京華時報報道,東風悅達起亞汽車有限公司韓方總經(jīng)理高玉錫已于本周一正式離職,東風悅達起亞公關(guān)部一位人士表示,高玉錫已經(jīng)離開中國,新任總經(jīng)理還沒有來就職.另據(jù)韓國媒體《中央日報》報道，現(xiàn)代起亞汽車會長鄭夢九9月26日就決定讓樸宗沃接替高玉錫擔任東風悅達起亞總經(jīng)理工作。另外，東風悅達起亞銷售總部將于11月末將由上海遷至南京。
十一前一周，鄭夢九接到了一份中國銷售目標萎縮的報告，該報告稱東風悅達起亞今年銷售目標不得不降至16萬輛，且今年前9月僅完成10萬余輛的銷量。這樣的成績與鄭之前的計劃相去甚遠。
去年底投產(chǎn)的東風悅達起亞第二工廠年產(chǎn)能達30萬輛，加上目前第一工廠的13萬輛產(chǎn)能，至2010年總產(chǎn)能將增至43萬輛。由于第二工廠初期年產(chǎn)能為13萬輛，所以目前東風悅達起亞的總產(chǎn)能為約26萬輛。但從其目前的產(chǎn)銷情況來看，不僅遠遠未完成既定目標，而且隨著庫存積累，工廠一半以上的產(chǎn)能被閑置。
此次高玉錫離職是自東風悅達起亞成立六個年頭以來，韓方總經(jīng)理進行的第四次調(diào)整：此前，已先后有鄭達玉、李炯根和崔成起等人擔任這一職務(wù)，且每位總經(jīng)理的離任都和東風悅達起亞的業(yè)績下滑相關(guān)。曾任現(xiàn)代汽車美國公司法人總經(jīng)理的高玉錫今年年初才開始就任東風悅達起亞總經(jīng)理一職，至今不到一年時間。
【分析點評】
1、鄭夢九的目標是要將現(xiàn)代-起亞打造成中國全系列乘用車生產(chǎn)商，并且成為這一市場的主導(dǎo)性角色。但事實與愿相違，由于中韓雙方方對企業(yè)控制權(quán)及利潤的爭奪，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品定價與市場預(yù)期產(chǎn)生很大偏差，產(chǎn)品銷量不佳就是最后的回報：伊蘭特悅動經(jīng)過4個月的較高走量很快就被打回原形。起亞更是糟糕，僅靠賽拉圖在苦苦支撐，Rio、遠艦、嘉華沒有一款車的銷量如人意，在市場上完全被競爭對手所主導(dǎo)。起亞干脆將獅跑等新車型以進口方式銷售。
2、在東風悅達起亞的三方股東中，起亞（50％）和悅達投資（25％）、東風（25％）之間關(guān)系異常微妙。之前，悅達與起亞聯(lián)手曾欲逼迫東風退出合資公司，但遭到東風拒絕；目下，“東風將退出起亞悅達”的流言又四起。在三方纏斗無法分解情況下，新產(chǎn)品、營銷政策、成本策略無法到位，經(jīng)銷商與市場信心難以恢復(fù)。
3、有人將東風悅達起亞銷售總部遷移看作是三方的降成本舉措，但事實未必如此。悅達集團董事長胡友林因為原江蘇省委組織部長徐國健案件被牽連，至今未有明確說法。銷售總部遷至南京，一方面可能是胡借機向江蘇官方“表忠心”，另一方面也不排除合資企業(yè)中有人借機調(diào)整人事的嫌疑。
4、多番人事變動，主導(dǎo)權(quán)都在韓方手中，三方之間的和諧看來是難之又難。雖然東風在幾次變動之中影響力被削弱，但是只要東風不言退，起亞與鄭夢九也得考慮自己的底牌與承受能力：是繼續(xù)纏斗下去兩敗俱傷，還是與東風攤牌給對方開個好價錢，讓自己順順利利地掌管這個名存實亡的合資企業(yè)的所有命運？我們不凡繼續(xù)關(guān)注著。 (本文來源：蓋世汽車網(wǎng) ) 
