產(chǎn)量增長不是關(guān)鍵增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力是關(guān)鍵

2007年，中國汽車產(chǎn)量達(dá)到888萬輛，但自主品牌轎車市場占有率僅為26%，沒有真正屬于自己的強(qiáng)勢品牌難以稱為汽車強(qiáng)國。

在國外品牌強(qiáng)力打壓下，自主品牌如何支撐起中國汽車的未來？中國汽車業(yè)如何贏得未來？

- 產(chǎn)量增長不是關(guān)鍵

雖然按照汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃，產(chǎn)量指標(biāo)已經(jīng)提前三年完成，但并不等于汽車工業(yè)完成了“十一五”規(guī)劃。

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞強(qiáng)調(diào)，未來五年，汽車產(chǎn)量的增長不是第一位的。汽車工業(yè)已經(jīng)開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，在汽車產(chǎn)量超過1000萬輛以后，企業(yè)的主要任務(wù)就是做強(qiáng)。首先要增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，其次要提高企業(yè)集團(tuán)總體競爭能力。

沒有強(qiáng)大實力是難以贏得國外同行尊重的，吉利集團(tuán)董事長李書福深有感觸?！澳銈儊磉@里干什么？你們的優(yōu)勢在哪里？”美國媒體這樣拷問第二次參加底特律車展的李書福。

“中國汽車技術(shù)不是世界最先進(jìn)的，品牌不是世界最有影響力的，我們憑什么與豐田、大眾等國際巨頭抗?fàn)帲恐袊噷砜渴裁瓷妫俊泵鎸@個實實在在的問題，李書福們不得不反思。

沒有自己的核心競爭力，沒有真正屬于自己的品牌，生產(chǎn)多少輛車，都是別人的榮耀。剛從美國回來的李書福告訴本報記者，中國賴以生存的勞動力多、成本低廉的優(yōu)勢正在慢慢失去?！爸袊嚇I(yè)一定要在技術(shù)上取得突破，把成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新優(yōu)勢?！?/CLK>

顯然，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，快速提升核心競爭力和國際經(jīng)營能力是中國汽車由大變強(qiáng)的關(guān)鍵。

- 以全球化應(yīng)對全球化

中國車企的明天在全球市場。成長中的中國車企暫時還不具備與國際巨頭全面對抗的實力。立足、站穩(wěn)巨大的國內(nèi)市場，再開拓國際市場是明智之舉。

2007年，美國本土汽車產(chǎn)量超過1200萬輛，銷售了1530萬輛新車，其中進(jìn)口車超過300萬輛，仍是世界第一大汽車市場。日本本土市場需求不到600萬輛，大量汽車出口國際市場。中國國內(nèi)需求旺盛，基本上是自產(chǎn)自銷，2007年中國出口汽車近60萬輛，進(jìn)口汽車約30萬輛。

從出口、海外建廠、建研發(fā)中心、建立地區(qū)性總部，再成為跨越多種文化的跨國公司，中國車企需要融入當(dāng)?shù)厣鐣?，做?yōu)秀的企業(yè)公民。

全球性競爭必然催生中國的跨國公司，而出口是中國車企走向全球的第一步。張小虞表示，到2010年要實現(xiàn)自主品牌總產(chǎn)量10%的穩(wěn)定出口。

長期關(guān)注跨國公司動態(tài)的商務(wù)部跨國公司研究中心主任王志樂告訴本報記者：“中國汽車企業(yè)要從被動全球化走向主動全球化，以全球化對全球化，主動整合全球資源、資本和技術(shù)，為自己服務(wù)?！?/P>

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚告訴本報記者，全球化要抓好重點市場，如俄羅斯和伊朗等。福田汽車董事長王金玉也表示，中國汽車的國際化戰(zhàn)略選擇要有順序，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，揚長避短。

- “三大”與奇瑞、吉利們的機(jī)遇

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，2007年，上汽、一汽和東風(fēng)三大集團(tuán)的汽車產(chǎn)銷量均超過百萬輛，占全國汽車銷售總量的47%，繼續(xù)成為帶動我國汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量。

“三大”集團(tuán)基礎(chǔ)扎實、實力雄厚，是中國汽車成為世界汽車強(qiáng)國的主導(dǎo)力量。但我們不能忽視奇瑞和吉利們一批后起之秀，他們給中國汽車工業(yè)帶來了新鮮血液和蓬勃朝氣。

奇瑞創(chuàng)始人詹夏來告訴記者，去年奇瑞共申請專利1400多項。今年要夯實基礎(chǔ)，繼續(xù)走自主開放創(chuàng)新之路。尹同耀說：“奇瑞要為國際市場進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)，為合作伙伴開發(fā)，從又快又好轉(zhuǎn)向又好又快。打造自主國際名牌，從外延式增長變?yōu)閮?nèi)涵式增長———提升品質(zhì)、品牌和服務(wù)。”

李書福剛剛獲得底特律車展組委會頒發(fā)的“技術(shù)發(fā)明、創(chuàng)新、實踐”特別貢獻(xiàn)大獎，這個精明的浙商，已開始在國際汽車舞臺上展示中國力量。他呼吁，“全社會，尤其是媒體要形成自主創(chuàng)新的良好氛圍，給自主品牌更多支持、寬容和理解?！?/CLK>

日本知名學(xué)者藤本隆宏分析日本汽車為何具有持續(xù)強(qiáng)大的競爭力后，得出一個重要結(jié)論：構(gòu)筑體系競爭能力是日本汽車業(yè)發(fā)展的根本動力。

有專家指出，中國車企雖然在部分領(lǐng)域取得突破，但要開始構(gòu)筑體系競爭能力，才具備與國際巨頭直接挑戰(zhàn)的實力。

中國車企需要創(chuàng)新的思維，開闊的胸懷，不計個人利益得失的勇氣，盡管挑戰(zhàn)重重，但聯(lián)合自強(qiáng)是中國汽車業(yè)走向未來的惟一道路。 (本文來源：中國汽車報 )