“世界500強企業(yè)”、中國規(guī)模最大和最國際化的汽車企業(yè)、擁有國內(nèi)最優(yōu)秀的管理層、旗下?lián)碛行袠I(yè)前三的乘用車企業(yè)上海通用、上海大眾以及最大的微車企業(yè)上汽通用五菱， 擁有如此之多的耀眼光環(huán)的企業(yè)——那就是上海汽車（600104），但就是這家號稱國內(nèi)最優(yōu)秀的整車企業(yè)，在資本市場上卻不堪一擊，其股價在沒有除權(quán)的情況下，從去年10月16日最高價的32.90元直跌至6月23日的最低7.89元，跌幅超過76%，接近8成，雖然此時大盤的跌幅也超過5成，但上海汽車這段時間的巨大跌幅即使在遭受重創(chuàng)的汽車股也是位居前列的，它的表現(xiàn)讓人費解。幸運的是，6月23日以后，在大盤的拉動下上海汽車的股價一度回到了9元以上。
也有研究機構(gòu)認為，在南汽和榮威新增業(yè)務的刺激下，本身業(yè)績優(yōu)良的上海汽車的投資價值凸顯，已經(jīng)到了戰(zhàn)略建倉階段。
這是整個行業(yè)的問題
上海汽車的巨大跌幅就連在國際上處于風雨飄搖中的通用、福特也自嘆不如。
不可否認的是，從去年10月上證指數(shù)摸高到6124點的新高后掉頭直下，到今年6月23日上證指數(shù)的跌幅已經(jīng)超過一半，在這一波的殺跌過程中，藍籌股的跌幅更猛，身為汽車藍籌股的上海汽車也在所難免。上海汽車相關人士對本報表示，由于上海汽車本身的總股本較大（65.51億股），但流通盤較?。?6.44億股），因此容易受到市場波動的沖擊。
在資本市場的巨變之中，汽車行業(yè)正面臨著內(nèi)憂外患，因而汽車股的整體跌幅也高過大盤，最多的跌幅一度在六成左右。在外患上，由鋼材成本引起了原材料漲價，嚴重威脅汽車原本不多的利潤，而競爭激烈的乘用車暫時無法通過漲價來實現(xiàn)成本的轉(zhuǎn)嫁，高漲的油價使消費者對汽車望而生畏，從今年3月開始，整個汽車行業(yè)的增長明顯放緩，利潤持續(xù)下滑。研究機構(gòu)對行業(yè)的評價幾乎都是“賣出”，上海汽車實際也是汽車股的一個集中反應。
而上海汽車旗下主要資產(chǎn)上海通用、上海大眾和上汽通用五菱由于規(guī)模龐大，增長速度放緩，因而成長性減緩。整個行業(yè)的問題和上海汽車本身的增長瓶頸讓其股票被機構(gòu)投資者拋棄，股價自然順流直下，統(tǒng)計顯示，去年12月31日，共97家主力機構(gòu)持有上海汽車，持倉量總計11.03億股，占流通A股的67.04%，除上海汽車集團持有的35.58%，其他機構(gòu)投資者還占有31.46%的流通股。其中，有71家機構(gòu)是當季新進入的，共計持有2.48億股。TOPVIEW數(shù)據(jù)顯示，到今年4月1日，機構(gòu)持有上海汽車的比例已降至17.3%，當天賣出席位排名前兩位的都是基金。截至6月24日，機構(gòu)持股比例降至13.8%。
榮威和南汽的短期利空
在本身主營業(yè)務上海通用、上海大眾和上汽通用五菱增長放緩的情況下，公司的新增板塊南汽和榮威還處于一個燒錢的狀態(tài)，短期內(nèi)是個利空，雖然長期來看，兩者對上海汽車是利好影響，并提升公司的業(yè)績。
在去年上汽收購南汽并將南汽資產(chǎn)納入上海汽車后，上汽才在真正意義上超過一汽，成為國內(nèi)規(guī)模最大的汽車集團，但在兩者協(xié)同效應尚未發(fā)揮之際，本身資產(chǎn)不良的南汽至少短期內(nèi)拖累了上海汽車的業(yè)績。在上海汽車宣布收購南汽之后，上海汽車的股價經(jīng)歷了暴跌階段。招商證券的分析師汪劉勝預計今年南汽會有3億元虧損，大概會使上海汽車的每股收益減少0.05元；他還表示，受南汽虧損及市場低迷的影響，上海汽車今年每股收益會降到0.67元左右，這比去年的0.71的每股收益還要低。
榮威是上海汽車傾力打造的自主品牌，也是上海汽車未來的主要增長點，行業(yè)分析認為，榮威從明年開始將給上海汽車帶來正面收益。但在投入期的榮威還處于燒錢階段，僅去年榮威750上市時候，榮威的廣告一度超過所有合資品牌，成為全國廣告量投放最多的單一汽車品牌。聯(lián)合證券分析師姚宏光認為，榮威全年銷量將達5萬輛左右，但由于產(chǎn)能持續(xù)擴張，未來兩年自主轎車的產(chǎn)能利用率維持在40%以下，他估計榮威今年虧損額仍將維持在8億~10億元。 (本文來源：廣州日報 )
