車時代周刊
文/陳峰
“市場也許本無牛熊之分?!庇捎诔錾怼⒈尘暗牟煌?基本面的差異與生俱來,新股的位置從一開始就決定了。新車亦如是。新車背后所賦予的品牌知名度、銷售網(wǎng)絡(luò)布局,營銷“操盤手”等等決定了這款產(chǎn)品的市場走向。07年的新車有哪些新生代在市場中一路上揚(yáng),又有哪些新車迅速淪為市場的炮灰?
高檔轎車 迎來長線機(jī)會
入門級的豪華車型消費(fèi)熱潮仍然未啟動。雖然奧迪A6一枝獨(dú)秀,在公私兼用的細(xì)分市場的根深蒂固,但隨著國內(nèi)高端消費(fèi)群體的年齡不斷下移,個人消費(fèi)為主的入門級豪華品牌需求會在未來高速增長。目前寶馬3系和奧迪A4所引導(dǎo)的這一細(xì)分市場,仍然難以上量,給這一細(xì)分市場留下了許多期待。但是在08年,奔馳新C級的國產(chǎn)計劃,全面換代的新A4已經(jīng)步出“長線”,這一板塊發(fā)力領(lǐng)漲的時機(jī)已然日趨成熟。
奔馳新C級 長線化布局
上市時間:11月8日
發(fā)行價格:39.8萬-49.7萬元
月發(fā)行量:未知
阻力位:寶馬3系,奧迪A4
奧迪A4、寶馬3系在中國市場的趨強(qiáng)走勢終于讓奔馳坐不住了,等不及明年新C級的國產(chǎn),先把進(jìn)口新C級搬到了中國。由于奧迪的市場重心在A6、沃爾沃S40的市場基數(shù)不大,新C的最大目標(biāo)對準(zhǔn)了寶馬3系。在奔馳新C級轎車上市儀式上,奔馳宣布,著名影星黃曉明成為奔馳汽車第一位中國代言人??磥肀捡Y接下來的目標(biāo),就是要在中國建立廣泛的群眾基礎(chǔ),遠(yuǎn)離“大奔”這一高價股形象,吸引“基金”以外更廣泛的散戶市場。
不過初下神壇的奔馳,軟肋在于新C級其實(shí)只有兩款車型,而寶馬3系有8款車型。如果奔馳定價影響到寶馬,寶馬完全可以通過豐富車型配置的變化加以阻擊,所以08年奔馳新C級的國產(chǎn)車型,在價格和產(chǎn)品線上對中端豪華車市場的影響是至關(guān)重要的。
寶馬325i豪華運(yùn)動型 搶占前期高點(diǎn)
上市時間:8月15日
發(fā)行價格:39.1萬-48.1萬元
月均發(fā)行量:1500臺
阻力位:奔馳新C級 奧迪A4,VOLVO S40
統(tǒng)計顯示,今年前10月寶馬3系轎車銷量達(dá)到11155輛,同比增長近40%。相比于奧迪A4,寶馬3系盡管晚來2年,仍然能迅速趕上。在入門級豪華車板塊里,A4和寶馬3基本面非常接近,駕馭和動感仍然是最大賣點(diǎn)。推出僅三年時間,這一代的寶馬3系卻已經(jīng)占據(jù)整個寶馬品牌銷量的半壁江山。寶馬3系經(jīng)過今年3月份的配置升級和此次兩款全新車型的上市,共向中國市場推出了3款不同排量的發(fā)動機(jī)和8款不同配置的車型,產(chǎn)品價格也覆蓋了從人民幣30.8萬元到58萬元的區(qū)間,進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品系列。這一搶占市場前期制高點(diǎn)的做法,突出了寶馬在這個細(xì)分市場的決心。
本田雙雄:二線藍(lán)籌 一線效率
廣州本田銷量并不是第一,但利潤總額卻是第一。11月份,廣州本田以29775輛的成績繼續(xù)排名第五位。廣州本田旗下的各款車型表現(xiàn)都很均衡穩(wěn)健,思迪、飛度、奧德賽蟬聯(lián)各自細(xì)分市場銷量冠軍,連月來持續(xù)保持良好的銷售態(tài)勢。值得關(guān)注的是,廣州本田是國內(nèi)唯一一家旗下所有產(chǎn)品都占據(jù)細(xì)分市場前列的廠家,再次證明廣州本田多年來創(chuàng)下的市場口碑。
