下游是節(jié)節(jié)升高的生產(chǎn)、運輸成本,上游是激烈競爭下時有下跌的售價,中國乃至全球的汽車業(yè)猶如“進了風(fēng)箱的老鼠”。隨著成本和售價之間的空間不斷縮小甚至接近,汽車企業(yè)的生存壓力越變越大。
中國汽車業(yè)2008
日前,礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷宣布,與日本新日鐵、日本鋼鐵公司、韓國最大鋼鐵公司浦項制鐵達成協(xié)議:2008年大部分鐵礦石的價格較2007年上漲65%,品位較高的卡拉加斯粉礦上漲71%。這已是鐵礦石價格連續(xù)第六年上漲。2003年至2007年,國際鐵礦石基準價格漲幅分別為8.9%、18.62%、71.5%、19%和9.5%。鐵礦石漲價勢必引發(fā)汽車用鋼板漲價,汽車業(yè)的成本壓力再次加大。
面對巨大的成本壓力,美國通用汽車已經(jīng)決定提高部分產(chǎn)品的售價。但中國汽車業(yè)暫未接招。在接受上海證券報采訪時,多家國內(nèi)汽車公司高層對于汽車價格走勢的判斷莫衷一是。甚至有企業(yè)和分析人士表示,隨著成本的節(jié)節(jié)攀升,2008年汽車降價熱潮將無法延續(xù),部分汽車產(chǎn)品甚至?xí)q價。
漲價派勢單力薄
在美國通用汽車表示將上調(diào)部分2008款車型售價的同時,歐洲和日本的汽車巨頭則相對冷靜。
據(jù)了解,鋼廠已經(jīng)數(shù)次與歐洲汽車企業(yè)進行談判,希望2008年汽車鋼板每噸價格上漲50歐元。不過,歐洲各大企業(yè)目前還沒有對此作出明確反應(yīng),也未制定較為激進的價格政策。
盡管日本最大的鋼鐵企業(yè)新日本制鐵公司計劃于4月將汽車、家電用的薄板鋼價格上調(diào)一成至兩成(即1萬日元至2萬日元),但豐田公司社長渡邊捷昭表示,在目前的形勢下,很難將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁到成品車上。
作為全球第三大汽車生產(chǎn)國,中國在這場全球汽車企業(yè)的生存戰(zhàn)中將如何表演,顯得格外重要。
全國乘用車聯(lián)席會主席饒達表示,“利潤空間較小的中低價位車可能會漲價。這幾年廠家不斷降低成本,利潤已被極大壓縮。2007年以來,CPI上漲較快,令廠家‘腹背受敵’。為保證效益,部分廠家可能會漲價。”
北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉認為,去年所有商品都在漲價,只有汽車在降價,而汽車的原材料成本、人工成本等均在上漲,因此,汽車長期降價不符合經(jīng)濟規(guī)律。理論上汽車有漲價的可能,否則,沒法解釋現(xiàn)在的經(jīng)濟現(xiàn)象。
吉利集團董事長李書福是唯一公開贊成漲價的汽車公司高層,其此前曾表示,經(jīng)濟型轎車要漲價,因為鋼材、汽車零部件價格一直上漲。經(jīng)濟型車如果不漲價,企業(yè)就要虧本。
在中國銷售勢頭節(jié)節(jié)攀升、以中級車為主的豐田汽車則持相反態(tài)度。2月19日,豐田汽車中國總經(jīng)理磯貝匡志告訴上海證券報,“豐田汽車有能力消化成本上升的不利因素,不會將此轉(zhuǎn)嫁到消費者?!?/P>
但是,認為2008年中國車價繼續(xù)會下降的呼聲更高。
饒達則將降價的主力歸為高價中級車和中高級以上轎車。他認為,高價中級車和中高級以上轎車可能會降價。2008年將有三個降價高峰期:第一輪高峰在2月底或3月;第二個降價高峰為8月左右,以備戰(zhàn)9月、10月的銷售旺季;第三輪高峰為11月份,廠家為完成全年銷售目標而發(fā)動價格戰(zhàn)。但“在這三輪降價中,一個車型一年降價兩次的概率微乎其微?!?/P>
盡管對于2008年中國車價的走勢眾說紛紜,但2008年甚至更長期,中國汽車價格向上走還是向下走,最終將由市場來決定!
