《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺(tái)之后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入一片茫然。這個(gè)規(guī)定本來(lái)是幾年以前發(fā)改委制定的，而當(dāng)時(shí)新能源汽車(chē)還處在探索階段。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外形勢(shì)都發(fā)生了翻天覆地的變化，但是新的機(jī)構(gòu)卻只是把老機(jī)構(gòu)的規(guī)定照抄一遍，已經(jīng)難以適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展的需要，所以許多企業(yè)感到無(wú)所適從。
我們來(lái)看看科技部的說(shuō)法，萬(wàn)鋼認(rèn)為：“當(dāng)前國(guó)際上節(jié)能與新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用正呈現(xiàn)出以下四個(gè)趨勢(shì)：第一，多技術(shù)路線并存，節(jié)能和替代能源并重，過(guò)渡和轉(zhuǎn)型兼顧。第二，鋰離子電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、 氫燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)得到進(jìn)一步應(yīng)用，加快了混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，加大了動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的預(yù)期。第三，政府和企業(yè)協(xié)同是推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α５谒?，?jié)能和新能源汽車(chē)正在成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)?！薄盀槁鋵?shí)胡錦濤的重要批示，科技部提出了選擇若干城市進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車(chē)大規(guī)模示范運(yùn)行的設(shè)想，連續(xù)3年在國(guó)內(nèi)10個(gè)以上有條件的大中城市開(kāi)展千輛級(jí)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。”這個(gè)設(shè)想的核心是通過(guò)擴(kuò)大示范規(guī)模來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
財(cái)政部、科技部出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，提出要合理確定補(bǔ)貼對(duì)象。混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)基本成熟，生產(chǎn)成本較低、不需要另建配套設(shè)施，基本可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、批量化生產(chǎn)，是這次示范推廣的重點(diǎn)車(chē)型。純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)技術(shù)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，并且需要另行建設(shè)充電站、加氫站等基礎(chǔ)配套設(shè)施，短期內(nèi)不具備大規(guī)模推廣的條件，但是為形成技術(shù)儲(chǔ)備、打造未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，有必要進(jìn)行小規(guī)模商業(yè)化示范推廣。對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)按照節(jié)油率分為5檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車(chē)補(bǔ)貼5萬(wàn)元；純電動(dòng)汽車(chē)每輛可補(bǔ)貼6萬(wàn)元；燃料電池汽車(chē)每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。10米以上城市公交客車(chē)中，混合動(dòng)力汽車(chē)最高補(bǔ)貼42萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬(wàn)元/輛；燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬(wàn)元/輛。越是起步期、發(fā)展期的技術(shù)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)越高，這就表明發(fā)展中的新技術(shù)應(yīng)該是政策支持的重點(diǎn)。
日本方面的消息：日本將以日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的外圍團(tuán)體為中心制訂方案，日本豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士重工、大發(fā)、雅馬哈9家汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機(jī)、日立制作所、松下電池工業(yè)、pasona能源、GSYUASA公司等電池生產(chǎn)商，再加上東京電力公司、日本汽車(chē)研究所、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國(guó)土交通省等單位將共同參與實(shí)施試驗(yàn)，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，充電方式也將標(biāo)準(zhǔn)化。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的熱情高漲，這是非常值得肯定的積極性，我們不能以“亂”為由，把多數(shù)企業(yè)拒之新能源汽車(chē)門(mén)外，應(yīng)該發(fā)揮行業(yè)組織、地方政府的作用，加強(qiáng)組織引導(dǎo)，協(xié)作攻關(guān)，分工生產(chǎn)，政府部門(mén)應(yīng)該組織全國(guó)汽車(chē)工業(yè)和有志于發(fā)展新能源汽車(chē)的企業(yè)共同來(lái)研究發(fā)展大計(jì)，特別是鼓勵(lì)更多的企業(yè)、院校、科研單位，甚至個(gè)人來(lái)參與新能源汽車(chē)的發(fā)展大業(yè)，新能源汽車(chē)才能出現(xiàn)萬(wàn)馬奔騰的大好局面。 (本文來(lái)源：北京商報(bào) )
