近日，兩廂馬自達3作為進口車在中國市場上市，上市價格為13.98萬至16.98萬元，其中自動擋標(biāo)準(zhǔn)型定價為14.08萬元，市場實際銷售價格為13.78萬元，讓人意外的是，這一價格已經(jīng)和目前國產(chǎn)同級車價格相當(dāng)。
其實從去年底開始，跨國汽車企業(yè)就已經(jīng)開始加大對中國市場進口車型的投放力度了。單從速度講，大部分的跨國品牌在中國市場投放新車型的速度甚至還超過了國產(chǎn)車的投放。原因很簡單，對于國際汽車巨頭來說，進口一款車顯然比國產(chǎn)一款車更方便，利潤也更高。
目前，一些高端品牌的進口車?yán)麧櫼呀?jīng)超過合資企業(yè)，跨國公司也在利用進口車壟斷地位繼續(xù)強化在中國市場的話語權(quán)。值得一提的是，隨著國家政策的進一步放開，進口車市場也早已不再局限于高端產(chǎn)品的競爭了，一些低端的進口車也開始向國產(chǎn)中級車市場滲透，試圖確立其在中低級別車市場的地位。
比如福特翼虎，現(xiàn)在已經(jīng)悄悄進入30萬元以內(nèi)市場，開始和國產(chǎn)SUV形成競爭；斯巴魯森林人22.48萬元的價格也和東風(fēng)本田CRV形成競爭；此外，大眾甲殼蟲也開始進入20多萬元的價格區(qū)間；進口途銳車的價格也下浮了近5萬元。為盡快提高市場保有率，福特旗下的VOLVO、林肯領(lǐng)航員、陸虎以及豐田、日產(chǎn)等系列進口車型，在價格上也都開始走親民路線。
與此同時，國產(chǎn)車卻面臨近年來少有的原材料漲價導(dǎo)致的成本壓力，特別是一些低端車型，今年將和進口車形成正面競爭。種種跡象表明，隨著引起紛爭的進口車總代理政策的確立和關(guān)稅等政策的逐步到位，進口車已經(jīng)開始成為跨國汽車公司中國戰(zhàn)略的一部分，今后進口車將利用政策優(yōu)勢大舉進入國內(nèi)市場。
馬自達3的出廠價格僅在8萬元左右？
據(jù)知情人士透露，如果扣除進口關(guān)稅及相關(guān)稅費，進口馬自達3的出廠價格僅在8萬元左右。如果按照目前的市場價格計算，售價將近14萬的馬3，如果扣除進口車55%（進口車綜合稅率在55%-58%）的進口稅費，CF價格就在9萬多元了，如果再扣除經(jīng)銷商利潤和進口運費，進口馬自達3出廠價格實際就已經(jīng)在8萬元左右了。這個價格和目前同級別國產(chǎn)車比較，優(yōu)勢顯然相當(dāng)明顯。
這樣的成本價格顯然對同級別國產(chǎn)車型形成了很大的價格壓力。而國產(chǎn)馬3三廂版本銷售權(quán)轉(zhuǎn)讓給長安馬自達后，一汽馬自達銷售公司就立即推出了進口馬3兩廂版本，實惠的價格使其立即得到了消費者的追捧，目前各一汽馬自達經(jīng)銷店均出現(xiàn)預(yù)定火暴的態(tài)勢。有趣的是，長安馬自達新設(shè)置的很多專賣店是與一汽馬自達相重合的，因此很多原本打算購買國產(chǎn)馬3三廂版本的消費者又是在長安馬自達專賣店得到進口馬3兩廂的價格信息的，這使得不少消費者立即轉(zhuǎn)向了進口版本。雖然這對于汽車經(jīng)銷商來說沒有什么損失，最終錢還是賺到了自己口袋了，但是長安馬自達卻受到了空前的壓力，要想破局似乎又只能靠大幅的降價了。
其實進口馬3兩廂版的低價入市只是一汽馬自達進口策略的一個縮影，在此之前，馬5的低價入市已經(jīng)給上海大眾途安帶來了不少的麻煩。途安因為定價策略出現(xiàn)偏差，市場表現(xiàn)一直不溫不火，每月銷量在700-800臺上下徘徊。而馬5的低價入市則對其形成了強有力的沖擊，目前馬5每月銷量在千輛以上，而隨著貨源緊缺問題的解決，這一數(shù)字還將有大幅度的提升。
