現(xiàn)在銷售的凱越名頭前雖然有個“新”字，但無論如何它也只能算是老款車了。這款車從上市以來，有關(guān)于它的爭議就沒有停止過，有人說它“掛羊頭賣狗肉”，有人說它油耗高，但所有這些都未能阻擋其熱銷。這不，剛剛過去的09年上半年，凱越再次讓我們“好看”，在所有的轎車銷量中，它以11.59萬輛的成績摘得桂冠。凱越的競爭力究竟在哪？它的未來依然會如此光明嗎？
看似負面卻無法影響凱越銷售的根源
出身韓國大宇應(yīng)該是凱越上市以后最受爭議的地方了吧。如果說早期買凱越的人因為不知道它的身世而當(dāng)美國別克車選購的話，現(xiàn)在恐怕絕大部分買它的人都知道它與大宇的這一層關(guān)系，因為相關(guān)信息在網(wǎng)上隨便一搜就能搜到。但為何對其沒有影響呢？原因很簡單。所謂韓國血統(tǒng)是負面，根源在哪？是因為它出自大宇而品質(zhì)不好。然而上市多年的凱越以其事實證明并非如此，它的品質(zhì)雖比不上那些高端A級車，但在同價位車型里卻是響當(dāng)當(dāng)?shù)?。事實上凱越現(xiàn)在已經(jīng)賣到與韓系品牌一樣的售價，那它這層背景還會有何影響呢？
至于油耗高，在凱越身上確實存在，但并沒有傳說中的那么恐怖。不同車型之間存在一定油耗差距是正常的，而且油耗本身與駕駛習(xí)慣有很大的關(guān)系，因此它并不能作為影響購車的決定性因素。同時還有一點，凱越的核心對手在經(jīng)濟性口碑方面也不怎么樣，這也使得它的這一缺點顯得并不突出。
動力弱、操控差也是很多人對凱越不滿的評價。動力和操控確實是衡量一款車性能一項很重要的指標(biāo)，但必須分車，不是每位車主都對此有需求的。恰恰相反，絕大部分家用車主對這方面并不十分在意。凱越的動力雖不強勁，但滿足日常使用毫無問題，這對多少家用車主來說就足夠了。我們就不止一次的聽到凱越車主對這個問題的反饋，稱當(dāng)初絲毫沒有因為這一項而猶豫過，事實上在擁有以后也從未因此而后悔過。
投其所好的設(shè)計對足家用車主胃口
負面沒有影響并不能注定其成功，凱越受歡迎的真正根源在于其在國內(nèi)家用車消費者最關(guān)心的地方，做得都比較到位。
不管凱越的身世如何，它車頭的別克品牌卻是事實。別克的品牌價值雖然算不上高，但它畢竟是做B級車起家的，美譽度比那些韓系品牌還是要有優(yōu)勢，可以很好的滿足國人對“面子”的需求。
在款型設(shè)計和空間拓展方面，凱越與同時代的對手相比還是有優(yōu)勢的。大的弧線車頂、寬大的后排空間以及看起來豪華感不錯的內(nèi)飾設(shè)計，都為它賺取了不少分數(shù)。特別是在與伊蘭特、賽拉圖這幾個核心對手相比時，坐在凱越車內(nèi)的感覺的確最好。
出色的舒適性是凱越的另一大賣點。凱越在底盤調(diào)校上非常美國化，即使經(jīng)過加強的新凱越，懸掛總體還是偏軟。與此同時，凱越在底盤隔音以及車身剛度處理方面做得很到位，以至于無論是車主自駕還是乘客乘坐走過一些非平整路面時，凱越給人的感覺都很舒服。而這種“舒服”符合大多數(shù)國內(nèi)家用車主對車型“高檔”的評判標(biāo)準(zhǔn)，如此口碑相傳，也為凱越贏得了不錯的美譽度。
出色的可靠性和服務(wù)也是凱越受認可的原因。凱越的技術(shù)不先進，不過倒也為其皮實耐用打下了基礎(chǔ)，基本上不用為那些熄火、報警之類的事情困擾。別克對品質(zhì)的控制也讓凱越很少犯小毛病，這些往往是家用車衡量“質(zhì)量”最重要的標(biāo)準(zhǔn)。另外，讓這些只花不到10萬元買車的車主享受到別克式的服務(wù)，也是提升其口碑的一項重要原因。
凱越的動力不好，但它的動力輸出很平順，開起來很輕松，起步不容易熄火，換擋也沒有沖擊，這對于多數(shù)家庭用戶來說是最重要的。這樣的動力表現(xiàn)，甚至比那些動力強勁的對手更有意義，更符合需求。因此凱越本應(yīng)成為弱點的動力，在很多家用用戶來說反而成了賣點。
在配備上，凱越也完全迎合了市場需求。從第二檔（也是主銷車型）的LE開始，新凱越就標(biāo)配真皮座椅、天窗等最討人喜歡的裝備，LE自動擋更是配備了遠程啟動發(fā)動機這種很“炫”的功能，而擁有這些并不需要很高的代價，10萬元以下均可搞定，這種誘惑力是很多對手沒有的。
以上所有這些項目，如果從技術(shù)角度看，似乎沒有太多值得稱道的地方，也無需花費太多成本才能做到，但恰好在各個方面符合了普通家用車主的需求，因此它受到歡迎也就毫不奇怪了。
成熟的價格折射性價比
或許是為了品牌的“面子”，別克車制定的指導(dǎo)價一直都不低。例如新凱越推出時，明知與老款凱越?jīng)]什么太大差別，但它卻可以無視當(dāng)時老款凱越的成交價而定出10多萬元的指導(dǎo)價。不過這并沒有關(guān)系，迅速與市場接軌的優(yōu)惠幅度最終證明，凱越仍然是一款可以賣到8萬元區(qū)間的車型。即使是主流配備的車型，例如可能需求量最大的LE-AT，實際售價也已不足十萬元，帶導(dǎo)航的MT版本，價格也就10萬稍微出點頭。這個價格幾乎已是合資A級車的底線了，伊蘭特、賽拉圖這些韓系對手都做不到，這些都顯現(xiàn)出凱越的性價比優(yōu)勢。
結(jié)論：
分析到這個份上，凱越的旺銷就不奇怪了?？粗娣㈤_著舒服、配置對口、面子足夠而且質(zhì)量不錯、價格還便宜，這已經(jīng)足夠讓那些預(yù)算在10萬元左右的家用車用戶掏腰包了，即便動力差點、油耗高點也沒有關(guān)系。目前在這個價格區(qū)間，能夠真正威脅到凱越的新對手還不多，因此凱越未來的日子應(yīng)該還是會很好過。唯一可能撼動其地位的，恐怕會是現(xiàn)在同樣風(fēng)頭正勁的伊蘭特悅動，但即使年底銷量讓悅動搶了先，凱越旺銷的本質(zhì)還是不會變的。至于咱消費者，如果你和分析中的人群一樣，那就選凱越吧，在選車方面，只要沒有特殊需求，“隨大流”往往是最明智的。
(本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：必須加鎖)