今年市場表現(xiàn)同樣搶眼的當(dāng)屬東風(fēng)本田。據(jù)統(tǒng)計,東風(fēng)本田今年前10月銷售了10.07萬輛,同比增長113.85%,東風(fēng)本田憑借思域和CR-V兩款車,2005年利潤就高達(dá)12億元,2007年的銷售目標(biāo)是12.5萬輛,恐怕利潤總額會更高。數(shù)字反映了東風(fēng)本田驚人的發(fā)展速度,東風(fēng)本田一名財務(wù)人員得意地告訴筆者,他們對東風(fēng)集團(tuán)的利潤貢獻(xiàn)已經(jīng)超過神龍公司。
中高級車市
新雅閣一吼 大盤抖三抖
廣州本田為了阻擊凱美瑞的瘋狂進(jìn)攻,年底推出“史上最強(qiáng)”的第八代雅閣??梢哉f,2008年,新雅閣和凱美瑞之間資金面爭斗將成為年度車市最引人注目的戰(zhàn)事。當(dāng)然,不能忽視德系的領(lǐng)馭和邁騰,還有第二梯隊的君越、新馬6、致勝、新天籟。與此同時,中高級轎車領(lǐng)域正在崛起一支新軍——以一汽奔騰、南汽名爵、上汽榮威為代表的本地股。憑借良好的成長性和民族品牌號召力,將對中高級列強(qiáng)造成強(qiáng)勁“干擾”。
蒙迪歐-致勝概念跳槽
上市時間:11月8日
發(fā)行價格:18.18萬-23.98萬元
月發(fā)行量:未知
阻力位:馬6 邁騰 凱美瑞 銳志
??怂?!--wapdump begin-->的熱銷讓福特汽車最終堅定了對大盤牛市的信心,更堅定了進(jìn)入運(yùn)動時尚概念的決心。完成了中級車布局后,福特對中高級市場的蒙迪歐產(chǎn)品動了一次大手術(shù),趁著007邦德的最新座駕的電影營銷,新一代蒙迪歐在全球發(fā)布半年之際就引入了中國,足以體現(xiàn)出福特在新車型引入速度上的進(jìn)步。新一代蒙迪歐-致勝推出繼續(xù)了“科技、運(yùn)動”主題,并完全脫離了其老版蒙迪歐的定位。為了盡顯新一代蒙迪歐的競爭力,福特放棄了“兩代同堂”的市場策略。雖然其車身尺寸和技術(shù)參數(shù)可以與“當(dāng)紅小生”凱美瑞相抗衡,但新一代蒙迪歐還是應(yīng)當(dāng)避其芒鋒,和??怂挂粯?,力圖開創(chuàng)出一個運(yùn)動時尚的中高級轎車的新細(xì)分市場。
邁騰 跑贏大盤是關(guān)鍵
上市時間:7月11日
發(fā)行價格:售19.28萬-24.98萬元
月發(fā)行量:4000臺
阻力位:馬6 蒙迪歐 凱美瑞 雅閣 銳志
為了與帕薩特區(qū)分,一汽-大眾啟用了“邁騰”的新名,對其在中高級市場上的前景寄予了厚望。雖然邁騰上市時一度缺貨導(dǎo)致萬元加價,但其銷量表現(xiàn)卻一直無法跑贏大盤,連月來一直徘徊在4000-5000臺之間。在年底還出現(xiàn)了價格優(yōu)惠,與B5帕薩特領(lǐng)馭相比相差甚遠(yuǎn)。其實(shí),一汽大眾對邁騰還有許多保留,雖然上市時公布7款車型,而實(shí)際上2款車型只是有價無車,且推出的1.8T車型在其發(fā)動機(jī)血統(tǒng)上還備受質(zhì)疑。據(jù)透露,邁騰2008年將推“加長版”和2.0T導(dǎo)航版,全面拉開產(chǎn)品線。而08年對于邁騰來說,其主要任務(wù)仍然是跑贏大盤。
