新華網(wǎng)北京4月24日電（記者南辰）2008北京國際車展上，跨國汽車集團(tuán)和自主品牌廠家展臺上的新能源汽車成為展出重點。綜合看，目前各個廠家在新能源汽車方面探索的解決方案多樣化趨勢明顯。記者認(rèn)為，這種不確定性將提升全球廠家對混合動力這種“過渡方案”的重視程度和投入力度。
奔馳此次展出的Ｆ700，其亮點在于新式ＤＩＥＳＯＴＴＯ驅(qū)動系統(tǒng)－－柴油、汽油混合動力發(fā)動機(jī)，出色地結(jié)合了汽油發(fā)動機(jī)的低排放和柴油發(fā)動機(jī)的節(jié)油性。這種新式四缸發(fā)動機(jī)每百公里油耗僅5．3升，每公里二氧化碳排放量也只有127克。而通用的凱雷德混合動力車型，配備一個雙模式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個先進(jìn)的電子控制變速器（ＥＶＴ）和300伏鎳氫混合能量儲存系統(tǒng)（ＥＳＳ）。在城市道路低速行駛時，這款車可以完全依靠電力驅(qū)動，當(dāng)需要增加動力時汽油引擎將在瞬間被激活。
在混合動力和清潔能源領(lǐng)域，自主品牌也在積極追趕。這次北京車展，上汽展示了新能源汽車研發(fā)方面的突破性進(jìn)展。在其集團(tuán)展示區(qū)內(nèi)，展出了上海牌Ｐｌｕｇ－ｉｎ加壓燃料電池功能轎車、別克君越Ｅｃｏ－Ｈｙｂｒｉｄ混合動力轎車、帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車等3款新能源概念樣車。其中別克君越Ｅｃｏ－Ｈｙｂｒｉｄ混合動力轎車是國內(nèi)首款主流中高檔混合動力轎車，倡導(dǎo)綠色消費(fèi)理念，綜合油耗同比下降15％以上；帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車的內(nèi)部空間舒適性、行駛性與領(lǐng)馭傳統(tǒng)車接近，氫能安全性達(dá)到國際同等水平，將提供2008年北京奧運(yùn)會使用。如果說在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域自主品牌的落后已經(jīng)很難改變，那么在混合動力和清潔能源方面，自主品牌不選擇趕超將不能被原諒。可以看出，目前國內(nèi)廠家對新能源汽車解決方案進(jìn)行了“多選”的研發(fā)探索。
目前，在國際汽車界，公認(rèn)的一個觀點是混合動力不是未來汽車能源問題的終極解決方案，但是能源和環(huán)境狀況以及混合動力汽車日益增長的市場前景卻正在促使更多汽車廠家加大這方面的研發(fā)投入。
值得注意的是，在新能源汽車的推廣中，也伴隨著一些難以預(yù)料的負(fù)面作用。例如，北美用玉米制造乙醇汽油引起糧食價格的上漲。對此，通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納在回答新華社記者提問時表示：“在中國實現(xiàn)乙醇汽油技術(shù)的大量應(yīng)用是很難的，所以我們必須要引入新一代技術(shù)，比如以纖維素等原料生產(chǎn)乙醇燃料的技術(shù)等。”
瓦格納介紹：“美國有一家叫做Ｃｏｓｋａｔａ的能源公司，現(xiàn)在正在做一些有意思的嘗試，比如把很多廢品，如廢輪胎等用來進(jìn)行乙醇燃料生產(chǎn)，這種技術(shù)對環(huán)境很有利，而且成本也非常低。我們要確保能夠生產(chǎn)出使用這種乙醇燃料來進(jìn)行驅(qū)動的汽車產(chǎn)品。與此同時，我們尤其要鼓勵的是纖維素燃料技術(shù)的發(fā)展，因為我們認(rèn)為，未來的突破應(yīng)該是非常有希望的。如果我們能夠?qū)崿F(xiàn)此類技術(shù)的使用，我們就可以大大降低美國、中國以及其他國家對于石油的依賴，并能夠解決能源問題和糧食安全問題?！?/P>
目前，由于混合動力汽車高出普通動力汽車的成本一直沒有得到成功控制，因此出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象：越是售價高昂豪華車和全尺寸ＳＵＶ，與混合動力結(jié)合后銷量越好。雷克薩斯混合動力豪華轎車和ＳＵＶ的銷售經(jīng)驗證明了這點。雷克薩斯中國副總經(jīng)理曾林堂對記者介紹，目前從中國市場的情況來看，雷克薩斯ＬＳ和ＲＸ系列中，混合動力車型的銷量占到了30％。
一方面，混合動力技術(shù)不但沒有降低汽車的動力輸出，疊加動力反而使推背感更強(qiáng)了；另外一方面，高出的成本對這一層面的消費(fèi)者基本可以忽略不計；最重要的是，從過去購買單一動力的大排量、高油耗傳統(tǒng)豪華車站在環(huán)境、能源、公眾利益的對立面，到現(xiàn)在貼上環(huán)保、節(jié)能的標(biāo)簽以一種相對和諧、低調(diào)的態(tài)度面對社會，這無疑是一種多贏的和諧選擇。記者認(rèn)為，未來的汽車產(chǎn)品要想生存并良性發(fā)展，都離不開這種和諧共贏的思路。
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