咬緊牙自行消化
2007年,中國汽車業(yè)高奏凱歌:2007年共生產(chǎn)汽車888.24萬輛,同比增長22.02%;銷售汽車879.15萬輛,同比增長21.84%。但其中也夾雜著不和諧之音。據(jù)wind統(tǒng)計顯示,截止2007年11月,累計8832家汽車企業(yè)中(包括零部件企業(yè)、整車企業(yè)、改裝車企業(yè)等),虧損家數(shù)達1432家,虧損企業(yè)的累計虧損額高達70.18億元。
成本上漲和競爭加劇困擾著汽車生產(chǎn)企業(yè),導(dǎo)致眾多企業(yè)虧損。盡管整車企業(yè)情況相對樂觀,但壓力仍然很明顯。導(dǎo)致汽車生產(chǎn)成本增加的主要因素是原材料外購成本、員工工資,而在原材料中最主要為鋼鐵、橡膠等。
“車用鋼板等鋼材價格上漲,對于汽車企業(yè)的影響到底有多大,無法具體計算?!弊蛉眨瑖┚财嚪治鰩煆埿栏嬖V上海證券報,“但通常越具有規(guī)模效應(yīng)的企業(yè),越能抵消成本上漲的不利影響?!?/P>
上汽集團和東風(fēng)集團的高層認為,如果車用鋼板漲幅在5%以內(nèi),企業(yè)可以自行消化。而一位接近汽車集團和鋼鐵集團的人士透露,按照慣例,汽車企業(yè)與鋼廠有戰(zhàn)略協(xié)議,如果鋼廠對外售價漲幅超過10%,則對大型汽車集團的漲幅可能不超過5%;同樣,如果售價跌幅超過10%,對這些汽車集團的售價可能只下降5%。至于具體漲跌幅度,由各大汽車集團與鋼廠談判而定。
此外,橡膠價格上漲,將導(dǎo)致輪胎價格上漲;純堿價格上漲,將引發(fā)玻璃成本的增加。數(shù)家中國排名居前的汽車玻璃企業(yè)私下表示:“不排除提升汽車玻璃價格?!?/P>
但成本上漲,并不意味著售價可以提高。
“如果別人都不漲價,我們也不可能漲價。因為這會影響到產(chǎn)品的銷量?!币晃蛔灾髌放破嚫吖軣o奈地說。
更多業(yè)內(nèi)人士將能否降價的權(quán)力給予了市場:如果供應(yīng)過剩,則只能死扛著不漲價甚至降價,誰能扛到最后,誰將勝利。
畢馬威國際LLP全國汽車行業(yè)負責(zé)人DaronGifford表示:“尤其在亞洲,生產(chǎn)能力過剩是一個問題。在畢馬威的調(diào)查中,45%的高管人員認為生產(chǎn)能力過剩將成為中國市場未來5年內(nèi)的一個嚴重問題?!?/P>
記者評論:該出招時就出招
在其它產(chǎn)業(yè)紛紛傳出“因原材料價格不斷提高,故調(diào)高產(chǎn)品出廠價”的消息時,汽車業(yè)與家電業(yè)一樣,唯有孤獨地留守在成本不斷上升、價格不斷下降的“風(fēng)箱”中。
誰有實力忍受持續(xù)的虧損呢?即使連通用汽車這樣的全球巨頭,亦在成本面前低下了頭,舉起了漲價的大旗。放眼中國汽車企業(yè),誰真正具備與通用汽車抗衡的實力?
但我們的汽車企業(yè)還是不漲價。并非不愿意,而是不能夠!因為現(xiàn)在是買方市場,競爭對手都不漲價,同樣條件下,誰先漲價誰倒霉!
自2005年以來,李書福幾乎年年都叫著經(jīng)濟型轎車應(yīng)該漲價,而吉利汽車盈利能力也確實充分體現(xiàn)成本壓力。連號稱“要像賣西瓜一樣賣汽車”的李書福,也無法忍受了,由此可見經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)企業(yè)的壓力有多大。不過,精明的李書福還是沒有選擇漲價,。因為競爭對手奇瑞汽車、夏利汽車等都在降價。
據(jù)悉,鋼材占汽車生產(chǎn)總耗材的70%至80%。粗略計算,一輛自重1.6噸的轎車,鋼材用量可達1噸左右。如果鋼材用量降低8%或10%,其成本自然降低。
第二招施在生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)。廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪告訴記者,廣汽集團不僅要消化原材料增加的費用,而且要根據(jù)規(guī)模的擴大降低成本。
但在這些傳統(tǒng)解困方式之外,汽車企業(yè)是否還可以尋找其他降壓方式呢?
如在預(yù)測到未來原材料價格呈上升趨勢前,參股重要的原材料或高利潤零部件供應(yīng)商,宛如日本鋼鐵企業(yè)直接或間接參股巴西、澳大利亞、加拿大、智利乃至印度的鐵礦一樣。如此一來,當鋼鐵等重要原料價格上漲時,汽車企業(yè)亦可從參股公司中獲取部分回報,從而部分抵消掉成本上漲的不利影響。(吳瓊)
(本文來源:上海證券報 )