從小排量之變看汽車社會發(fā)展方向

　　新華社記者　南辰

　　今年“兩會”上，小排量汽車的問題像往年一樣，依然是汽車界代表、委員關(guān)注的焦點。針對如何搞好小排量汽車，全國人大代表尹家緒、王鳳英等都在不同媒體上表達了自己的主張。

　　站在2008年“兩會”這個節(jié)點上回首小排量汽車近幾年發(fā)展境遇的變遷，我們不難發(fā)現(xiàn)，小排量汽車總體的政策環(huán)境是趨好的。尤其是2006年初發(fā)展改革委、建設(shè)部、公安部、財政部、監(jiān)察部、環(huán)?？偩致?lián)合公布的《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，已經(jīng)有效打破多年來小排量汽車在地方受限的尷尬。記者認為，目前，從外部環(huán)境上，小排量汽車還需要政策杠桿作用的深度護航；從產(chǎn)品內(nèi)因看，企業(yè)則要加大研發(fā)力度，盡快提高小排量汽車的綜合品質(zhì)，為消費者生產(chǎn)出節(jié)能、安全、環(huán)保的小排量汽車。

　　由于有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)日前已經(jīng)表示，當前推高物價因素較多，不是出臺燃油稅的良好時機，這意味著對小排量汽車最大的利好政策暫時不會出臺。但是不能否認，小排量汽車依然需要政策杠桿的深度護航。例如，目前對小排量汽車的標準依然沒有全國統(tǒng)一的明確“說法”。實際上，有關(guān)部門應(yīng)當學習日本等汽車發(fā)達國家的經(jīng)驗，給環(huán)保、節(jié)能小排量汽車一個明確的標準，繼而在稅費上給予大幅度優(yōu)惠，刺激小排量汽車消費的健康成長。

　　對于上海等地擬出臺的針對環(huán)保小排量汽車的新的地方標準，記者認為應(yīng)當慎重。實際上，如果各地都效仿上海紛紛制定高低不統(tǒng)一的技術(shù)門檻，地方政策干擾節(jié)能減排一盤棋的局面很難避免。環(huán)保、節(jié)能小排量汽車的標準還是應(yīng)當由發(fā)改委等權(quán)威部門從全局著眼制定。

　　從小排量汽車產(chǎn)品本身看，技術(shù)轉(zhuǎn)型也箭在弦上。其中，小排量汽車的發(fā)動機無疑是最關(guān)鍵的技術(shù)突破口。例如，上海通用近期將推出裝備Ｓ－ＴＥＣ1．2?。绦∨帕?、高科技發(fā)動機的雪佛蘭新車型，該發(fā)動機52．2ＫＷ／Ｌ的升功率目前在國內(nèi)市場處于領(lǐng)先水平，有望帶動小排量汽車心臟品質(zhì)的新一輪革新。記者認為，綜合考量，目前市場上的小排量汽車應(yīng)當滿足國ＩＶ排放標準，具備較高的升功率，在Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞測試中能夠取得三星以上的成績。沒有這些技術(shù)品質(zhì)的提升作為前提，小排量汽車的市場春天無疑是海市蜃樓。

　　當然，企業(yè)的技術(shù)研發(fā)投入也需要良好的市場反響回報。然而，從汽車發(fā)達國家的經(jīng)驗看，高品質(zhì)的小排量汽車絕非僅僅依靠市場的自然選擇就能旺銷。如果沒有國家鼓勵政策提供的經(jīng)濟杠桿的撬動，消費者的消費習慣很難從“好大”上扭轉(zhuǎn)過來。目前，國內(nèi)對小排量汽車的鼓勵政策也不是沒有，但是力度不夠，也沒有形成體系。從發(fā)展方向上，我們應(yīng)當借鑒汽車發(fā)達國家的經(jīng)驗，建立一個政策鼓勵體系，把經(jīng)濟調(diào)控的杠桿從生產(chǎn)環(huán)節(jié)一直延伸到汽車的購買、使用等環(huán)節(jié)。這樣，消費者就會認真計算小排量汽車在5年甚至更長時間內(nèi)可以節(jié)省的費用，選車的傾向性在高油價背景下就會越來越向小排量靠攏。

　　值得注意的是，目前，小排量汽車只是汽車企業(yè)全方位節(jié)能減排戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，絕不是全部。新能源汽車、混合動力汽車、清潔柴油動力汽車等都是企業(yè)要具有前瞻性考慮的。遺憾的是，國內(nèi)一些生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的合資企業(yè)至今依然沒有高科技小排量汽車產(chǎn)品，長期用一些老舊車型填補低端產(chǎn)品區(qū)間，這種做法顯然不符合我國汽車社會的發(fā)展方向。

　　 (本文來源：新華網(wǎng) )