7月1日起，全國范圍內(nèi)將對(duì)總重大于3.5噸的柴油車、天然氣汽車及液化石油氣汽車正式實(shí)施第三階段排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到第三階段標(biāo)準(zhǔn)的新車一律不得銷售、注冊(cè)登記和投入使用。而該7月1日的“大限”，已經(jīng)是比環(huán)保局宣布的實(shí)施時(shí)間緩行了1年：國家給予按第二階段標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品一年的過渡期進(jìn)行銷售和注冊(cè)登記，以應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)。
目前隨著實(shí)施最后期限的來臨，各方面都準(zhǔn)備好了嗎？而目前從一系列跡象表明，7月1日起全國實(shí)施國III可能會(huì)再次出現(xiàn)“上有政策，下有對(duì)策”的一系列暗藏的潛規(guī)則運(yùn)行！
驚訝：部分輕卡經(jīng)銷商無動(dòng)于衷？
離國III的實(shí)施大限只有半個(gè)多月了。市場(chǎng)上經(jīng)銷商的準(zhǔn)備似乎出現(xiàn)了兩種迥異的表現(xiàn)：
一類是積極備戰(zhàn)。早在一兩個(gè)月前就已經(jīng)將庫存產(chǎn)品切換成了國III系列，而且對(duì)目前僅存的國II產(chǎn)品比較心急如焚，并且開始了甩賣行動(dòng)。記者電訪了全國各地的經(jīng)銷商，供貨狀態(tài)的答復(fù)是江鈴、慶鈴、躍進(jìn)等公司的產(chǎn)品都有現(xiàn)貨供應(yīng)。
還有一類經(jīng)銷商的準(zhǔn)備卻是異常的平靜。問及有無國III產(chǎn)品的現(xiàn)貨時(shí)，答復(fù)都是沒有，需要預(yù)訂，預(yù)訂的周期從1個(gè)月到3個(gè)月不等。這些準(zhǔn)備不足的經(jīng)銷商多為代理中低價(jià)位的品牌，甚至部分高調(diào)在各大媒體中做了全面達(dá)標(biāo)國III的品牌也無法供貨！當(dāng)記者佯裝顧客，咨詢馬上要實(shí)施國III了怎么你們還沒有國III的產(chǎn)品呢？萬一我買了你們的車不能上牌怎么辦？經(jīng)銷商卻給出超乎平靜的答復(fù)：這個(gè)我們廠家已經(jīng)告訴經(jīng)銷商不必?fù)?dān)心這個(gè)問題，你應(yīng)該相信我們的實(shí)力。這可給了我們一頭霧水，顯然這些經(jīng)銷商手上的國II庫存是不可能在二十天內(nèi)消化完的，難道這些經(jīng)銷商或背后廠商有超然的能力在二十天內(nèi)迅速切換和達(dá)標(biāo)？
擔(dān)心：“卯吃寅糧”能撐多久？
中國的汽車排放政策已經(jīng)到了第三階段了，既然前面已經(jīng)實(shí)施了兩個(gè)階段的提升，則無論是經(jīng)銷商還是廠家應(yīng)該有一些經(jīng)驗(yàn)可循了！
如果廠家尚不能如期提供符合國III排放的產(chǎn)品，一般的做法是將國II的產(chǎn)品提前在7月1日前上牌，大量囤積以供后續(xù)月份出售。這種做法被業(yè)界稱之為“卯吃寅糧”。嚴(yán)格地說這種做法并不違法，但實(shí)際上卻違背了法規(guī)實(shí)施的初衷。而且這種“卯吃寅糧”能撐多久？這才是最關(guān)鍵的問題！上好牌的國II車輛再次銷售，畢竟是二手車，能否順利銷售出去以及是否需要較大幅度的折價(jià)這都是在我國二手車市場(chǎng)不成熟狀態(tài)下面臨的問題。當(dāng)然這種“卯吃寅糧”的做法也是部分廠商的無奈之舉，只能作為權(quán)宜之計(jì)。
質(zhì)疑：“偷梁換柱”能否杜絕？
如果“卯吃寅糧”只是一種打政策擦邊球的做法，則 “偷梁換柱”就完全是一種違法行為了！國III輕卡實(shí)施中所謂的“偷梁換柱”術(shù),業(yè)內(nèi)人士稱“套牌”，簡(jiǎn)單說來就是用未達(dá)標(biāo)車輛冒充達(dá)標(biāo)車型進(jìn)行銷售。正因?yàn)樵谶^去的國II的實(shí)施過程中使用這一不法操作手段的廠商嘗到了甜頭，國III實(shí)施過程中他們極有可能故伎重演。事實(shí)上，在廣州、深圳、上海已經(jīng)出現(xiàn)了假國III產(chǎn)品，有些品牌甚至猖狂到了與顧客私下簽訂秘密協(xié)議以規(guī)避與顧客的官司：我是國II的產(chǎn)品，但我保證你上牌，你也別追究我是不是真正的國II，買國 III的產(chǎn)品要貴好幾千甚至上萬呢！
實(shí)施“偷梁換柱”最常見的手法就是先申報(bào)一批符合國III的產(chǎn)品公告，也就有了國III產(chǎn)品的“身份證”，關(guān)鍵是有的企業(yè)的這張“身份證”就來得艱難，要源源不斷提供與“身份證”一模一樣的產(chǎn)品（這叫生產(chǎn)一致性）有可能達(dá)不到，或者需要非常高昂的成本來實(shí)現(xiàn)，于是就用未達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品貼上國III的型號(hào)，冒充國III產(chǎn)品就在市場(chǎng)上銷售了。這類產(chǎn)品往往漏洞百出：明明是標(biāo)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，卻找不到增壓器，或者增壓器就只有一外殼；明明是標(biāo)的高燃油軌發(fā)動(dòng)機(jī)，軌道都無影無蹤。其實(shí)不用記者自習(xí)闡述，“偷梁換柱”已經(jīng)成為輕卡廠商應(yīng)對(duì)國III排放的潛規(guī)則。這種做法不法廠商自然是始作俑者，然而，生產(chǎn)一致性的審核不嚴(yán)，車管所的檢查不力，甚至出現(xiàn)經(jīng)銷商與上牌人員的串通是導(dǎo)致這種“偷梁換柱”屢禁不止，甚至有擴(kuò)大趨勢(shì)的外部促進(jìn)因素。
新的排放標(biāo)準(zhǔn)馬上就要實(shí)施了，這種“偷梁換柱”術(shù)能杜絕嗎？
上述我們驚訝的、擔(dān)心的和質(zhì)疑的應(yīng)對(duì)國III排放的潛規(guī)則并不是有偏好要揭行業(yè)的傷疤，而只是想國家制定相應(yīng)的環(huán)保政策以及產(chǎn)業(yè)政策可謂用心良苦，而一旦實(shí)施走樣卻會(huì)起到相反的作用，不僅促進(jìn)不了環(huán)保，還會(huì)導(dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的重度污染，這才是我們要想辦法從各方面提高國III實(shí)施的執(zhí)行力度的深刻根源。（作者：劉經(jīng)賢） (本文來源：網(wǎng)易汽車頻道 )