豐田:邊調(diào)整 邊建倉
有凱美瑞和卡羅拉的前后助陣,07年一汽豐田和廣州豐田市場運(yùn)行穩(wěn)健。兩企業(yè)均在下半年先后調(diào)整年度目標(biāo),一汽豐田將26萬輛上調(diào)至27萬輛,廣州豐田將15萬輛增加到16萬輛。豐田的優(yōu)勢之一就是豐富的全系列車型。僅從SUV這一類別來說,豐田的產(chǎn)品就覆蓋了2.4L、3.5L、4.0L、4.7L等各種排量,包括緊湊型、中型、越野型、豪華型等不同的車型。隨著產(chǎn)品線布局的基本完成,明年的豐田將在銷量上證明自己。
07年廣州豐田的增長持續(xù)強(qiáng)勢,前10個月增幅高達(dá)308.86%。目前凱美瑞的市場地位仍然占優(yōu)。在廣州車展,廣州豐田亮出了繼凱美瑞之后的第二款國產(chǎn)產(chǎn)品——雅力士,有著凱美瑞成功的案例,雅力士在豐田的營銷操盤下對帶動明年國內(nèi)小型車市場將起到積極作用。
榮威750隨時可能爆發(fā)的本地股
上市時間:1月31日
發(fā)行價格:23.18萬-27.68萬元
月發(fā)行量:未知
阻力位:領(lǐng)馭 雅閣 凱美瑞
隨著南汽名爵、上汽榮威在國內(nèi)先后入市發(fā)布,在中國被一分為二的MG羅孚這個英倫落魄貴族的命運(yùn)也由不可捉摸變得逐漸明晰起來。而隨著兩家合并時間表的推近,名爵7系主攻國外市場,而榮威定位在國內(nèi)市場,這一分工日益清晰。在這方面,榮威在上海的營銷“操盤手”運(yùn)作下,市場潛力得到了有效地釋放。據(jù)今年8月份上海汽車股份乘用車公司宣布其第一款中高級轎車榮威750,上市4個月銷量累計超過1萬輛,并且單月銷量在該細(xì)分市場V6系列車型的份額達(dá)到22.5%。作為高端品牌起步的上汽自主項(xiàng)目,榮威750的開局不錯,而下一步,上汽榮威又把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了市場覆蓋面更廣的中端市場。在廣州車展亮相的榮威750 1.8T K4車型,是上汽榮威項(xiàng)目在08年的另一個看點(diǎn)。
MG名爵7系 可預(yù)期的海外上市
上市時間:8月23日
發(fā)行價格:17.16-30.28萬元
月發(fā)行量:未知
阻力位:致勝 邁騰
相比于榮威,南汽名爵不論是上市活動還是宣傳活動都略顯低調(diào),作為英國羅孚汽車的另一脈,南汽名爵追求的是純正羅孚的血統(tǒng)。但MG7自8月28日上市一個月以來的市場表現(xiàn),卻一點(diǎn)也不低調(diào)。據(jù)南汽相關(guān)數(shù)據(jù)顯示, 名爵上市至今的訂單量達(dá)到了3500輛,其表現(xiàn)出的強(qiáng)勁勢頭甚至可媲美很多強(qiáng)勢合資品牌新車上市初期的表現(xiàn)。名爵與榮威750錯位后,是否可以獲得更大的市場空間需要觀望。在這個細(xì)分市場,價格不是勝出的唯一因素,品牌、渠道、服務(wù)都是考驗(yàn)名爵7系的大問題。雖然現(xiàn)在MG名爵在全國的47家經(jīng)銷店已經(jīng)開始陸續(xù)開業(yè),但真正的挑戰(zhàn)還在后面。MG7幫助南汽名爵站穩(wěn)了腳跟,之后的TF轎跑和名爵5系、3系則是南汽能否將MG品牌做大的關(guān)鍵。而從長線來看,名爵7系依托MG品牌,在國外整合上市,才是這款車的終極出路。
南北大眾: 上升通道還是頂部
