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誰(shuí)讓我們這么遲鈍?

來(lái)源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2008年01月28日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

廣州日?qǐng)?bào)

  對(duì)一個(gè)普通駕車(chē)者來(lái)說(shuō),從發(fā)現(xiàn)狀況,到采取制動(dòng)措施,這個(gè)反應(yīng)時(shí)間通常是多少?你知道嗎?說(shuō)實(shí)話(huà),我原本也并不知道,根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和常識(shí),我的估計(jì)是這個(gè)時(shí)間的量級(jí)應(yīng)該是0.1秒。

  但是,本次北美車(chē)展上我終于大長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)——原來(lái)這個(gè)時(shí)間需要3秒鐘之久!3秒鐘是什么概念?假如一輛車(chē)以108公里/小時(shí)的速度行駛,司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方有狀況,滴答——滴答——滴答,3秒鐘之后他采取制動(dòng)措施,車(chē)子此時(shí)已經(jīng)駛過(guò)了90米的距離!原來(lái)我們的反應(yīng)是這么的遲鈍!

  讓我長(zhǎng)這么大見(jiàn)識(shí)的,當(dāng)然并不是那些跨國(guó)巨頭們,而是參展的一家中國(guó)本土汽車(chē)公司(這里就姑隱其名了)。

  “統(tǒng)計(jì)表明,司機(jī)從發(fā)現(xiàn)狀況到采取制動(dòng)措施通常需要3秒鐘,而在這3秒鐘的時(shí)間里,汽車(chē)已經(jīng)失去了控制,緊接著是各種嚴(yán)重后果的發(fā)生,而B(niǎo)MBS就是為司機(jī)贏得這生死攸關(guān)的3秒鐘時(shí)間?!薄@是該公司在新聞資料中的原話(huà)。我沒(méi)有去拿它們的英文資料,但愿里面的內(nèi)容和中文資料里的不同,否則外國(guó)人可能會(huì)疑惑,難道中國(guó)人普遍都患了某種神經(jīng)官能癥,否則何至于“通常都需要3秒”?!

  由于新聞資料中說(shuō)得實(shí)在是不容置疑,而且該公司高層宣稱(chēng)“BMBS”是“世界首創(chuàng)的重大技術(shù)成果,將對(duì)世界汽車(chē)現(xiàn)行安全技術(shù)格局產(chǎn)生顛覆性影響”,我?guī)缀蹙烷_(kāi)始懷疑自己是不是有些超常,“反應(yīng)時(shí)間”居然不僅不用3秒,連1秒也大大不用。所幸的是,本人從來(lái)就有些愛(ài)鉆牛角尖,覺(jué)得看見(jiàn)前面斷橋了或者塌方了,還要等車(chē)子跑了90米之后才踩剎車(chē),非常不靠譜,于是連帶著對(duì)“BMBS”——所謂的“爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)”這一“世界汽車(chē)安全領(lǐng)域顛覆性技術(shù)”的科學(xué)性也產(chǎn)生了懷疑。因?yàn)?,仍然是?jīng)驗(yàn)和常識(shí)告訴我,車(chē)輛在高速狀態(tài)下爆胎最大的危險(xiǎn)來(lái)自突然失去方向控制,所以開(kāi)車(chē)一定要握緊方向盤(pán),而且——恰恰相反,爆胎后不能猛踩剎車(chē),應(yīng)該慢慢減速,靠邊停下。

  雖然新聞資料中寫(xiě)得很明白,是“統(tǒng)計(jì)表明”的,但這“3秒鐘反應(yīng)時(shí)間”的出處仍讓我懷疑,后來(lái)終于發(fā)現(xiàn)是來(lái)自郭孔輝院士,不過(guò),郭院士的原話(huà)是“汽車(chē)從爆胎到失去控制的時(shí)間大約為3秒”,這與“司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間是3秒”可遠(yuǎn)不是一回事啊。

  我真心不希望這家公司車(chē)展上的英文新聞資料中有這樣的笑話(huà),否則正好為海外那些嘲笑中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的媒體和評(píng)論家們提供了鮮活無(wú)比的素材。(青 主)

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