日前，在網(wǎng)上看見一篇名為“東南打響復興第一槍”的評論文章，講述東南汽車欲借V3菱悅復興。當時筆者就倍感驚詫——東南汽車什么時候興過，談何復興？縱觀其發(fā)展，偏于一隅的東南敗筆倒是不少。
敗筆一：車型
就東南發(fā)展歷程看，可以說目前東南汽車旗下沒有一款車型堪稱主力，就菱帥在車市中小有幾年風光。之后推出的藍瑟未能很好接班，而中型車戈藍也只是B級車中的小眾車型。為了救市，V3菱悅扮演了趙云“單騎救主”的角色，可市場到底如何？只是長期在銷量榜單及新車上榜單里沒有看到過東南的名字。
敗筆二：路線
東南發(fā)展初期，選擇了自主品牌發(fā)展之路，使得菱帥在車市中也曾風光一時，尤其是菱帥的改裝能力頗受青睞。隨著競爭加劇，競品不斷推陳出新，菱帥卻固步自封，這導致了東南自主品牌的衰落。
于是，東南選擇了“三菱”品牌這個“大東家”，希望能在“三菱”這棵大樹的幫助下重振旗鼓。戈藍掛起了“三菱”標志，也請出了成龍，但最終似乎還是沒有收到什么效果。如今，東南再次舍棄“三菱”標志，又一次啟動自主品牌。這種不斷改變路線的做法，相信東南自己也矛盾重重，他們既希望有國外廠商的強力支持，又希望得到政府以及國人更多的支持，可事實是兩邊做了兩邊都不討好。市場、消費者對此更加不可理解，以至于難以接受。
敗筆三：渠道
5年時間，東南幾次換帥，但不變的始終是“突圍”的行動。在中國車市最為關(guān)鍵的這5年時間里，別的車企是迅速搶占“領(lǐng)地”，極力擴充銷售渠道，而東南始終堅持區(qū)域總代理的渠道建設，這使區(qū)域銷售處于一潭死水，沒有充分發(fā)揮自身的競爭力。
東南要打響所謂的“復興”，首要任務應該是對渠道的改革，而不是僅靠產(chǎn)品。從市場發(fā)展規(guī)律來看，寄托某一車型救市只是治標不治本的作為，東南或許只能再次面臨挫折。
希望，對于東南人來說是存在的，但失望總是被市場喚醒。東南，5年一夢，再次回到起點，筆者也希望噩夢能夠快點驚醒，再好的產(chǎn)品，沒有強大的渠道，失敗也就在所難免。 (本文來源：四川在線-天府早報 ) 
