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高利潤背景下的“汽車漲價說”是謊言

來源:都市風新聞網(wǎng) 作者:都市風新聞網(wǎng) 日期:2008年03月20日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

進口鐵礦石漲價65%,國內(nèi)鋼價應聲而起,新一輪原材料價格的上漲,成為國內(nèi)汽車廠家為成本叫苦的理由。近日,國內(nèi)兩家大眾合資公司和進口大眾將于4月聯(lián)合提價的消息成為人們關注的焦點,與此同時,比亞迪、海馬等自主品牌紛紛舉起降價大旗,再次發(fā)起經(jīng)濟型轎車價格戰(zhàn)。

客觀地說,經(jīng)濟型轎車的利潤要遠比國外品牌的中高級轎車低得多,原材料上漲對它們的打擊理應更大,但迄今為止,還沒有哪一家自主品牌表示會提高車價。相反,車市上變相加價、強買強賣的現(xiàn)象卻往往出自合資品牌的經(jīng)銷商,對中國鋼價最敏感的也往往是合資企業(yè)。這也成為中國車市獨有的怪現(xiàn)象。

對于坊間傳言的“大眾漲價說”,大眾(中國)公關部負責人向媒體表示并不知情,而一汽大眾和上海大眾兩家合資企業(yè)也表示“未接到相關通知”。傳言的真實性似乎要打問號,而首先報出大眾漲價消息的《汽車之家》網(wǎng)站負責人則明確表示,這是大眾(中國)官方人士透露的,時間已經(jīng)確定為4月,至于“以怎樣的方式漲價”、“漲價幅度多少”等,大眾(中國)都未有明確說法。

記者在北京亞運村汽車交易市場采訪時,遇到了一些考慮購買大眾品牌的消費者,對于大眾漲價一說,他們有些是將信將疑,但更多的是觀望。兩個大眾的產(chǎn)品也并沒有因為報出漲價消息,而在短期內(nèi)形成熱賣局面。今年2月的銷量數(shù)據(jù)顯示,一汽大眾環(huán)比下滑高達62%,各款車型均出現(xiàn)了銷量折半的現(xiàn)象,其中速騰只銷出3000多輛,而邁騰的銷量則不到3000輛;上海大眾環(huán)比下滑5%,除老車型桑塔納和領馭繼續(xù)保持穩(wěn)定外,Polo與明銳的銷量則不盡如人意,特別是CrossPolo由于定價較高而銷量慘淡,近期的“自燃門”事故曝光也對其產(chǎn)生了負面影響。

事實上,大眾車型漲價在今年3月就已經(jīng)有所嘗試。一汽大眾捷達的國Ⅳ版車型在進京后,不少經(jīng)銷商曾試圖加價1500元,但由于該車型并非熱門,加價并未得到消費者的響應。在實際交易中,多數(shù)是按照廠家的指導價成交。

在經(jīng)銷商自主漲價未成的情況下,廠家主導漲價的做法就有可能成為現(xiàn)實。盡管大眾(中國)對醞釀漲價之事采取否認態(tài)度,但此前,大眾也曾通過降低配置的方式來實現(xiàn)變相加價。從2006年開始,大眾通過降低車型ABS版本、縮減氣囊數(shù)量等做法來節(jié)約成本,銷量在短時間內(nèi)得到顯著提高,企業(yè)的一位高管則把這稱為“價值回歸”。

新華信國際信息咨詢公司日前發(fā)布報告稱,去年我國汽車消費者對新車質(zhì)量的滿意度頭一次出現(xiàn)下降。新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學紅稱,這是因為有些汽車廠家為確保利潤,在改款時通過降低配置來消化成本。其中,汽車溫控系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機等,正是汽車廠家最容易動手腳的地方。

郎學紅表示,“隱性漲價”導致的消費者滿意度下滑會導致品牌忠誠度同步下降,應當引起廠家的足夠重視。

“廠家在嘗試加價失敗后,會考慮在配置上下工夫?!敝新?lián)汽車市場總經(jīng)理張超一針見血地指出,“如今,市場上那么多低配車型你已經(jīng)很少能見到了,即便廠商生產(chǎn)配置上有,但在經(jīng)銷商處也會給你無端地增加配置,變相加價?!睋?jù)了解,北京市場上一汽大眾的經(jīng)銷商在速騰、邁騰上都曾有過私自增加配置的做法,為了盈利,經(jīng)銷商敢冒市場份額丟失的風險,對消費者實行強買強賣。

