據(jù)專業(yè)人士分析:2008年中國汽車市場將持續(xù)增長,預(yù)計年增長率將達到20%-30%。其中,中級家轎市場將隨著人均國民收入的逐步提高,呈現(xiàn)出更加繁榮的景象。消費需求的增長使得各家廠商紛紛揣測著消費者的心理,推出各款主打鮮明、定位創(chuàng)新的產(chǎn)品,謀求市場增容中更大的銷量與利潤增長。
提到國內(nèi)家轎市場的發(fā)展,不能不提的是以捷達、富康、桑塔納為代表的“老三樣”。在市場發(fā)展初期,2004年以前“老三樣”以絕對的市場占有率壟斷著萌芽中的家轎市場。盡管當(dāng)時,這幾款車并沒有采用國際上最新的設(shè)計和技術(shù),產(chǎn)品線也相對單一,但憑借闖蕩車市多年的資歷和被消費者廣泛認可的品質(zhì),“老三樣”在很長的一段時間內(nèi),樹立起了家轎市場的標(biāo)桿,令追隨者望塵莫及。
2003年下半年,隨著凱越、伊蘭特的上市,家轎市場格局遭遇了一次意義深遠的洗牌。一時間,凱越、伊蘭特開始熱銷,打破了長久以來的“三分天下”局面。其中,伊蘭特的異軍突起尤為典型。在伊蘭特上市之前,凱越是該級別車的一枝獨秀,1.6升手動擋14.98萬元,1.8升自動擋17.98萬元,比目前價格平均高出近4萬元的售價,在當(dāng)時仍供不應(yīng)求。2003年底,伊蘭特在國內(nèi)上市,相對平實的價格與全新的性價比體驗像一記重磅炸彈,贏得了市場的關(guān)注。更為寬敞、舒適的空間、電動天窗、真皮座椅、電動折疊后視鏡等齊備的配置,讓消費者享受到了超乎預(yù)期的駕乘體驗。短短40個月,超過50萬的總體產(chǎn)銷量,伊蘭特的出現(xiàn),不但使整個中級車的配置標(biāo)準(zhǔn)得到提升,也率先把中級家轎的市場價格拉到了理性的空間,讓普通消費者對家用轎車不再力不從心。
隨后,伴著汽車市場的井噴,合資品牌、自主品牌紛紛崛起,汽車廠家在市場的驅(qū)動下不斷開發(fā)新產(chǎn)品,并逐步將全球同步車型引入中國?!靶氯龢印庇瓉砹诵碌奶魬?zhàn),一汽豐田、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)等廠商紛紛以運動、空間、服務(wù)、使用成本等專長,瓜分中級家庭用車的市場份額。面對林林總總的家轎主張,凱越在熱銷的狀況下迅速推出凱越H RV及旅行款,福美來降價,伊蘭特換裝、發(fā)動機提高燃油經(jīng)濟性,雖然保證了一定的銷量,但“新三樣”已不及當(dāng)年那般炙手可熱。
縱觀乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù),月銷量在9000輛以上的家用轎車已經(jīng)多達近十款,其中,有主打經(jīng)濟省油的日系車,有主打性價比的韓系車,也有走低價路線的自主品牌。不難從中看出,此時的家轎江湖中,各方實力各有所長,在市場份額的劃分中平分秋色。面對家轎市場的進一步增長,“路在何方”的討論已然成為各家廠商市場策略中討論的焦點。時尚、運動、個性化、安全舒適、裝備齊全,伴隨著市場的進化,消費者需求多元化的提高,致使單一的賣點訴求已無法支持一款車型的成功,針對中國市場的全面升級定制仿佛成為了唯一的途徑。
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