離你更近!這已不僅僅是寶馬MINI的一句口號,而是今年以來我國豪華車市場的整體寫照。
曾經(jīng)離我們那么遙遠(yuǎn)的豪華車,今年不再拘泥于高高在上的品牌形象,開始加速下探,變得越來越親民。豪華車這種親民的舉動,客觀上打破了之前和中高級車之間涇渭分明的市場界限,擠壓了中高級車的市場空間。
面對這種市場的壓力,中高級車市場也在不斷調(diào)整著自己的策略,以求在今年這種上下擠壓的市場環(huán)境中擴大生存空間。
豪華車下探
面對消費稅的調(diào)整和金融危機的沖擊,在我國的豪華車品牌開始放棄之前執(zhí)著固守的傳統(tǒng)市場空間,主動向中低端市場下探。在這其中,入門級豪華車充當(dāng)了市場的先鋒,其一再降低的價格門檻使豪華車市場的個性化、年輕化、小排量發(fā)展趨勢表現(xiàn)的越發(fā)明顯。
今年以來,我國市場上主要的豪華車品牌,無論是已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化的寶馬、奔馳、奧迪等,還是對市場一直比較謹(jǐn)慎的雷克薩斯,都已經(jīng)完成了一輪的3.0升排量以下車型市場布局,其入門價格已經(jīng)到了中高級車市場傳統(tǒng)價格區(qū)間的上沿,開始主動和中高級車品牌爭搶消費者,以求擴大市場份額。
在應(yīng)對消費稅調(diào)整、降低門檻方面,奧迪的反應(yīng)是最快的。新奧迪A6L3.2升車型已經(jīng)停產(chǎn),取而代之的是搭載排量為3.0T發(fā)動機的車型。而近期,奧迪更是推出了售價僅為29.1萬元的A4L1.8T車型。
6月初寶馬318i的上市,將豪華車的最低價格降低到了28萬元左右。奔馳在今年年初也推出了價格僅為28.8萬元的奔馳B200。即使是對市場最為謹(jǐn)慎的雷克薩斯,也剛剛推出了ES240。
不僅僅是價格上一再逼近中高級車市場,今年豪華車重點推廣的金融信貸產(chǎn)品,也將其價格門檻一再降低。
對于今年豪華車品牌加速下探的這種現(xiàn)象,獨立汽車評論員張志勇對CBN記者表示,這固然是受消費稅調(diào)整以及金融危機的影響,但這也是豪華車市場發(fā)展趨向成熟的標(biāo)志。
他認(rèn)為,在成熟汽車市場,豪華車的銷量占整體市場銷量的20%左右。而在我國,這個比例目前還在8%左右。豪華車市場還有很大的空間,在市場的成熟過程中,產(chǎn)品的日趨多元化,以及價格的不斷走低將是一個發(fā)展趨勢,而消費稅調(diào)整和金融危機正好加速了這個趨勢。
中高級車的應(yīng)對
上有豪華車品牌的價格及品牌優(yōu)勢的擠壓,下有1.6升及以下小排量購置稅減半政策的侵蝕,今年的中高級車市場確實處于進(jìn)退兩難之中。
“豪華車入門車型越來越便宜,相當(dāng)程度上分流了我們的顧客?!币晃唤?jīng)銷商的總經(jīng)理對CBN記者表示,由于豪華車的價格越來越低,已經(jīng)直逼中高級車的高配版本,對于部分消費者來說,選擇品牌更具優(yōu)勢的豪華車,是一個不小的誘惑。
在這種市場態(tài)勢下,雖然現(xiàn)在車市依然處在一個非常旺銷的狀態(tài)中。但對中高級車品牌來說,降價是一個不得不面對的選擇?,F(xiàn)在市場上的絕大多數(shù)中高級車品牌都出現(xiàn)了價格的松動,萬元以上的大幅度優(yōu)惠并不罕見。
除了降低價格門檻之外,中高級車也將提升銷量的重點更多地對準(zhǔn)了更年輕的消費群體,加大了對入門排量車型的推廣力度。在雅閣的銷量結(jié)構(gòu)中,2.0升占的比重一直很高,而最近以來,凱美瑞除了推出運動版和紀(jì)念版之外,也加大了對2.0升的推廣力度。
豪華車的這種市場下探,并非是今年特殊市場態(tài)勢的應(yīng)急之作,而是豪華車市場小排量發(fā)展趨勢的反應(yīng),今年以來,我國入門級豪華車的銷量幾乎占了豪華車市場的80%。
對于中高級車品牌來說,雖然隨著市場的發(fā)展,新品牌的不斷進(jìn)入,自身的市場容量也在不斷擴大,而且不論從相對價格,還是絕對價格,我國的中高級車品牌還都有降價的巨大空間。
一直以來,中高級車都是商務(wù)用車的代名詞。但是,商務(wù)用車銷量隨經(jīng)濟(jì)環(huán)境的起伏較大,并且隨著最近幾年的增長,市場的需求也在慢慢減弱。這樣,憑借品牌上的相對強勢,以及功能上的完善去爭奪需求相對穩(wěn)定的家用車市場,應(yīng)該成為中高級車品牌的新目標(biāo)。
(本文來源:第一財經(jīng)日報 作者:丁彬)