2005年大眾公司對南北大眾實(shí)行“奧林匹克計劃”之后,南北大眾在07年可謂“大象調(diào)頭”,保住了傳統(tǒng)品牌競爭位置。尤其是低端捷達(dá)、桑塔納的品牌和價格戰(zhàn)略,使它獲得了高速度的銷售增長。這兩款汽車在國外是已經(jīng)逐漸淡出的產(chǎn)品,這說明中國本土市場的營銷需求與策略,已經(jīng)同全球市場形成了一定的差異。
明年將無可置疑地成為大眾年,08奧運(yùn)賦予大眾的獨(dú)家優(yōu)勢,讓這支老牌優(yōu)質(zhì)股獲得了又一次在中國狂飚的機(jī)會。大眾對于明年的擔(dān)心似乎只限于產(chǎn)能的局限。但是牛熊互現(xiàn)畢竟是市場永恒的規(guī)律,在08年可預(yù)期的沖高之后,大眾將如何面對隨之而來的調(diào)整,以及處于饑餓中的美日品牌的反撲,奧運(yùn)機(jī)遇是大眾新的上升通道還是頂部,我們只能拭目以待。
上海通用: 調(diào)整期仍不放棄爭冠
上海通用今年進(jìn)入主動調(diào)整期,除完成了銷售體制的改革以外,對于雪佛蘭和凱迪拉克的重點(diǎn)扶持也取得了預(yù)期的效果。而別克雖然增速放慢,但是仍然保持穩(wěn)定的銷量,這讓今年銷量冠軍直至最后一刻仍然保持懸疑。上海通用11月份總銷量45183臺,與第一名的一汽-大眾相差不到50臺,但在1-11月份的整體銷量上,還稍稍落后。剩下最后一個月,通常是汽車銷售旺季,可能有公車招標(biāo)等采購大單,私車購買也通常呈現(xiàn)高峰。如今臆斷孰能問鼎,為時尚早。 但是可以預(yù)見的是,完成了調(diào)整的上海通用,在08年必然進(jìn)入放量期,在奧運(yùn)年能和大眾一較高下的仍然只有上海通用。
中級車市
震蕩蓄勢后上漲動力足
07年中級車市的增長遠(yuǎn)高于乘用車市場整體水平。在多產(chǎn)品的推動下,中級車市場的競爭日趨白熱化,同時也延伸出更細(xì)的市場格局。伊蘭特、凱越已經(jīng)落入了8萬區(qū)間;取而代之的是??怂?、標(biāo)致307、寶來、新花冠等新生代產(chǎn)品,固守12萬-15萬的中級車市場;而今年全新車型明銳、卡羅拉、新景程與此前的速騰、思域、軒逸、凱旋等開辟了在15萬-20萬之間“精品中級車”戰(zhàn)場。
斯柯達(dá)明銳 基本面仍待做強(qiáng)
上市時間:8月28日
發(fā)行價格:12.49萬-14.69萬元
月發(fā)行量:4000臺
阻力位:速騰 卡羅拉 標(biāo)致307
在卡羅拉正式上市一星期后,代表上海大眾最新發(fā)展戰(zhàn)略的斯柯達(dá)明銳也正式加盟“B級車”區(qū)間。沸沸揚(yáng)揚(yáng)炒作了一年多的斯柯達(dá)品牌終于在中國啟動。斯柯達(dá)明銳出自大眾PQ35平臺,由于采用德國大眾集團(tuán)最新EA888系列TSI發(fā)動機(jī),使得它成為國內(nèi)首款應(yīng)用TSI發(fā)動機(jī)的中級轎車。明銳內(nèi)飾的布局與速騰如出一轍,選材和裝配工藝也基本達(dá)到了速騰的水平。在中級車“精品”市場,明銳與卡羅拉、速騰之間立即展開爭奪。明銳在上市后表現(xiàn)很突出,目前月銷量突破了5000臺,讓斯柯達(dá)品牌在中國已經(jīng)初步站穩(wěn)腳跟。從目前市場情況來看,明銳產(chǎn)品的競爭力固然出色,但品牌、產(chǎn)能和銷售網(wǎng)絡(luò)的限制成了繼續(xù)發(fā)力的一道檻。因此,能否迅速做強(qiáng)基本面,是斯柯達(dá)品牌在08年成敗的關(guān)鍵。