《汽車品牌銷售管理實施辦法》樂壞了跨國公司
2005年《汽車品牌銷售管理實施辦法》的頒布實施對于跨國汽車企業(yè)來說是很值得高興的一年，利用《辦法》確立進口車品牌總代理制度，跨國汽車企業(yè)在中國紛紛成立中國公司，整合中國的銷售網(wǎng)絡(luò)。2006年前后，基本上跨國汽車公司的中國公司都成了立負(fù)責(zé)進口車部門或者成立銷售公司，一些之前進口車委托第三方進口的進口公司也被用各種辦法被收回經(jīng)營權(quán)，或者削弱其在進口權(quán)限。據(jù)不完全統(tǒng)計，幾乎所有的跨國汽車企業(yè)先后都成立了銷售公司或者委托第三方進口，加強了對于進口車管理。一年內(nèi)，幾乎所有的跨國汽車公司重新拿回進口車經(jīng)營權(quán)和進口車定價權(quán)。在這一背景下，進口車價格沒有因為關(guān)稅的調(diào)整到位而出現(xiàn)普遍的下滑，而是繼續(xù)開始一路上揚，利潤率大幅提升。據(jù)專業(yè)人士透露，2006年、2007年兩年，由于對進口車實施總代理制的壟斷經(jīng)營，進口車單車?yán)麧櫭黠@上升，單車毛利達到35%以上，進口車商的利潤也以億元計，同時銷售量仍然保持了35%以上的增長。
由于有合資公司的銷售網(wǎng)絡(luò)，大部分的跨國汽車公司利用其在中國市場的話語權(quán)，在中國汽車流通市場實施并網(wǎng)銷售，毫不費力地將進口車滲透進了國產(chǎn)車的銷售網(wǎng)絡(luò)。
在不到一年的時間內(nèi)，進口車銷售渠道的拓展速度基本和銷售增長同步，包括奔馳、寶馬、克萊斯勒、奧迪、馬自達等，都利用合資品牌銷售渠道實施并網(wǎng)銷售。斯巴魯中國公司的大野圭說：“我們非常羨慕中國很多合資公司的銷售網(wǎng)絡(luò)，很短的時間內(nèi)可以建立進口車銷售渠道。”在中國市場，斯巴魯沒有合資企業(yè)，只能單獨建立銷售網(wǎng)絡(luò)。即便如此，2006年，斯巴魯銷售了6500輛，2007年銷售了9231輛，2008年預(yù)計增長為1.2萬輛。因此，斯巴魯計劃今年繼續(xù)加大中國市場的市場推廣。
國家會修改《辦法》嗎？
針對這一情況，目前商務(wù)部已經(jīng)委托中國汽車流通協(xié)會開始草擬《辦法》細則，其中主要是進口車部分，但是從目前進展來看，如果不能對《辦法》中總代理制部分進行修改，細則擬訂基本無法適應(yīng)目前進口車市場的新情況。一位參與起草細則的人士向本報透露，目前修改《辦法》已經(jīng)達成共識，但是具體時間尚未確定。
據(jù)透露，新的《辦法》及相關(guān)細則將允許進口車“平行進口”以便抑制目前進口車市場的價格壟斷。但是從進口車流程分析，“平行進口”很難奏效，《辦法》及相關(guān)細則需要做較大的修改。
據(jù)相關(guān)人士介紹，目前的“平行進口”有兩種方式，一是允許總代理以外的進口貿(mào)易公司向出口企業(yè)進口，這種方式供貨方仍然是跨國汽車企業(yè)，從某種意義講，這種方式是無異于成立第二個總代理；另一種方式是允許國內(nèi)汽車進出口公司向第三國進口，但是這種方式有繼續(xù)允許“水貨車”進口的嫌疑。因此，“平行進口”政策難以對進口車市場形成較大的改觀。對此，有關(guān)人士提出兩種方案，一種是總代理企業(yè)要有中資50%的股份；另一種必須指定中資企業(yè)作為總經(jīng)銷商，但是這兩種方案是否能被最終采納要看《辦法》修改的情況。
國產(chǎn)車陷入兩難境地
