目前新君越只有兩款發(fā)動機可選，分別是2.4LEcotec DVVT全鋁智能發(fā)動機和3.0LV6 SIDI智能直噴發(fā)動機。與我們預(yù)料的一樣，全新的3.0LSIDI發(fā)動機是廠家宣傳的重點，畢竟與老款發(fā)動機相同的2.4L并沒有太多的新意。
發(fā)動機技術(shù)新舊參半
盡管廠家在宣傳2.4L發(fā)動機的時候打出了Ecotec DVVT等讓人眼花繚亂的單詞，但實際上明眼人都知道這只不過是一個障眼法，廠家的大力宣傳仍然改變不了它和老款君越2.4L發(fā)動機并無區(qū)別的命運。Ecotec發(fā)動機其實是通用集團應(yīng)用最廣泛的發(fā)動機系列，它秉承著技術(shù)、環(huán)保和經(jīng)濟性的訴求，而新君越采用的是其第四代產(chǎn)品。全鋁的缸體、進排氣門可變正時系統(tǒng)以及納米鍍層等高科技的采用使這款發(fā)動機擁有優(yōu)異的性能，全新?lián)Q代的君越并沒有放棄原來的發(fā)動機也說明了這一點。
接下來不得不說的就是3.0LSIDI發(fā)動機了，這款發(fā)動機的技術(shù)確實夠新，智能直噴的概念就已經(jīng)將它提升到了一定的高度。采用LF1缸內(nèi)直噴的這款發(fā)動機擁有190kw的最大功率，這在同等排量發(fā)動機中也是比較優(yōu)秀的成績，當(dāng)然這都要歸功于缸內(nèi)直噴等先進技術(shù)的應(yīng)用。根據(jù)以前昂科雷的動力表現(xiàn)來看，這款發(fā)動機的綜合表現(xiàn)不會讓我們失望，甚至不會遜于對手的3.5L版本。只可惜配備這款發(fā)動機的新君越如同對手的V6版本一樣，只不過是少人問津的噱頭而已。
動力搭配專門為中國市場考慮
與國外市場的動力配置截然不同的是，中國市場有2.4L發(fā)動機，而且是君越的主力發(fā)動機，這在美國市場基本上是天方夜譚，他們很難想象2.4L的發(fā)動機要牽引著長度超過5米、體重在1.7噸上下的“大塊頭”。盡管中國市場也搭載了美國人認(rèn)為合理的3.0L發(fā)動機，不過31.99萬的價格注定了旗艦車型只能做一輩子的孤膽英雄。大車身、小排量，這一直是中國市場上的消費習(xí)慣，不過還好，2.4L的發(fā)動機在技術(shù)上絕對主流，因而帶動新君越還不算太辛苦，至少它的動力在老款君越那并不小多少的車身上有所表現(xiàn)。與別克品牌的性格一樣，舒適性是新君越需要屈從的，而2.4L的發(fā)動機在無形中也正好符合了這一特性——四平八穩(wěn)的加速，無法過激的駕駛，所有的設(shè)置都是在為營造安靜和舒適而努力，而要想運動一些的話大可交給小一號的君威去完成。
另外在匹配上，新君越與這臺2.4L發(fā)動機也算是原廠匹配，與過去通用將其歐寶工廠的產(chǎn)品強行安裝在以美國車身為基礎(chǔ)的老君越身上不可同日而語。這樣的好處不光會帶來性能上的優(yōu)勢，而且對提升經(jīng)濟性也很有好處，這在國內(nèi)油價居高不下的情況下顯得尤為重要。德國的車身平臺、原汁原味的動力匹配，這或許也會在一定程度上改變“美國車費油”的傳統(tǒng)觀念。
變速箱可以看成一個亮點
6速手自一體似乎成了最近上市的新車不約而同的選擇，先是科魯茲，再有自主的奔騰B50，現(xiàn)在的新君越也將6速手自一體當(dāng)成了全系車的標(biāo)準(zhǔn)配備。不同的是，前面的兩款車都只是A級車，而新君越則是定位高端的B級車。6速的好處是更平順更經(jīng)濟，雖然這款變速箱和國內(nèi)廣為流傳的大眾Tiptronic6速手自一體變速箱相比知名度并不高，但是技術(shù)上并不落后，甚至更加領(lǐng)先——它應(yīng)用了嵌入式智能變速箱模塊，專用的變速箱油可以使變速箱“免維護”，專利技術(shù)的高嚙合度齒輪等等。這款變速箱與2.4L發(fā)動機的匹配在老君越上已經(jīng)有所體現(xiàn)了，其平順性和經(jīng)濟性都得到了認(rèn)同，新款車型上發(fā)動機變速箱都沒有變也許跟老款車的反饋有不小的關(guān)系。當(dāng)然，這僅僅是和一些日系對手相比而言，與大眾的DSG相比，新君越的這個亮點就不存在了。
(本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：必須加鎖)
