合動(dòng)力車(chē)項(xiàng)目的分別是國(guó)內(nèi)第一、第二汽車(chē)集團(tuán)，以及奇瑞汽車(chē)和比亞迪兩大實(shí)力雄厚的企業(yè)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)專(zhuān)家賈新光卻稱(chēng)，中國(guó)混合動(dòng)力車(chē)還未到樂(lè)觀(guān)的時(shí)候。
市場(chǎng)為先還是技術(shù)為先，技術(shù)為先還是環(huán)保為先，中國(guó)綠色環(huán)保大軍首先遭遇的是一個(gè)“悖論”。
現(xiàn)狀
混合動(dòng)力大軍扎堆混戰(zhàn)
2007年底，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)首款混合動(dòng)力車(chē)杰勛HEV在第五工廠(chǎng)下線(xiàn)。長(zhǎng)安汽車(chē)方面稱(chēng)，這是中國(guó)自主研發(fā)的首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)。據(jù)悉，該款車(chē)將于2008年7、8月間上市銷(xiāo)售，預(yù)計(jì)售價(jià)13萬(wàn)元-15萬(wàn)元。
長(zhǎng)安這款混合動(dòng)力車(chē)也是油電混合技術(shù)，1.5升排量。根據(jù)長(zhǎng)安官方數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安杰勛HEV整車(chē)油耗將比傳統(tǒng)車(chē)型低20%以上，排放限值滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。
“2012年前我們將再投資3億元人民幣用于混合動(dòng)力車(chē)開(kāi)發(fā)?！?長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)新聞宣傳處處長(zhǎng)周勤在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)。
記者從比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司獲悉，該公司F6雙模電動(dòng)轎車(chē)定于明年投放市場(chǎng)，2009年該公司將推出純電動(dòng)轎車(chē)。據(jù)比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司給記者提供的資料，這款電動(dòng)轎車(chē)F6DM為雙模電動(dòng)車(chē)，采用電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。
比亞迪總裁王傳福介紹，該車(chē)經(jīng)過(guò)了多種狀態(tài)下的整車(chē)試驗(yàn)，在城市路況下基本可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)狀態(tài)的行駛。F6DM每百公里的電能消耗約為20度左右，車(chē)速能達(dá)140-150公里/小時(shí)，家用電源充一次電約需9小時(shí)，充電一次可使用350公里以上。在比亞迪充電站充滿(mǎn)50%的電量?jī)H需10分鐘。
早在2002年奇瑞掛靠上汽時(shí)，奇瑞便承擔(dān)了國(guó)家混合動(dòng)力汽車(chē)項(xiàng)目，此后在北京車(chē)展等場(chǎng)合數(shù)次展出其混合動(dòng)力車(chē)A5。關(guān)于其混合動(dòng)力車(chē)何時(shí)投產(chǎn)也有多個(gè)版本，從2005年一直傳到2007年，但無(wú)論哪個(gè)版本在目前都被證實(shí)不正確。奇瑞究竟何時(shí)推出混合動(dòng)力車(chē)，有待繼續(xù)觀(guān)望。
東風(fēng)集團(tuán)旗下有單獨(dú)的東風(fēng)電動(dòng)車(chē)公司進(jìn)行新能源動(dòng)力研發(fā)以及商業(yè)化，目前東風(fēng)電動(dòng)游覽車(chē)，混合動(dòng)力公交車(chē)已經(jīng)可在武漢常常見(jiàn)到，愛(ài)麗舍電動(dòng)車(chē)也在武漢多次展出。
此外，國(guó)內(nèi)車(chē)企“老大哥”第一汽車(chē)集團(tuán)也在混合動(dòng)力車(chē)項(xiàng)目上有所建樹(shù)，其混合動(dòng)力客車(chē)早在2005年下線(xiàn)。
上述致力于混合動(dòng)力車(chē)研發(fā)以及推廣的企業(yè)的共同之處是實(shí)力雄厚，東風(fēng)、長(zhǎng)安、一汽均為國(guó)內(nèi)排名靠前的集團(tuán)公司；奇瑞公司累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，為自主品牌企業(yè)領(lǐng)軍人物；背靠全球最大手機(jī)電池供應(yīng)商的比亞迪汽車(chē)自從進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)發(fā)展良好，其F3轎車(chē)月銷(xiāo)量在國(guó)內(nèi)持續(xù)過(guò)萬(wàn)輛。
正因?yàn)檫@些實(shí)力龐大車(chē)企進(jìn)軍混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)大多看好中國(guó)混合動(dòng)力車(chē)未來(lái)前景。但解決了技術(shù)問(wèn)題并不是全部，推廣之難是這些企業(yè)首先要面對(duì)的問(wèn)題。
前景
專(zhuān)業(yè)充電站仍是軟肋
比亞迪方面稱(chēng)，將在全國(guó)建設(shè)充電站，為該公司售出的混合動(dòng)力車(chē)以及電動(dòng)車(chē)提供充電服務(wù)。充電站的設(shè)置就像目前國(guó)內(nèi)舉目皆是的汽油、柴油加油站，比亞迪方面稱(chēng)，在該公司充電站充電10分鐘，即可充滿(mǎn)50%的電量。滿(mǎn)電量可以使車(chē)輛持續(xù)行駛350公里，并不遜于目前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)充滿(mǎn)一次油可以行駛的公里數(shù)。
“只要有足夠多的充電站，保障車(chē)輛使用便捷，混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)前景將非常廣闊?！眹?guó)內(nèi)汽車(chē)專(zhuān)家賈新光說(shuō)道。如前所述，比亞迪電動(dòng)車(chē)行駛100公里消耗約20度電，合人民幣10元，比當(dāng)下所有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)要節(jié)省一半以上的成本。
