廣州日?qǐng)?bào)
對(duì)一個(gè)普通駕車者來(lái)說(shuō)，從發(fā)現(xiàn)狀況，到采取制動(dòng)措施，這個(gè)反應(yīng)時(shí)間通常是多少？你知道嗎？說(shuō)實(shí)話，我原本也并不知道，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和常識(shí)，我的估計(jì)是這個(gè)時(shí)間的量級(jí)應(yīng)該是0.1秒。
但是，本次北美車展上我終于大長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)——原來(lái)這個(gè)時(shí)間需要3秒鐘之久！3秒鐘是什么概念？假如一輛車以108公里/小時(shí)的速度行駛，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方有狀況，滴答——滴答——滴答，3秒鐘之后他采取制動(dòng)措施，車子此時(shí)已經(jīng)駛過(guò)了90米的距離！原來(lái)我們的反應(yīng)是這么的遲鈍！
讓我長(zhǎng)這么大見(jiàn)識(shí)的，當(dāng)然并不是那些跨國(guó)巨頭們，而是參展的一家中國(guó)本土汽車公司（這里就姑隱其名了）。
“統(tǒng)計(jì)表明，司機(jī)從發(fā)現(xiàn)狀況到采取制動(dòng)措施通常需要3秒鐘，而在這3秒鐘的時(shí)間里，汽車已經(jīng)失去了控制，緊接著是各種嚴(yán)重后果的發(fā)生，而B(niǎo)MBS就是為司機(jī)贏得這生死攸關(guān)的3秒鐘時(shí)間?！薄@是該公司在新聞資料中的原話。我沒(méi)有去拿它們的英文資料，但愿里面的內(nèi)容和中文資料里的不同，否則外國(guó)人可能會(huì)疑惑，難道中國(guó)人普遍都患了某種神經(jīng)官能癥，否則何至于“通常都需要3秒”？！
由于新聞資料中說(shuō)得實(shí)在是不容置疑，而且該公司高層宣稱“BMBS”是“世界首創(chuàng)的重大技術(shù)成果，將對(duì)世界汽車現(xiàn)行安全技術(shù)格局產(chǎn)生顛覆性影響”，我?guī)缀蹙烷_(kāi)始懷疑自己是不是有些超常，“反應(yīng)時(shí)間”居然不僅不用3秒，連1秒也大大不用。所幸的是，本人從來(lái)就有些愛(ài)鉆牛角尖，覺(jué)得看見(jiàn)前面斷橋了或者塌方了，還要等車子跑了90米之后才踩剎車，非常不靠譜，于是連帶著對(duì)“BMBS”——所謂的“爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)”這一“世界汽車安全領(lǐng)域顛覆性技術(shù)”的科學(xué)性也產(chǎn)生了懷疑。因?yàn)椋匀皇墙?jīng)驗(yàn)和常識(shí)告訴我，車輛在高速狀態(tài)下爆胎最大的危險(xiǎn)來(lái)自突然失去方向控制，所以開(kāi)車一定要握緊方向盤(pán)，而且——恰恰相反，爆胎后不能猛踩剎車，應(yīng)該慢慢減速，靠邊停下。
雖然新聞資料中寫(xiě)得很明白，是“統(tǒng)計(jì)表明”的，但這“3秒鐘反應(yīng)時(shí)間”的出處仍讓我懷疑，后來(lái)終于發(fā)現(xiàn)是來(lái)自郭孔輝院士，不過(guò)，郭院士的原話是“汽車從爆胎到失去控制的時(shí)間大約為3秒”，這與“司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間是3秒”可遠(yuǎn)不是一回事啊。
我真心不希望這家公司車展上的英文新聞資料中有這樣的笑話，否則正好為海外那些嘲笑中國(guó)汽車企業(yè)的媒體和評(píng)論家們提供了鮮活無(wú)比的素材。（青 主）
