上海將率先啟動公務(wù)車“交通限行”，從11月1日起上海各級行政機關(guān)、社會團體、事業(yè)單位和國有企業(yè)的公務(wù)車按牌號尾數(shù)每周少開一天。上海將由此進行試點后，倡導(dǎo)其他單位和個人參照此舉，加快推進公務(wù)車改革。
繼北京10月13日正式實行新的交通限行規(guī)定之后，上海也將從11月起率先啟動公務(wù)車“交通限行”。10月15日，上海市政府新聞發(fā)言人陳啟偉介紹了《關(guān)于本市深入開展全民節(jié)能行動的通知》。《通知》主要內(nèi)容有五個方面，有關(guān)汽車節(jié)能的，除了控制車輛油耗外，還包括即將于下月開始的公務(wù)車限行制度。
自11月1日起，除特殊公務(wù)車外，上海各級行政機關(guān)、社會團體、事業(yè)單位和國有企業(yè)的公務(wù)車按牌號尾數(shù)每周少開一天，星期一至星期五分別停開牌號尾數(shù)為1和6、2和7、3和8、4和9、5和0的公務(wù)車，限行時間為全天。陳啟偉表示，上海將加快推進公務(wù)車改革，同時倡導(dǎo)其他單位和個人參照公務(wù)車限行原則，每周少開一天車，更多選乘公共交通工具出行，從而緩解交通壓力。
毫無疑問，公務(wù)車減少出行是具有極大的現(xiàn)實意義的。
國家環(huán)境保護部環(huán)境發(fā)展中心主任陳燕平曾表示：“我國政府汽車采購金額近年來呈上升趨勢，2004年全國政府公務(wù)用車采購金額為500億元，占到政府采購總金額的1/4；2005年增加到600億元；2006年政府用于公務(wù)車采購的財政支出更高達700 億元；2007年更增加到800億元。另據(jù)統(tǒng)計，公務(wù)車市場占據(jù)汽車市場份額高達10%－15%?！?/CLK>
——公務(wù)車，好重的“分量”！
毋庸置疑， 公務(wù)車限行是國家行政機關(guān)身先士卒之舉，在響應(yīng)國家節(jié)能環(huán)保的號召下，又有利于緩解城市內(nèi)日益惡劣的交通擁堵狀況，這是目前針對公車使用實際情況出臺的比較務(wù)實的政策之一。相信在試點推廣之下，這一限行制度也將逐漸向私家車領(lǐng)域漸漸普及。
但同時筆者也注意到，這一政策在具體實行中需注意的問題還很多，不能掉以輕心。
首先是，如何準確界定 “公務(wù)車”？
上海市政府機關(guān)事務(wù)管理局車輛管理處有關(guān)人員解釋：“公務(wù)車就是行政機關(guān)、社會團體、國有企業(yè)和事業(yè)單位的所有非經(jīng)營性車輛?！睋?jù)此判斷，公交車、出租車顯然不在此列，而諸如媒體單位的采訪車等就屬公務(wù)車，同樣要“每周少開一天”。另外，以前有單位為解決公務(wù)車不足的問題，鼓勵個人購車，并提供大額補助，從而達到“私車公用”目的。那么這種“私車”到底算不算“公務(wù)車”？
這位工作人員也談到了特殊公務(wù)車。警務(wù)、醫(yī)療救護、工程搶險等擔負特殊職責的公務(wù)用車，包括執(zhí)法單位的專用公務(wù)車，即為特殊公務(wù)車。他還進一步解釋說，“執(zhí)法單位”是指由國務(wù)院各部委和市級單位認定的具有執(zhí)法職能的單位，其專用公務(wù)車向公安部門報批后，在車身噴涂執(zhí)法標識，如“城管”標識等。這一點也難免讓人產(chǎn)生疑問：要是普通“公務(wù)車”隨便在擋風玻璃上貼上一個“特殊標志”，搖身一變成了“特殊公務(wù)車”，那該怎么辦？
其次是，公眾怎樣監(jiān)督，懲罰如何嚴格？
公眾乃至執(zhí)行人員目前都無法準確識別公車。公車和私車從外觀一樣，且車牌差異并不大，普通百姓、公車監(jiān)管部門乃至交警如何識別公車？認不出公車，就無法對其是否違規(guī)做出明確判斷，無法判斷就無法懲治。難道必須給公車貼上變形金剛里汽車人一樣的顯著標志，或是在繁忙的馬路上設(shè)卡檢查嗎？
“公車限行”不是法律，即使懲罰也沒什么力度。上海市政府辦公廳一位工作人員表示，“公車限行”規(guī)定不能等同于行政法規(guī)，不能形成法律上的約束力。這也就是說，公車限行主要依靠自覺、自律。沒有明確的懲罰措施，只有無關(guān)痛癢的通報批評，憑啥出去辦事不能用車，反而讓重金購置來的車“趴”在庫里“曬太陽”？
要有效實施這一政策，有關(guān)部門還需出臺多方面的針對性配套措施。否則，“公車限行”很容易變成“紙上談兵”。 (本文來源：汽車007周報 ) 
