汽車產(chǎn)經(jīng)報(bào)道
在鐵礦石漲價(jià)背景下，業(yè)界流傳著“汽車廠商早已經(jīng)遠(yuǎn)離暴利時(shí)代”，“汽車降價(jià)，一去不返”的說(shuō)法。而最近國(guó)家權(quán)威部門發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，2007年中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)65%。2007年前11個(gè)月汽車業(yè)利潤(rùn)就高達(dá)1309億元，遠(yuǎn)高于39個(gè)工業(yè)行業(yè)的588億元的效益平均值。那么，汽車行業(yè)利潤(rùn)到底是高還是低呢？
本刊實(shí)習(xí)生 劉強(qiáng)/文 曉冉/繪
2008年2月，國(guó)際鐵礦石漲價(jià)震驚業(yè)界。連鎖反應(yīng)之下，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)率先漲價(jià)。在這一背景下，業(yè)界流傳著“汽車廠商早已經(jīng)遠(yuǎn)離暴利時(shí)代，汽車成為唯一大宗降價(jià)產(chǎn)品的時(shí)代即將一去不返”的說(shuō)法。而最近國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，2007年前11個(gè)月汽車行業(yè)利潤(rùn)就高達(dá)1309億元，遠(yuǎn)高于39個(gè)工業(yè)行業(yè)的588億元的效益平均值。同時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，2007年，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)65%，利潤(rùn)總額更是創(chuàng)下5年來(lái)的新高，僅16家重點(diǎn)企業(yè)的利潤(rùn)就達(dá)到610億元。
一方面是部分業(yè)界人士所稱的“遠(yuǎn)離暴利時(shí)代”、“降價(jià)空間已近底端”，另一方面是國(guó)家權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所顯示的高額利潤(rùn)。汽車行業(yè)利潤(rùn)情況到底如何？就此問(wèn)題我們采訪了一些業(yè)內(nèi)專家和汽車企業(yè)界人士。
行業(yè)專家：
利潤(rùn)已基本達(dá)到平均水平
“我們?cè)缭诤脦啄昵熬鸵呀?jīng)提出中國(guó)汽車行業(yè)告別了暴利時(shí)代，已經(jīng)基本達(dá)到工業(yè)平均利潤(rùn)水平?！碑?dāng)我們就此問(wèn)題采訪社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)趙英時(shí)，趙所長(zhǎng)似乎有些生氣。關(guān)于引言中的矛盾現(xiàn)象，趙所長(zhǎng)認(rèn)為鋼礦石等原材料漲價(jià)對(duì)汽車工業(yè)確實(shí)是有負(fù)面影響的，但汽車行業(yè)屬于高附加值行業(yè)，消耗和吸收成本壓力的能力還是比較強(qiáng)的。汽車廠商可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)、推出新車和企業(yè)內(nèi)部挖潛等方式消化一部分成本壓力。因此，仍然能夠取得不錯(cuò)的效益。
國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明也表示中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)處于比較正常的水平，如果繼續(xù)降價(jià)的話，可能會(huì)不利于行業(yè)發(fā)展。徐主任指出，目前我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率大概在6%左右，這一利潤(rùn)率比西方發(fā)達(dá)國(guó)家要高一些?？紤]到中國(guó)快速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)利潤(rùn)率比發(fā)達(dá)國(guó)家高也是正常的。西方發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)達(dá)到很高的水平，因而總體行業(yè)平均利潤(rùn)都比較低。對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，高利潤(rùn)率可以更好地吸引外資。
另外，汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)沈進(jìn)軍也認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的利潤(rùn)并不是很高，“基本還算合理，汽車業(yè)已經(jīng)不能說(shuō)是暴利行業(yè)了?！?/P>
企業(yè)：
不同類型車的利潤(rùn)水平不同
長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理董明認(rèn)為，不同檔次的車所處的“行業(yè)時(shí)代”是不同的?！拔覀兛梢哉f(shuō)低端車目前已經(jīng)處于微利時(shí)代，而高端車卻仍然是賣一輛車賺一輛車的錢?！倍傊赋觯@其中關(guān)鍵是附加值的問(wèn)題，高端車技術(shù)水平高，有較高的技術(shù)附加值和品牌附加值，相對(duì)于低端車?yán)麧?rùn)空間就更大一些。