卡羅拉 未達(dá)目標(biāo)高點(diǎn)
上市時間:8月28日
發(fā)行價格:13.28萬-17.98萬元
月發(fā)行量:7000臺
阻力位:速騰 明銳 標(biāo)致307 凱旋
豐田凱美瑞神話般的市場表現(xiàn),讓人們對第九代花冠的入市同樣寄予厚望。作為花冠的最新一代產(chǎn)品,卡羅拉身上體現(xiàn)出豐田的精明營銷,通過改名把“兩代同堂”處理得恰到好處。畢竟在卡羅拉到來之前,老花冠還坐在這一細(xì)分市場的頭把交椅。但從后期的市場表現(xiàn)來看,卡羅拉的銷量僅保住了原來老花冠的市場份額,并未現(xiàn)出“小凱美瑞”的風(fēng)采,甚至在1.6L排量的車型表現(xiàn)還遜于花冠品牌。一方面與這一細(xì)分市場上的速騰、明銳等對手同樣強(qiáng)勢有關(guān)系;另一方面,卡羅拉的定價影響了其產(chǎn)品競爭力。所以在08年,卡羅拉要向繼續(xù)沖高,還需要在性價比上“務(wù)實(shí)”。
雪佛蘭新景程 被低估的績優(yōu)股
上市日期:3月9日
發(fā)行價格:13.78萬-16.28萬元
月發(fā)行量:4000臺
阻力位:速騰、馬自達(dá)6、標(biāo)致307
作為上海通用在雪佛蘭品牌上的戰(zhàn)略產(chǎn)品,新景程的推出使這款產(chǎn)品在競爭力上已經(jīng)“脫胎換骨”。尤其在外觀方面,新景程進(jìn)行了革新設(shè)計,以一副全新的中高級車面容來角逐中級車市場,大大改善了老景程外觀過于沉穩(wěn)的風(fēng)格。
中級車擁有高級車的外型和體面,定價方面更是與速騰、標(biāo)致307站到了同一線上。但是,新景程在市場表現(xiàn)方面卻顯現(xiàn)出后勁不足,雖然新景程的上市首月立即翻倍,達(dá)到了月均4000臺的成績,但在后續(xù)的幾個月卻一直難有突破。可以說,上海通用對今年新一代景程銷量超過老景程50%的最低目標(biāo)基本上完成了。但在通用新的品牌戰(zhàn)略框架下,新一代景程是雪佛蘭第一款產(chǎn)品,其銷量將直接影響到通用多品牌戰(zhàn)略的全面發(fā)力。從市場橫向比較而言,這支股票從基本面來看顯然有被低估的痕跡,而能否短期發(fā)力,08年上海通用的營銷手段應(yīng)是關(guān)鍵。
大嘴版標(biāo)致307 放量希望三成
上市時間:9月22日
發(fā)行價格:10.98萬-16.58萬元
月發(fā)行量:5000臺
阻力位:??怂?、新寶來、花冠
面對著福克斯“月月萬臺”的銷量表現(xiàn),加上新花冠、明銳等新車型的入市搶食,一直在中級車市場表現(xiàn)穩(wěn)健的標(biāo)致307也顯得力不從心,東風(fēng)標(biāo)致推出的大嘴版新307不再是以往的改改內(nèi)飾、裝備升級那樣簡單。雖然不是全面的更新?lián)Q代,但如果說新307從外到內(nèi)都經(jīng)過重新設(shè)計,也并不夸張。更關(guān)鍵的是新307的定價更顯殺傷力。對此,東風(fēng)標(biāo)致給新307定下了大膽的銷量計劃,要在今年最后3個月完成25000輛的銷售目標(biāo),也意味著每個月得實(shí)現(xiàn)8000臺以上的銷量,但10月份標(biāo)致307的銷量數(shù)據(jù)僅為5882臺, 看來東風(fēng)標(biāo)致今年的銷量放手一搏遇到了麻煩。面對中級車市場越來越擁擠的局面,大嘴版標(biāo)致307的換代放量的目標(biāo)達(dá)成只有三成勝算。
