前言：
由美國次級債危機引發(fā)的一場金融颶風正在席卷全球，歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)已不止一次出臺各種應對方案，但目前依然未能阻止這場風暴的愈演愈烈。現(xiàn)如今這場金融風暴的影響正在向包括汽車行業(yè)在內的實體經濟浸透和蔓延。受其沖擊，目前歐美車市已經遭遇“寒流”；中國車市的增速也明顯放緩……而作為全球知名汽車行業(yè)咨詢公司Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ日前更發(fā)出了可怕預警：２００９年中國乘用車需求僅會小幅增至５８８萬輛，而受信貸危機及經濟下滑影響，全球汽車市場或在２００９年經歷“崩盤”。
那么，在這場“百年一遇”經濟沖擊波下，全球汽車產業(yè)、國內汽車市場正經歷著怎樣的考驗？（詳盡報道見Ｂ０２、Ｂ０３版）
□記者解元利
歐美車市遭受重創(chuàng)
隨著愈演愈烈的全球性金融風暴漸漸向實體經濟滲透，汽車業(yè)成了首當其沖受影響較大的一個行業(yè)。這一點可以先從全球最大的汽車市場——北美市場９月份銷售數據中看出，９月份北美市場所有汽車公司的銷量都在下滑，這個全球最大的汽車市場９月份銷量平均下滑２６．６％，創(chuàng)下了５０年來的最驚人紀錄。此外，記者也從福特汽車、豐田汽車公司以及本田汽車公司公布的銷售業(yè)績表中看到，９月份他們的銷量分別下降３５％、３２％和２４％。而通用汽車通過進行雇員優(yōu)惠促銷將其銷售降幅控制在１６％。克萊斯勒的降幅為３３％，上個月還保持增長的日產汽車和戴姆勒奔馳９月份銷量也驟降３７％和８．４％，現(xiàn)代汽車、大眾汽車和寶馬汽車的銷量降幅也均超過１０％。
在銷量大幅下滑的市場頹勢下，福特汽車旗下的沃爾沃汽車不得不宣布將再度裁員４０００人，使公司計劃裁員總數達到６０００人，約占員工總數的２５％；雷諾集團也將在歐洲裁員２０００人，加上之前宣布的法國裁員４０００人計劃，雷諾近期計劃裁員人數已達６０００人；通用汽車位于歐洲的多家子公司宣布縮減產能，減產計劃是４萬輛……從雷諾、標致雪鐵龍到戴姆勒、大眾汽車以及寶馬，越來越多的汽車企業(yè)宣布暫時停產和裁員，可以說全球汽車市場已經步入“嚴冬”。
國內車市未能幸免
很顯然，在這場危機中，中國汽車業(yè)并不能“獨善其身”。盡管今年９月份的銷售數據顯示，國內乘用車銷量在經歷了連續(xù)５個月增幅持續(xù)下跌之后已開始止跌回升，然而這并不意味著，整體形勢發(fā)生了根本性的轉變。與此同時，最新的統(tǒng)計也顯示，寄希望于海外市場的中國車企目前的出口也正面臨著巨大挑戰(zhàn)。
記者從中國汽車工業(yè)獲得的統(tǒng)計分析中看到，進入２００８年，受國際環(huán)境和國內宏觀調控的影響，我國汽車工業(yè)經歷了嚴峻的考驗，從前三季度汽車工業(yè)發(fā)展形勢來看，基本上呈現(xiàn)前高后低的走勢，尤其是進入三季度后，７月、８月連續(xù)兩個月的產銷下降使三季度汽車同比增幅回落加快。
對于今年乘用車市場的表現(xiàn)，全國乘用車聯(lián)席會也認為，國內乘用車嚴重超前消費，造成市場超高速增長期已結束。該報告認為，從２００８年開始，乘用車發(fā)展速度將放緩。中國乘用車市將告別２０％以上的增長。從２００９年～２０１５年，預計乘用車市場的年增長率約在１０％～５％，增速將大大放緩。
盡管中國車市的增速正在放緩，但相對全球其他市場大幅下滑的局面，中國依然能夠保持增長勢頭已經相當不錯，這也使得國外投資商開始放棄本土市場，轉而將目光投向中國這類處于發(fā)展期、需要大量資金的新興汽車市場。
記者從比亞迪汽車公司獲悉，美國著名投資者股神巴菲特的投資旗艦巴郡——哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司，以每股港幣８元的價格認購２．２５億股比亞迪股份有限公司的股份；與此同時，麥克庫姆斯和火箭資本也斥資約１億美元認購香港上市的華晨中國１０％至１５％的股份。而這也為危機中的中國汽車企業(yè)提供了一個新的發(fā)展機遇。
(本文來源：大河網-大河報 ) 