福田汽車配件部門一位不愿透露姓名的人士也表示，目前至少國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)不再是暴利行業(yè)。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車的附加值比較低，隨著國(guó)家進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放、外資的大規(guī)模進(jìn)入，在國(guó)內(nèi)同樣的原材料、勞動(dòng)力等成本條件下，國(guó)產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小，利潤(rùn)已經(jīng)處于比較低的狀態(tài)。
利潤(rùn)高低并不能決定價(jià)格
關(guān)于“汽車降價(jià)時(shí)代即將一去不返”這種說(shuō)法，汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，價(jià)格的決定性因素是供求關(guān)系，而不是利潤(rùn)或其他的因素?！安还苤型?，全世界汽車行業(yè)的價(jià)格都是由供求關(guān)系所決定的。價(jià)格問(wèn)題，不是生產(chǎn)商說(shuō)了算，而是市場(chǎng)說(shuō)了算，消費(fèi)者說(shuō)了算?！鄙蛎貢L(zhǎng)指出，目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的降價(jià)空間肯定是有的，更何況在供求關(guān)系的影響下，不管有沒(méi)有利潤(rùn)，該降還是得降。
企業(yè)方面，長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理董明表示，汽車企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)是一個(gè)滾動(dòng)式發(fā)展的過(guò)程，產(chǎn)品降價(jià)旨在用銷售推動(dòng)品牌的發(fā)展，并不是由利潤(rùn)情況決定的?！熬湍肁00系列汽車來(lái)說(shuō)，其利潤(rùn)并不高但銷量很大，其實(shí)就是在用市場(chǎng)銷量來(lái)支撐品牌發(fā)展?！?/P>
企業(yè)、專家談車企如何提高利潤(rùn)
面對(duì)節(jié)節(jié)升高的成本壓力和日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)應(yīng)該如何提高利潤(rùn)？我們請(qǐng)企業(yè)和專家來(lái)為您支招。
提高技術(shù)水平
長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理 董明
汽車行業(yè)在工業(yè)行業(yè)中屬于高技術(shù)行業(yè)，其利潤(rùn)的最大源泉就在于技術(shù)含量附加值和品牌附加值。如果單純依靠壓低成本的方式來(lái)提高利潤(rùn)水平，企業(yè)是很被動(dòng)的。而依靠提價(jià)來(lái)提高利潤(rùn)，在目前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下也是不太現(xiàn)實(shí)的。因此提高汽車企業(yè)利潤(rùn)的治本之法在于提高技術(shù)水平，加大技術(shù)創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)力度?！凹夹g(shù)上的高投入只會(huì)增加消費(fèi)者的青睞程度，消費(fèi)者并不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格差異而放棄高品位的享受?！?/P>
提高生產(chǎn)管理水平
社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng) 趙英
汽車企業(yè)可以通過(guò)內(nèi)部嚴(yán)格的內(nèi)控措施，合理的生產(chǎn)流程來(lái)提高原材料利用率，從而內(nèi)化部分成本，提高利潤(rùn)水平。
目前國(guó)內(nèi)企業(yè)在生產(chǎn)管理上的水分仍然很大。并不像很多國(guó)外企業(yè)，比如日本企業(yè)，在生產(chǎn)管理上可以說(shuō)是“擰干了最后一滴水”。我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)管理的效率較低，對(duì)能源和資源的利用率也較低。如果能夠進(jìn)一步提高生產(chǎn)管理水平，消化成本的能力將有所提高，利潤(rùn)水平自然也會(huì)相應(yīng)提高。
擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢(shì)
國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任 徐長(zhǎng)明
汽車產(chǎn)業(yè)存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)，生產(chǎn)規(guī)模大到一定程度，單車制造成本才能達(dá)到最低。所以要提高利潤(rùn)，企業(yè)必須擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢(shì)，達(dá)到成本最低的臨界點(diǎn)。
要有足夠大的量，量大了就能帶來(lái)一系列包括零部件、物流等成本的下降。而規(guī)模優(yōu)勢(shì)在成本上漲的背景下將更為突出。規(guī)模較大的企業(yè)往往可以通過(guò)海量采購(gòu)形成對(duì)鋼材供應(yīng)商和零配件供應(yīng)商較強(qiáng)的議價(jià)能力，在議價(jià)過(guò)程中掌握更多的主動(dòng)權(quán)，從而降低成本，提高利潤(rùn)。 (實(shí)習(xí)生劉強(qiáng)采寫)