說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難正是電動(dòng)車(chē)目前面臨的最大問(wèn)題。比亞迪方面介紹，一個(gè)樣板式的專(zhuān)業(yè)充電站得花費(fèi)30萬(wàn)元，這也不利于電動(dòng)汽車(chē)的普及，短期內(nèi)是很難實(shí)現(xiàn)的。
此外，由于混合動(dòng)力和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)尚屬先進(jìn)技術(shù)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，故成本較高。以一汽豐田混合動(dòng)力車(chē)普銳斯為例，在一汽生產(chǎn)的普銳斯國(guó)內(nèi)售價(jià)約20萬(wàn)元，年銷(xiāo)售只有幾百臺(tái)，沒(méi)有量的支撐成本很難降低。
電動(dòng)車(chē)還需要解決電池壽命、電機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制以及整車(chē)控制系統(tǒng)不穩(wěn)定的問(wèn)題。到目前為止，不同公司均稱(chēng)自己所采用的電池是最先進(jìn)、最合理的，但這些都沒(méi)有得到事實(shí)的檢驗(yàn)。
電池壽命關(guān)系到消費(fèi)者使用是否方便，還有成本的考慮，目前用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的電池成本均不便宜。
最后是消費(fèi)者能否接受電動(dòng)轎車(chē)的問(wèn)題。對(duì)此業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在當(dāng)下節(jié)能環(huán)保的時(shí)代主題下，只要能提供安全穩(wěn)定的駕駛性能，切實(shí)能夠降低開(kāi)車(chē)帶來(lái)的資金消耗，并能夠提供便捷的充電服務(wù)，混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)前景良好。但前面幾點(diǎn)在現(xiàn)階段均很難實(shí)現(xiàn)，故混合動(dòng)力車(chē)的蓬勃發(fā)展還在未來(lái)。
破解
“15條”帶來(lái)的悖論
去年11月1日起實(shí)施的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》對(duì)新能源車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入、生產(chǎn)和投放市場(chǎng)做出了15條相應(yīng)管理規(guī)定，業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)稱(chēng)“15條”。
雖然該條例第一條即表明“鼓勵(lì)企業(yè)研究開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(chē)”，但由于對(duì)新能源車(chē)的生產(chǎn)以及投放管理過(guò)“細(xì)”，有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為可能會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的發(fā)展造成一定的不利影響。
據(jù)該管理規(guī)則第九條，起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并以適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)全部車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、期限、條件下銷(xiāo)售、使用，并以適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)銷(xiāo)售車(chē)輛以不低于20%的比例進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。
賈新光指出，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)剛剛起步時(shí)肯定是混亂的。企業(yè)只有盡早投入市場(chǎng)，在市場(chǎng)中檢驗(yàn)技術(shù)，完成資金積累，才能壯大。對(duì)于后知后覺(jué)的行業(yè)規(guī)法來(lái)說(shuō)，規(guī)則也是在先入者的基礎(chǔ)上形成認(rèn)識(shí)并制定的。
從市場(chǎng)運(yùn)作來(lái)說(shuō)，先入者在很多時(shí)候都成為“標(biāo)桿”，就像豐田普銳斯已經(jīng)成為中國(guó)混合動(dòng)力車(chē)的標(biāo)桿，后來(lái)者均被拿來(lái)與這款車(chē)進(jìn)行比較，這部分潛在的價(jià)值讓豐田和普銳斯受益匪淺。
國(guó)內(nèi)一位不愿意透露姓名以及公司名稱(chēng)的企業(yè)內(nèi)部人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，企業(yè)希望得到開(kāi)放的市場(chǎng)，盡早投放產(chǎn)品。早投放早形成品牌、早賺到“第一桶金”。而且這對(duì)于企業(yè)后期產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和技術(shù)進(jìn)步，乃至完善的服務(wù)、售后保障體系的建立都有相當(dāng)重要的作用。
“這就形成了兩個(gè)悖論”，賈新光說(shuō)道：“沒(méi)有一定數(shù)量的新能源車(chē)，燃料供應(yīng)商不愿意建立更多的燃料供應(yīng)站，而沒(méi)有一定數(shù)量的燃料供應(yīng)站，消費(fèi)者就不愿意買(mǎi)新燃料車(chē)。沒(méi)有較多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，新能源車(chē)的產(chǎn)量必定很少，生產(chǎn)成本就降不下來(lái)；價(jià)格過(guò)高，消費(fèi)者就不愿意購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)?！?/P>
任何事物的發(fā)展都不是一帆風(fēng)順的，規(guī)則的制定也不是為了限制國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展。究竟產(chǎn)品銷(xiāo)售應(yīng)該在技術(shù)之前，還是在技術(shù)發(fā)展成熟后才能投放市場(chǎng)，目前尚沒(méi)有定論。中國(guó)混合動(dòng)力車(chē)將駛向何方，我們祝福、并一直關(guān)注。
本報(bào)記者 唐柳楊
