隨著能源危機、環(huán)境危機的加劇，2007年以來，美國、歐盟等國家和地區(qū)紛紛出臺政策鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國作為世界第二大汽車消費國、第三大汽車生產(chǎn)國，也在逐漸完善新能源汽車鼓勵政策。繼2007年11月出臺《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》后，12月18日，國家發(fā)改委有發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007本)》，新能源汽車正式進(jìn)入發(fā)改委的鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄，國家將從消費環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等方面給予支持。
國家新能源鼓勵政策的出臺，無疑帶來了中國新能源汽車的春天。但是，面對中國車企紛紛“亮劍”新能源的局面，業(yè)內(nèi)分析人士指出，中國新能源汽車市場將成為今后中外車企爭奪的焦點，中國車企要想在這場“博弈”中勝出，必須按照長遠(yuǎn)的新能源規(guī)劃腳踏實地地去做，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
據(jù)悉，此次進(jìn)入發(fā)改委鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄的新能源車型包括：壓縮天然氣、氫燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚燃料以及靈活燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池車等新能源整車汽車。幾乎涵蓋了所有目前可以開發(fā)的新能源技術(shù)，這無疑為中國新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。
分析人士指出，考慮到長遠(yuǎn)的發(fā)展，中國車企應(yīng)該像福特等跨國公司那樣，制定新能源汽車的近期、中期、長期的解決方案，并在不同的時期，專注研發(fā)新能源技術(shù)的某一領(lǐng)域，才能趕超發(fā)達(dá)國家水平。據(jù)悉，作為全球新能源汽車巨頭，福特公司制定了從改良傳統(tǒng)內(nèi)燃機，到研究混合動力、氫氣內(nèi)燃機，最終發(fā)展到采用可再生能源生成的氫氣、實現(xiàn)零排放的燃料電池技術(shù)的戰(zhàn)略發(fā)展路徑。
從國內(nèi)新能源汽車市場來看，目前，奇瑞、一汽、上汽、長安等企業(yè)都在開發(fā)混合動力車，2008年就將有相關(guān)車型陸續(xù)上市。而從長遠(yuǎn)新能源戰(zhàn)略看，奇瑞汽車的經(jīng)驗尤其值得關(guān)注。
據(jù)奇瑞汽車相關(guān)人士透露，進(jìn)入國家發(fā)改委鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄的新能源技術(shù)，大部分都處在奇瑞汽車的研發(fā)之中，從2003年開始，奇瑞就制定了旨在推動新能源汽車長遠(yuǎn)發(fā)展的新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略。奇瑞汽車為新能源汽車的發(fā)展設(shè)定了交叉階梯式三個階段的目標(biāo)。在新能源研發(fā)的第一階段，奇瑞專注研發(fā)的是混合動力汽車，據(jù)奇瑞汽車研究院人士透露，奇瑞首款混合動力車型A5 BSG(弱混合動力轎車)已經(jīng)在去年6月正式下線，更高級別的奇瑞A5ISG(中度混合動力轎車)也在同年10月下線。
在新能源開發(fā)模式上，奇瑞汽車已經(jīng)與國際巨頭接軌。據(jù)悉，早在2004年，奇瑞汽車就開始與國際一流的英國里卡多合作開發(fā)新能源汽車。2006年3月，奇瑞自主研發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ISG功能樣車在英國里卡多公司啟動成功，這標(biāo)志著奇瑞公司的混合動力技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。近期，具有國際水平的“汽車節(jié)能環(huán)保國家工程實驗室”在奇瑞掛牌，這無疑為奇瑞汽車后續(xù)新能源汽車研發(fā)提供了強有力的硬件支持。
雖然我們的新能源領(lǐng)域的研發(fā)取得了相當(dāng)?shù)某煽?，但我們與國際先進(jìn)水平還存在著差距。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，目前，中國汽車在新能源領(lǐng)域仍然與世界先進(jìn)水平有五年左右的差距，相對于福特、豐田等國際巨頭的技術(shù)優(yōu)勢，中國汽車在新能源領(lǐng)域更具市場優(yōu)勢。因此，中國汽車借助新能源變革趕超發(fā)達(dá)國家水平，一定要腳踏實地，依靠雄厚的研發(fā)實力實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。新能源爭奪戰(zhàn)其實就是研發(fā)實力的競爭。 (本文來源：新華網(wǎng)-經(jīng)濟(jì)參考報 ) 
