日前，“國內十余企業(yè)結盟，聯手開發(fā)雙離合變速器”的消息傳遍了整個汽車產業(yè)。國內十余家汽車企業(yè)將聯手組建新的公司，集體攻關目前國內空白的自動變速箱項目（DCT），這次聯手少不了發(fā)改委的牽頭。
采訪中，業(yè)內多名專家指出，這個項目將成為“中國汽車產業(yè)的巨大轉型”。告別單兵作戰(zhàn)的研發(fā)模式，國內自主汽車企業(yè)將共同獲得核心技術與內生的自主研發(fā)能力。在大幅降低成本的同時，中國自主汽車企業(yè)的整體實力將大幅增強，獲取未來市場競爭的領先技術。
國內十余家企業(yè)首次聯手
長安汽車集團副總裁朱華榮在接受媒體采訪時證實，在發(fā)改委工業(yè)司的牽頭下，國內一汽、東風、上汽、長安、華晨、吉利、奇瑞等十余家汽車企業(yè)將聯手組建新的公司，注冊名為“中聯發(fā)”。新的公司將與美國博格華納公司談判合作，從引入博格華納自動變速箱技術著手，逐步實現國內自主研發(fā)自動變速箱的能力。
據了解，新的公司“中聯發(fā)”在合作、研發(fā)中獲得的自動變速箱技術，將實現東風、一汽、上汽等十余家公司技術共享，以集中優(yōu)勢資金與技術能力攻克一個項目，減少重復建設的浪費。
記者了解到，包括自動變速箱、安全氣囊、ABS等電子控制在內的多項技術，在國內汽車技術領域尚處于空白，每年需要投入大量資金進行采購。在自主品牌汽車企業(yè)中，只有吉利汽車擁有一款3擋自動變速箱，曾裝備于吉利美人豹上，技術已經落后。
業(yè)內專家認為，自動變速箱技術的缺乏，增加了自主品牌企業(yè)的造車成本。結合國際市場發(fā)展情況與國內消費者需求來看，越來越多的人傾向于選購操作簡單的自動變速箱汽車。從汽車發(fā)展規(guī)律來看，簡單化操作是未來發(fā)展的方向，自動變速箱的普及將越來越明顯。
中國汽車產業(yè)迎來重大轉型
政府牽頭，聯合大型汽車企業(yè)集中優(yōu)勢資金與人力進行研發(fā)被認為是中國汽車產業(yè)的巨大轉型。
國內汽車專家賈新光在接受記者采訪時談到，國內汽車企業(yè)無論資金、技術實力，都很難支撐單獨完成一個重大課題的研發(fā)。而當所有的汽車企業(yè)都單獨研究自己的發(fā)動機、變速箱等項目時，便造成了重復建設和資金、技術人才的浪費。
記者了解到，政府牽頭、企業(yè)集中實力研發(fā)的發(fā)展模式上個世紀90年代便出現在美國。據有關資料，1993年2月，美國總統(tǒng)克林頓啟動了“新一代汽車合作計劃”，由政府、汽車研究單位與福特、通用、克萊斯勒三大汽車制造商組成合作關系，通過技術合作實現降低成本、縮短投產周期以及保持科技領先。此后的布什政府也實施了目的雷同的“自由車計劃”，以使國內掌握先進技術，占據未來競爭制高點。
記者同時了解到，湖北省信息產業(yè)廳副廳長、原武漢理工大學教授胡樹華早在1999年便向國家提出這種發(fā)展模式。2000年，以胡樹華為組長的《國家汽車創(chuàng)新工程研究》課題組對國內外汽車發(fā)展進行了深入研究，以詳盡的資料、事實與理論體系再次提出政府牽頭、企業(yè)聯合攻關的發(fā)展戰(zhàn)略。
業(yè)內分析人士認為，此次政府組織的企業(yè)攻關自動變速箱項目的一個重要之處還在于，為今后其他核心技術領域的合作提供了可持續(xù)的模式。中國汽車產業(yè)真正迎來一個重大的轉型時期。
◇有話就說 是否違背市場經濟規(guī)律
“太好了，應該這樣。”當記者致電給正在北京出差的胡樹華時，他高興地說道。
然而，市場經濟發(fā)展需要政府退居幕后，政府主導型的發(fā)展模式是否違背了市場經濟規(guī)律？
胡樹華認為，目前國內自主品牌企業(yè)還不成熟，多是表面繁榮。如果沒有國家的主持，靠一些中小企業(yè)去拼搏，靠一些不把國家利益放在首位的大型企業(yè)去撐門面，是運作不起來的。實施政府主導型的“國家汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略”，能促進技術能力的內生和民族汽車工業(yè)整體向上發(fā)展。
國內汽車專家賈新光也認為，需要政府介入，提高資源利用率，降低浪費。美國多次實施此類計劃的先例，是最好的明證。 (本文來源：長江商報 )
