2006年7月1日開始實施的交強險，到下個月就兩年了。這意味著，下月續(xù)保交強險的車主，如果上兩個年度都沒有發(fā)生責任交通事故的，最高可以享受基礎費率下浮20%的比例，花760元就能買到交強險。
這看起來都很美，但這項公共政策最大的弊端是與現行法律相悖。因為，《道路交通安全法》有關條款，已把司機違章應交罰款規(guī)定的清清楚楚，如果說再以浮動交強險費率的方式，來對違章司機進行提高費率，這無疑是二次處罰，嚴格地講，不符合現代法律精神。
所以，筆者覺得，在機關車交通事故責任強制保險制度安排上，不該實行浮動費率，而應把浮動費率變?yōu)橄抡{費率。這是因為：
其一，費率最高浮動70%，意味著交強險確有“暴利”嫌疑?！稒C動車交通事故責任強制保險費率浮動暫行辦法》出臺后，全國各地紛紛出籠了符合當地情況的實施辦法。以上海交強險最新調整幅度來講，司機如果連續(xù)三年無交通違法，就可享受到最高40%的費率下浮。再加上按規(guī)定連續(xù)三年沒有事故理賠，可享受30%的費率下浮，這樣算來，一位遵紀守紀無事故的駕駛員，最高可享受70%的費率下浮。以基礎費率為950元的私家車為例，三年不違法，無事故，車主的交強險就可降低到285元。雖然坊間普遍對“三年無交通事故”的特例，產生過疑問，但上海保監(jiān)會業(yè)內人士出乎人們預料地說： “這樣的例子很多?！比绻@樣的“例子”很多，那么950元強險只需交200元，有無“暴利”嫌疑，明眼人一看便知。
其二，強險標準打折盛行，表明強險費率有下調的空間。按理講，交強險是絕對不允許打折的，令人們匪夷所思的是，交強險打折卻成了行業(yè)內的“公開秘密”。因而，筆者以為，與其讓交強險中介恣意打折，倒不如保險部門重新核定費率，把虛高的費率降下來。
其三，保險部門壓縮經營成本的潛力巨大。去年11月30日，中國保監(jiān)會公布的2006年7月1日至2007年6月30日業(yè)務年度交強險專項審計報告顯示，全國交強險保費收入507億元，其中，交強險賠款支出139億元，各類經營費用141億元。如果仔細分析保監(jiān)會公布的權威數據，我們不難發(fā)現，各類經營費用比交強險賠款支出還多2億元，這明顯不合情理。筆者覺得，保險部門應大力縮減經費開支，把節(jié)省下的錢，用在降低強險費率上，否則，這與被公眾廣泛詬病的一些地方養(yǎng)路費“養(yǎng)人不養(yǎng)路”有何兩樣？ (本文來源：21世紀經濟報道 )