去年購買一汽大眾速騰的劉女士向記者表示,她就曾遭到過一汽大眾經(jīng)銷商的“盤剝”,經(jīng)銷商未經(jīng)劉女士同意,加價1萬多元,為其安裝了某雜牌GPS導航系統(tǒng),當劉女士提出異議的時候,經(jīng)銷商承諾可拆除,但拒絕退款。諸如此類的消費糾紛,在大眾品牌經(jīng)銷商中屢見不鮮。

北京市場協(xié)會汽車流通分會發(fā)布的北京汽車消費投訴通報顯示,去年被投訴的汽車廠商中,一汽大眾連續(xù)在二三兩個季度高居投訴榜首位,旗下多個品牌無一幸免。

兩個大眾對自己的產(chǎn)品即將漲價表示并不知情,那么其他品牌的合資企業(yè)對此又有什么態(tài)度呢?一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江表示,鋼材漲價對汽車企業(yè)有所影響,但合資企業(yè)通常能夠進行內(nèi)部消化,將鋼材漲價對成本的影響壓縮到最低。東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和告訴記者,汽車企業(yè)可以通過各種環(huán)節(jié)降低成本,不應該為了追求利潤,而把成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。奇瑞發(fā)言人金弋波則表示,奇瑞的車型短期內(nèi)不會漲價,今年最重要的工作就是保持價格穩(wěn)定,預計到2010年之前,汽車需求快速增長的態(tài)勢都不會改變,因此在汽車行業(yè)盈利能力溫和下降的趨勢下,那些研發(fā)能力強和車型豐富的企業(yè)將最終受益。

面對鋼材價格的持續(xù)上揚,不同的汽車企業(yè)所受影響程度是不同的。生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的企業(yè)受到的沖擊較大,這些企業(yè)由于鋼材所占成本較大,零部件的成本向上下游轉(zhuǎn)移所受影響較小,在民族品牌用高成本和低價格搶占市場的同時,其毛利率基本已被壓縮至成本價格。而合資汽車品牌中的高級與中高級車利潤較厚,且鋼鐵所占成本較低,同時這類合資公司將零部件的成本盡可能向上游轉(zhuǎn)移,因而所受影響相對較小,甚至是微不足道。

據(jù)相關資料報道顯示:用于汽車制造的鋼材品種主要有型鋼、中板、薄板、鋼帶、優(yōu)質(zhì)鋼材、鋼管等,其中以薄板和優(yōu)質(zhì)鋼材為主。一輛轎車的平均用鋼大概在1噸左右,成本只有5000元~6000元,大概占整車成本的5%左右。而載貨車用鋼按照重、中、輕、微的順序,其用鋼量分別為9噸、4噸、1.5噸和0.8噸左右,成本由4000元~4.5萬元不等。鋼材漲價,受到最大影響的是載貨車,對轎車企業(yè)來說,這點多出的成本是完全可以消化的。

亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉對“大眾漲價說”有自己獨到的看法,他認為,最近一段時間車市銷售形勢并不好,大眾想在此時造出冷門,以刺激車市“買漲不買落”的心理也是有可能的。同時,蘇暉也認為,民生問題已成今年兩會的焦點,大眾汽車選擇漲價,應考慮此做法是否符合目前的中國國情,而且在通貨膨脹的大經(jīng)濟環(huán)境下,消費者的用車成本同樣也在提高,如果汽車企業(yè)提高汽車價格,必然會抑制汽車消費?!跋M者對車價下降仍帶有慣性的心理期待,這與車企所面臨的成本壓力之間的矛盾已經(jīng)在今年處于一個爆發(fā)的節(jié)點。此時漲價,對企業(yè)來說風險很大,做好市場調(diào)查很重要?!?/P>

此次業(yè)內(nèi)風傳的“大眾漲價說”,很可能如蘇暉所講,是大眾刻意造出冷門,促使旗下車型提升銷量的怪招。事實上,相對于已經(jīng)接近薄利的國外汽車行業(yè)而言,中國汽車行業(yè)的利潤并不低,根據(jù)最新的調(diào)查資料顯示,去年全國汽車市場雖然價格下降了近5個百分點,銷量增幅也從2006年的25.3%放緩至21.84%,但國內(nèi)的16家汽車工業(yè)重點企業(yè)的利潤仍增長了65%,汽車產(chǎn)業(yè)利潤總額甚至創(chuàng)下了5年來的新高??梢妵鴥?nèi)汽車行業(yè)還未到不得不通過漲價來維持生計的時候。

在高利潤背景下的“汽車漲價說”,看上去總有那么一點兒滑稽。但正如一位消費者所說:“漲價并不可怕,可怕的是配置降低、品質(zhì)縮水,我們還蒙在鼓里?!?(本文來源:中國青年報 )

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