長安福特馬自達(dá):
成長性最好的中小板
與通用、大眾、豐田等相比,福特此前的中國戰(zhàn)略有些后知后覺。剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示,長安福特馬自達(dá)汽車今年前10個月銷售數(shù)量超過20萬輛,并在11月份國內(nèi)乘用車銷量排行中晉升到第六位。這個表現(xiàn)令業(yè)內(nèi)刮目相看——雖然20萬輛的銷量與競爭對手相去尚遠(yuǎn),但同比增長60%的以上速度著實(shí)令人感到驚奇。
2007年福特已經(jīng)在中國完成了一個完整的戰(zhàn)略布局。長安福特馬自達(dá)發(fā)動機(jī)公司在今年上半年正式批量投產(chǎn),長安福特馬自達(dá)汽車南京工廠9月竣工投產(chǎn),第三代福特蒙迪歐“致勝”也在11月份上市。新成立的長安馬自達(dá)銷售公司將在08年起正式啟動,銷量馬自達(dá)系列的馬2、馬3車型。08年對長安福特馬自達(dá)來說具有重大的突破意義。
雖然在中國市場的產(chǎn)品系列算不上陣容鼎盛,但好在福特近兩年推出的幾款產(chǎn)品多數(shù)“活得精彩”。特別是05年推出三廂??怂挂詠?,在兩廂福克斯大力助推下,今年3月份推出的全新改款福克斯,備受市場歡迎,帶動福特??怂菇衲昵叭径鹊呐蹟?shù)量超過9萬臺,增長率高達(dá)68%,穩(wěn)坐國內(nèi)中級車市主力位置。 而帶有戰(zhàn)略意義的新一代蒙迪歐-致勝上市,又將全面帶動福特在國內(nèi)中高級車市的新一波沖擊。
小型車市
窄幅震蕩只為選方向
小排量汽車的銷量下滑是不爭的事實(shí),在高油價、消費(fèi)稅、城市道路解禁等諸多利好因素下,小排量車型卻始終找不準(zhǔn)方向。C2、206、銳歐、派力奧等車型在小型車市場的表現(xiàn)不盡如人意。極少數(shù)的新車型驪威、森雅也未能再起波瀾。一場小型車的革命已經(jīng)開始醞釀,豐田、福特等在08年均有推新計劃,自主品牌通過戰(zhàn)略調(diào)整也紛紛亮出新劍。相信政策面長線利好的小車市場在08年有望得到新的突破。
驪威 大漲過后的深度回調(diào)
上市時間:4月20日
發(fā)行價格:7.98萬-10.38萬元
月發(fā)行量:4000臺
阻力位:飛度,POLO勁情
驪威是今年車市與股市走勢最為相近的一款新車,大漲之后深度回調(diào)。作為東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品線擴(kuò)充的小型車產(chǎn)品,定位在10萬元左右的“全新兩廂轎車”驪威以五人座搭配超大行李廂的空間機(jī)能,加上“創(chuàng)新型轎車”新潮概念,售價與現(xiàn)行入門房車甚至市場流行所謂“個性化兩廂掀背車”趨同。驪威一上市立即得到市場的追捧,首月銷量便突破了5000臺,曾一度進(jìn)入了有市無車的熱銷狀態(tài)。
但不穩(wěn)定也成了驪威銷量的一大硬傷,從6月份的月銷量7000多輛逐月大幅下滑,10月份的僅3612臺,這匹黑馬的不穩(wěn)定發(fā)揮直接影響到東風(fēng)日產(chǎn)的年銷量目標(biāo)的完成。
為完成年終目標(biāo),驪威市場終端已經(jīng)出現(xiàn)5000元讓利,價格能否重新刺激驪威的銷量,目前還是個懸念。
大發(fā)森雅 一團(tuán)糟的基本面
