在國外品牌強(qiáng)力打壓下,自主品牌如何支撐起中國汽車的未來?中國汽車業(yè)如何贏得未來?
- 產(chǎn)量增長不是關(guān)鍵
雖然按照汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃,產(chǎn)量指標(biāo)已經(jīng)提前三年完成,但并不等于汽車工業(yè)完成了“十一五”規(guī)劃。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞強(qiáng)調(diào),未來五年,汽車產(chǎn)量的增長不是第一位的。汽車工業(yè)已經(jīng)開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移,在汽車產(chǎn)量超過1000萬輛以后,企業(yè)的主要任務(wù)就是做強(qiáng)。首先要增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,其次要提高企業(yè)集團(tuán)總體競爭能力。
沒有強(qiáng)大實力是難以贏得國外同行尊重的,吉利
“中國汽車技術(shù)不是世界最先進(jìn)的,品牌不是世界最有影響力的,我們憑什么與豐田、大眾等國際巨頭抗?fàn)帲恐袊噷砜渴裁瓷妫俊泵鎸@個實實在在的問題,李書福們不得不反思。
顯然,增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,快速提升核心競爭力和國際經(jīng)營能力是中國汽車由大變強(qiáng)的關(guān)鍵。
- 以全球化應(yīng)對全球化
中國車企的明天在全球市場。成長中的中國車企暫時還不具備與國際巨頭全面對抗的實力。立足、站穩(wěn)巨大的國內(nèi)市場,再開拓國際市場是明智之舉。
2007年,美國本土汽車產(chǎn)量超過1200萬輛,銷售了1530萬輛新車,其中進(jìn)口車超過300萬輛,仍是世界第一大汽車市場。日本本土市場需求不到600萬輛,大量汽車出口國際市場。中國國內(nèi)需求旺盛,基本上是自產(chǎn)自銷,2007年中國出口汽車近60萬輛,進(jìn)口汽車約30萬輛。
全球性競爭必然催生中國的跨國公司,而出口是中國車企走向全球的第一步。張小虞表示,到2010年要實現(xiàn)自主品牌總產(chǎn)量10%的穩(wěn)定出口。
長期關(guān)注跨國公司動態(tài)的商務(wù)部跨國公司研究中心主任王志樂告訴本報記者:“中國汽車企業(yè)要從被動全球化走向主動全球化,以全球化對全球化,主動整合全球資源、資本和技術(shù),為自己服務(wù)?!?/P>
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚告訴本報記者,全球化要抓好重點市場,如俄羅斯和伊朗等。福田汽車董事長王金玉也表示,中國汽車的國際化戰(zhàn)略選擇要有順序,發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢,揚長避短。
- “三大”與奇瑞、吉利們的機(jī)遇
“三大”集團(tuán)基礎(chǔ)扎實、實力雄厚,是中國汽車成為世界汽車強(qiáng)國的主導(dǎo)力量。但我們不能忽視奇瑞和吉利們一批后起之秀,他們給中國汽車工業(yè)帶來了新鮮血液和蓬勃朝氣。
日本知名學(xué)者藤本隆宏分析日本汽車為何具有持續(xù)強(qiáng)大的競爭力后,得出一個重要結(jié)論:構(gòu)筑體系競爭能力是日本汽車業(yè)發(fā)展的根本動力。
中國車企需要創(chuàng)新的思維,開闊的胸懷,不計個人利益得失的勇氣,盡管挑戰(zhàn)重重,但聯(lián)合自強(qiáng)是中國汽車業(yè)走向未來的惟一道路。 (本文來源:中國汽車報 )