奇瑞本土品牌老大的地位從去年開始搖搖晃晃。最強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者則是南方新秀比亞迪。
近日來關(guān)于奇瑞汽車多子多孫以致同門相殘的新聞鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。其實(shí)這也只是外人的過慮,奇瑞一向奉行“多生孩子打群架”的策略,所謂“同門相殘”,較正面地說就是“此消彼長”。只要總體的量撐起來,從銷售的角度看,奇瑞也就是贏家了。多年來,奇瑞門下好像只有QQ一系月銷量曾越過萬輛,但這無礙于其成為本土品牌的銷量老大。
奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥也曾向筆者提及其中道理。這位接任傳奇人物李峰的銷售咱們?nèi)苏J(rèn)為,今天的汽車也就是明天的彩電———品牌當(dāng)然重要,但要做強(qiáng)一個(gè)品牌和一款產(chǎn)品,說易行難。反而采用日常用品一樣的銷售策略,以更多的產(chǎn)品滿足市場日益細(xì)分的需求,才是做大銷量的現(xiàn)實(shí)辦法。
但現(xiàn)在問題還是來了。奇瑞本土品牌老大的地位從去年開始搖搖晃晃。最強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者則是南方新秀比亞迪。
乘聯(lián)會(huì)6月的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,比亞迪以32828輛的銷量居于乘用車生產(chǎn)商第八位,奇瑞當(dāng)月銷量29707輛,略輸一籌。比亞迪自去年即以迅速增長的勢(shì)頭首次在單月銷量上超越奇瑞,今年上半年增長速度更高達(dá)176%。如果比亞迪今年完成40萬輛的銷售計(jì)劃,那就將超越奇瑞品牌銷量。從上牌量看,5月份比亞迪汽車全系車型上牌數(shù)共計(jì)28017輛,也超越了奇瑞。比亞迪因此認(rèn)為它已經(jīng)成為名副其實(shí)的本土品牌新的領(lǐng)軍企業(yè)。
奇瑞強(qiáng)于比亞迪的地方是其出口量。但據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),今年1-4月,往日的汽車出口大戶奇瑞降幅居于車企首位,且出口第一的位置被長城取代。
這場本土“老大”之爭看來雙方都很在意。奇瑞公司聚集眾多技術(shù)型人才,其內(nèi)部人士在向筆者私下提及比亞迪時(shí),曾不屑地說,比亞迪就是模仿得漂亮,再在性價(jià)比上做文章(日本汽車專業(yè)媒體也認(rèn)為,因事制宜,準(zhǔn)確選擇模仿對(duì)象是比亞迪的中國式創(chuàng)新之道),銷量增長是長久不了的。但令奇瑞可能有些尷尬的是,奇瑞品牌旗下車型多達(dá)8款,比亞迪目前則只有F3等4款車,相當(dāng)于以一敵二。而且F3連續(xù)沖入“兩萬輛俱樂部”,連常青樹捷達(dá)都有所不敵。奇瑞的痛處則是,至今仍是“蜀中無大將”。
隨著本土汽車公司的發(fā)展,一個(gè)公司的產(chǎn)品系延長,甚至品牌分化勢(shì)在必然,奇瑞現(xiàn)在就構(gòu)建了三個(gè)公司四個(gè)品牌的“大奇瑞”體系。但品牌的經(jīng)營更急需核心產(chǎn)品的支撐?？梢哉f,奇瑞的A3就是這樣的產(chǎn)品,可惜它來得有點(diǎn)晚?！按髮ⅰ边t遲不出現(xiàn),導(dǎo)致“大奇瑞”也只能以銷售為導(dǎo)向,而太仔細(xì)的品牌分化,加之品牌內(nèi)涵短時(shí)間內(nèi)難以清晰建立,“大奇瑞”內(nèi)耗也就難以避免。
(本文來源：南方日?qǐng)?bào) 作者：陳志杰)