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2008年1月至2月，天津口岸進口汽車2.54萬輛，價值8.9億美元，分別比上年同期增長1.2倍和1.3倍；廣東口岸進口汽車1.4萬輛，價值5.4億美元，分別比上年同期增長99.5%和1.3倍。據(jù)了解，目前進口到國內(nèi)市場的車型數(shù)量已經(jīng)超過國產(chǎn)車，大部分的跨國汽車企業(yè)已經(jīng)加快車型的投放速度，個別跨國汽車企業(yè)1月份到目前為止，已經(jīng)進口車了5款車，而且定價完全瞄準(zhǔn)國產(chǎn)車同級別車型。2001年加入WTO時沒有出現(xiàn)的進口車對國產(chǎn)車的沖擊，今年開始要在中國市場上演了。
在幾年前，進口車大兵壓境的局面可能沒有什么，國內(nèi)汽車企業(yè)都能積極應(yīng)對，但是在目前全球原材料價格上漲的情況下，很多企業(yè)以中低端車為主的企業(yè)很快會感受到壓力越來越大。在往年，降價可能是最為有效的手段，但是今年不同，原材料價格上漲及國家對新車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，大部分的汽車企業(yè)都面臨很大的成本壓力，降價已經(jīng)成為不能輕言的詞匯，因此一些廠家只能眼看進口車開始向本來國產(chǎn)品牌占據(jù)的中低端市場滲透。對于很多國產(chǎn)車來說，目前的狀況是：上有進口車向下壓價，下有成本壓力的上挺，價格已經(jīng)成為一個不是隨意能使用的市場工具。
買進口車還是要先算筆賬
據(jù)國家信息中心公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，如果價格合適的話，多數(shù)消費者還是傾向于購買進口汽車的，而且基本認(rèn)為同級別進口車應(yīng)該比國產(chǎn)車價格高出8-10%左右。因此一旦進口車價逼近同級別國產(chǎn)車價，消費者的購車傾向性還是比較明顯的。而一些國內(nèi)廠商也恰恰抓準(zhǔn)了消費者的消費心理，于是便在08年年初形成了部分進口車對國產(chǎn)車的大逼宮。
雖然性價比對購車來說是一次性的，但是日常使用、修理、保養(yǎng)的費用卻是終身的。 一般來說，進口車的零配件價格大致是國產(chǎn)車零配件的好幾倍。加之國外車輛更新?lián)Q代迅速，一旦車型淘汰，其零配件在十年后也會停止生產(chǎn)。到以后，關(guān)鍵配件買不到，車子就有“趴窩”的危險。
另外，售后服務(wù)如何，也是買車必須考慮的一個問題，目前我國幾家主要的轎車生產(chǎn)廠家都提供完善的售后服務(wù)，將此作為開拓市場的重要部署，甚至在沿海經(jīng)濟發(fā)達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)也都設(shè)有廠家的特約維修點，并將“三包”的年限、里程數(shù)大大地延長。許多廠家還提供“購、用、修、養(yǎng)”一條龍服務(wù)，只需電話約請便可。即使過了“三包”期，照樣熱情服務(wù)不推委，且價格低廉。而國外一些廠家在我國大城市中只有為數(shù)不多的特約維修點，且材料、工時費用昂貴。一旦涉及質(zhì)量投訴、索賠，更是麻煩，往往因為“遠水解不了近渴”而誤事。試想如果你購買的進口車出現(xiàn)了問題，還要奔波千里去找“醫(yī)院”，而且限于配件、技術(shù)工藝等問題還有可能遇到返修或者長時間的等待。你會對當(dāng)初的選擇感到后悔嗎？ (本文來源：汽車時尚報 )