上市時間:6月20日
發(fā)行價格6.98萬-9.88萬元
月發(fā)行量:4000臺
阻力位:驪威 風(fēng)尚 飛度
無論是原來的夏利車型,還是在中國市場水土不服豐田特銳,大發(fā)在中國市場總顯得遮遮掩掩。07年,帶有“小型車”專家稱號的日本大發(fā)卷土重來,而這次是大發(fā)在國內(nèi)獨(dú)立上市。與一汽-夏利合作,大發(fā)引入了首款小型車森雅。在一汽大發(fā)的計劃中,大發(fā)對森雅高調(diào)地提出年銷3萬的目標(biāo),意味著在今年的下半年每月銷量達(dá)2500臺以上。然而至今一汽大發(fā)方面沒有向外界發(fā)布關(guān)于森雅任何的銷量數(shù)據(jù)。定位上與飛度和驪威的“錯位”,讓森雅在低端微型車市場“鶴立雞群”,然而過高的定價又讓森雅失去了實(shí)際競爭力;渠道的混亂和經(jīng)銷商的抱怨,讓“年銷量3萬輛”的愿景顯得撲朔迷離。希望來年的大發(fā)新品能更契合中國市場??磥砘久娌粌H涵蓋了產(chǎn)品技術(shù)和定價,而且也包括廠家的營銷推廣能力、配送生產(chǎn)能力等諸多方面。
比亞迪: 我們是未來藍(lán)籌
作為今年上半年國內(nèi)乘用車銷量增長最快的車企之一,比亞迪正謀劃新一輪戰(zhàn)略升級。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰日前透露,旗下首款中高級轎車F6將在10月份上市;旗下首款硬頂敞篷運(yùn)動型家轎F8將在12月份前上市,為今年實(shí)現(xiàn)“三級跳”奠定強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。加上主力車型F3白金版和F3R兩廂,即將上市的F1,以及采用世界領(lǐng)先的鐵電池動力技術(shù)的轎車F3E,F(xiàn)1、F3、F3R、F6、F8序列及純電動轎車F3E,構(gòu)筑了比亞迪汽車帝國遠(yuǎn)景的藍(lán)圖。
下半年,比亞迪在渠道上實(shí)行跳躍式發(fā)展,增設(shè)北京、上海和廣州三大專區(qū),主攻中心城市;技術(shù)上,自動擋車型即將上市,電動車F3E等系列產(chǎn)品將在3年內(nèi)推出。業(yè)內(nèi)預(yù)計,比亞迪將引領(lǐng)自主品牌繼續(xù)取得飛躍,對合資品牌形成更猛烈的沖擊。
SUV市場
探底回升
反彈還是反轉(zhuǎn)
2007年SUV市場超常發(fā)展,同比實(shí)現(xiàn)61%的高增長,遠(yuǎn)高出轎車增長水平。其中CR-V、途勝、瑞虎、哈弗四款車型占總銷量6成以上,牢牢地占據(jù)了銷量榜第一梯隊。隨著油價上漲、新消費(fèi)稅的持續(xù)影響,反彈的SUV市場能否繼續(xù)保持上揚(yáng)的趨勢還未可知,但許多國際廠商已迫不及待把最新SUV產(chǎn)品引入計劃提上了日程,如東風(fēng)日產(chǎn)的逍客、上海通用的科帕奇等等。
新世代CR-V 最成功的換殼
上市時間:4月18日
發(fā)行價格:21.78萬-25.28萬元
月發(fā)行量:5000臺
阻力位:途勝 獅跑
