愈演愈烈的金融危機(jī)終于開(kāi)始沖擊到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，美國(guó)三大汽車(chē)制造商的頹勢(shì)表現(xiàn)讓標(biāo)準(zhǔn)普爾的分析師做出了其都有可能面臨申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)境地的預(yù)測(cè)，《紐約時(shí)報(bào)》甚至發(fā)布了通用和克萊斯勒兩家公司討論合并的消息。在這百年不遇的金融危機(jī)面前，對(duì)資金需求龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能遭受的打擊尤為嚴(yán)重。
剛剛過(guò)去的9月份汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)字也印證了人們的猜測(cè)，高企的油價(jià)和日益緊縮的流動(dòng)性使得美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量下滑26%，同樣，歐洲和日本汽車(chē)市場(chǎng)也是一片蕭瑟，人們對(duì)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的盈利預(yù)期也一降再降?；谶@樣的形勢(shì)，全球最大的汽車(chē)制造商豐田公司也不得不下調(diào)了2009年的銷(xiāo)售目標(biāo)。一時(shí)間，全球各大車(chē)企的減產(chǎn)和裁員都在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，真是山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓。
全球化之下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)似乎也無(wú)法做到“獨(dú)善其身”，國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的惡化肯定將重創(chuàng)中國(guó)的汽車(chē)出口，無(wú)論是整車(chē)還是零部件。最初的表現(xiàn)將會(huì)是對(duì)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的出口疲軟，而伴隨著金融危機(jī)的進(jìn)一步惡化，勢(shì)必也會(huì)影響到中國(guó)對(duì)俄羅斯、中東等新興市場(chǎng)國(guó)家的出口。最終的結(jié)果很可能是，出口對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用將在這一非常時(shí)期變得格外脆弱。
相比較外部市場(chǎng)的萎靡，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)售狀況雖可稱(chēng)得上是一枝獨(dú)秀，但經(jīng)過(guò)縱向比較我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)售勢(shì)頭出現(xiàn)了下滑，很多廠商時(shí)間過(guò)半，任務(wù)卻未過(guò)半。展望今年的第四個(gè)季度，由于金融危機(jī)的蔓延，悲觀情緒也傳染到中國(guó)的消費(fèi)者身上，專(zhuān)家們判斷這將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力也出現(xiàn)萎縮。因此，把中國(guó)市場(chǎng)稱(chēng)為全球汽車(chē)廠商的救命稻草未免有些不適當(dāng)。
雖然全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的寒冬已不可避免，但危機(jī)有時(shí)也意味著轉(zhuǎn)機(jī)，1973年的石油危機(jī)迫使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展出了更為節(jié)油的小型車(chē)，而此次危機(jī)也許會(huì)在大量廠家、經(jīng)銷(xiāo)商倒閉的陣痛中，出現(xiàn)再一次的技術(shù)突破，比如當(dāng)下方興未艾的新型燃料汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)也許就此而“一飛沖天”。1973年的危機(jī)造就了日本的汽車(chē)公司成功實(shí)現(xiàn)突圍，而中國(guó)的汽車(chē)公司是否也具有將歷史重演的本領(lǐng)呢？
(本文來(lái)源：北京商報(bào) 作者：韓哲) 