06年歷經(jīng)“尾部下沉”事件后,CR-V的銷量從曾經(jīng)的榜首落入低谷,直到今年4月東風(fēng)本田引入新世代CR-V才重新找回了自信,截至11月底,CR-V實(shí)現(xiàn)銷售40568輛,增幅居SUV行業(yè)之首。這個成績連東本也始料未及,以至于挪用思域的產(chǎn)能來應(yīng)付CR-V的供不應(yīng)求。即使東本產(chǎn)能受限,消費(fèi)者還是愿意花4個月的時間去等現(xiàn)車,或者干脆交上加急費(fèi),如此的市場現(xiàn)象讓許多國際品牌眼紅。今年底,通用、日產(chǎn)便紛紛亮出了在國外的熱門SUV新車,以抗衡CR-V的強(qiáng)勢。而CR-V的手動擋也在12月入市,正醞釀更為神奇的成績。
獅跑 誓把途勝拉下馬
上市時間:10月25日
發(fā)行價格:15.98萬-22.98萬元
月發(fā)行量:1723臺
阻力位:新CR-V 途勝
上市首月便取得近2000臺的銷量成績,甚是理想。憑借著其前期進(jìn)口的穩(wěn)定市場表現(xiàn),國產(chǎn)后的獅跑價格進(jìn)一步體現(xiàn)出競爭力,但作為韓國的兩大品牌起亞和現(xiàn)代,在每個細(xì)分市場上的車型總是針鋒相對,索那塔和遠(yuǎn)艦是如此,伊蘭特和賽拉圖是如此,雅紳特和銳歐亦是如此。如今在SUV上,獅跑與途勝很自然也對上陣了。目前本田CR-V市場表現(xiàn)依然強(qiáng)勢,特別是近期剛推出的手動擋新車型,獅跑能否分食到CR-V的市場目前還是在未知數(shù)。但由于車型和定價上,獅跑與途勝有太多相似之處,獅跑的市場增長很大部分將建立在途勝的下滑前提下。加上08年SUV市場的日漸擁擠,韓系兩兄弟的前景很有可能是雙雙降價,到深溝高壘的自主品牌SUV市場搶食吃。
一汽夏利:期待政策面的春天
由于低端經(jīng)濟(jì)型轎車市場出現(xiàn)負(fù)增長的宏觀環(huán)境影響,雖然一汽夏利采取了價格調(diào)整、加大市場推廣力度等措施,但是也未能夠有效扭轉(zhuǎn)局面。10月10日,一汽夏利公告稱:預(yù)計2007年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤較2006年同期下降50%~100%之間。原因是:今年以來,經(jīng)濟(jì)型轎車市場出現(xiàn)了前所未有的變化,同比下降10%以上,導(dǎo)致市場競爭激烈,產(chǎn)品價格下降,毛利率降低。
在銷量增幅接近30%的中國汽車市場,一汽夏利上半年的業(yè)績讓人大跌眼鏡。2007年上半年,一汽夏利銷售轎車94936輛,較2006年同期下降10.39%。而從單品來看,1~7月,一汽夏利生產(chǎn)的夏利N3、威樂、威姿銷量都出現(xiàn)了不同程度的下降,夏利品牌銷量同比下降27.3%,已告別小型車銷量榜冠軍數(shù)月。
面對著小排量市場不利的宏觀環(huán)境,如何提高產(chǎn)品的盈利能力,重振昔日雄風(fēng),成了天津一汽夏利戰(zhàn)略調(diào)整的關(guān)鍵。所以,在產(chǎn)品開發(fā)方面,一汽夏利正雙管齊下,在現(xiàn)有夏利平臺上進(jìn)行升級開發(fā),同時在生產(chǎn)“威”系列車型的NBC平臺上開發(fā)級別較高的車型。日前,一汽夏利方面宣布,明年北京車展上,天津一汽將推4款新車,包括全新夏利、換代威樂,以及一款兩廂和一款三廂的時尚精品小車。明年天津一汽夏利的產(chǎn)品將出現(xiàn)戰(zhàn)略性的“換代”,以應(yīng)對持續(xù)下滑的小排量市場。但是,或許政策面上的春天,才是一汽夏利回暖的反轉(zhuǎn)性利好。
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